戈登·默里拒絕建造更多的T.50

如今，超級跑車的選擇從未如此完美。無論是Ferrari 812 Superfast，Lamborghini Aventador SVJ還是McLaren 720S，肯定都不缺。這一切都取決于預(yù)算和品牌偏好。但是在超級跑車細分市場中，有些利基市場的人以排他性為榮。Gordon Murray Automotive就是其中之一，這要歸功于其新款T.50，這是邁凱輪F1的真正精神繼承者。但是與上述超級跑車不同，T.50的嚴格生產(chǎn)上限為100輛。

盡管GMA可能有可能增加產(chǎn)量以滿足預(yù)期需求(并帶來更高的利潤)，但穆雷本人仍然堅持認為這一數(shù)字是最終的。

他告訴Autocar：“無論我們做什么，我們都不會追求銷量。”“我們不會像其他超級跑車創(chuàng)造商那樣做。我們將成為'100輛汽車公司'。”

默里(Murray)在1992年推出F1的過去經(jīng)驗教給他一些重要的教訓(xùn)：“一旦追逐銷量，您就有失去與客戶的密切聯(lián)系和旅程的風(fēng)險。”

如今，邁凱輪緊密關(guān)注每個現(xiàn)有的F1，并與車主保持個人關(guān)系。默里堅持要用自己的公司和汽車做同樣的事情。但是，T.50并不適合每個超級跑車購買者。

T.50代替了快速變速的計算機操縱雙離合器或自動變速箱，而是配備了六速手動和三個踏板，并配備了定制的自然吸氣3.9升V12發(fā)動機，具有645馬力和344 lb-ft扭矩。

GMA還表示，它沒有計劃追求最高速度或功率記錄，因為它將T.50設(shè)計為可能成為最佳駕駛員的超級跑車。期。哎呀，它的分量惟獨2,174磅，這歸功于超輕的構(gòu)造技術(shù)和底盤，車身以及采納高級碳纖維制成的硬殼式浴缸的材料。

對于那些錯過了T.50的人仍然有希翼。默里已經(jīng)在計劃一種新的極限車。可能它會更適合日常駕駛，但是目前尚無關(guān)于計劃多少示例的消息。