保時捷718 Hybrid以另一種EV風格加入Taycan

保時捷可能已經準備好全電動Taycan運動型轎車和電動Macan跨界車，但是在電氣化方面，它的核心跑車系列不會被遺忘。該汽車創(chuàng)造商已經對原型保時捷Cayman轎跑車進行了試驗，并確認了另一項試驗正在進行中。

電動718于2017年問世，這是電氣化可以帶給性能駕駛的早期跡象。保時捷認為，開曼e-volution概念并沒有以犧牲經濟和排放為名，而是代表了最好的電動機-并預見了新的超快速充電系統(tǒng)。

的確，盡管3.3秒0-62英里/小時的速度令人印象深刻，但有關Cayman e-volution的大新聞是其電池的充裝速度有多快。借助800伏和320千瓦的支持，所謂的保時捷Turbo充電系統(tǒng)可以補充傳統(tǒng)的EV充電器。保時捷將基于蓄能器的系統(tǒng)設想為可插入常規(guī)配電基礎設施可能不支持那些一般 充電器的區(qū)域。

對于可能成為開曼群島電動汽車購買者的無望 ，保時捷明確表示，沒有計劃將汽車投入生產，至少以概念車形式展示出來。不到兩年的時間，Electrify America就在其他網絡中提供了800V和320+ kW的充電支持，保時捷有了一個新的原型。

那是一輛保時捷718的混合動力車-不清晰是Boxster還是Cayman-首席執(zhí)行官Oliver Blume向Autocar UK證實。首席執(zhí)行官說：“我們現在有718原型車在電動中運行，并且正在創(chuàng)造混合動力原型車。” “如果您將目光投向下一代汽車，盡管尚不清晰是插電式混合動力還是混合動力，但仍有可能。”

與其他跑車創(chuàng)造商一樣，保時捷對于其性能系列中的電動化過快也持慎重態(tài)度。沒有一家汽車創(chuàng)造商對電動傳動系統(tǒng)提供的加速度和速度潛力有任何疑慮。畢竟，考慮到瞬時扭矩且沒有多齒輪傳動裝置，電動汽車可以輕松地比汽油發(fā)動機快0-60。

但是，他們仍然需要工作的地方是有用性-盡管從性能工具的角度來看有用性。通過電動機提供驚人的功率和扭矩并不是什么挑戰(zhàn)，但是這樣做會迅速耗盡汽車的電池電量。這樣的汽車創(chuàng)造商認為，購買者不情愿在一天中多次重復自己的賽道日樂趣或山間路騷擾，坐在充電器旁坐一個小時或更長時間。

混合動力718可以解決其中一些問題。的確，保時捷已經展示了Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo這樣的汽車，它結合了汽油和電動技術以及對急切駕駛員的關注，是一個很好的選擇?？梢圆迦隤anamera進行充電時，它也可以使用其汽油發(fā)動機在行駛中積極地作為發(fā)電機運行，以補充電池電量。然后使用該電力來最大化加速度。

與大眾集團的所有組成汽車創(chuàng)造商一樣，保時捷(Porsche)也熱衷于純電動汽車。對Taycan的需求已經促使了生產的擴大，直到單輛汽車下線之前，或者確實已經披露了全部規(guī)格。在它到達經銷商的幾個月之前，很難說Taycan尚未成功。

但是，沒有任何一種電氣化策略必定是最佳途徑。保時捷對電動跑車戰(zhàn)略的確切位置co之以鼻，而布魯姆則拒絕證實馬上面世的918 Spyder超級跑車是純電動的還是其他產品，但現實似乎是創(chuàng)造商正在計劃多種方法。泰肯人，當它在今年晚些時候到達時，將只是其中的第一個。