史上最忙“五一”：機(jī)票價(jià)格驚現(xiàn)臨時(shí)跳水，提前購(gòu)票者大呼吃虧

2024年“五一”假期將成為中國(guó)民航歷史上最繁忙的一段時(shí)期。根據(jù)4月26日下午航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，境內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)總起降達(dá)到151,612架次，較去年同期增長(zhǎng)了8.99%。這個(gè)數(shù)字不僅刷新了去年的記錄，更是比2019年增長(zhǎng)了36.2%。然而，與這一繁忙景象相對(duì)應(yīng)的是，許多“五一”假期機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了臨時(shí)降價(jià)的現(xiàn)象，這究竟是為何？

數(shù)據(jù)顯示，近7天“五一”假期境內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的平均價(jià)格為852元（不含稅），較去年同期下跌了1.13%，與此前7天相比更是下跌了22%。一些熱門航線的機(jī)票價(jià)格更是出現(xiàn)了意想不到的降價(jià)，比如上海飛往烏魯木齊的票價(jià)690元起，上海飛往北京的票價(jià)460元起，廣州飛往北京的票價(jià)530元起。

對(duì)于許多人來說，“忙”與“降價(jià)”似乎是矛盾的。然而，實(shí)際上，這兩者之間存在著內(nèi)在聯(lián)系。民航業(yè)內(nèi)人士指出，航司加大了運(yùn)力投放，導(dǎo)致供大于求，因此在假期臨近時(shí)，仍有大量座位空置，航司不得不通過臨時(shí)調(diào)價(jià)來促銷，以盡量售出更多的機(jī)票。

節(jié)假日期間調(diào)整運(yùn)力投放，增加航班量已經(jīng)成為航司的慣例。就在不久前，南航宣布將在“五一”期間臨時(shí)加開上海浦東至長(zhǎng)沙、汕頭、武漢等航線，并計(jì)劃在上海至廣州、深圳、烏魯木齊、北京等航線上投放寬體機(jī)。飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司預(yù)計(jì)將執(zhí)飛77327班航班，日均1.55萬班。其中，東航的航班量預(yù)計(jì)達(dá)到12322班，位居第一；南航、國(guó)航分別以11982班、8544班排名第二和第三。

值得注意的是，在41家航司中，有34家航司的航班量預(yù)計(jì)同比去年將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中華夏航空的增幅最大，達(dá)到45.77%；39家航司預(yù)計(jì)相比2019年將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中成都航空預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.11倍，增幅最大。

這種假期機(jī)票價(jià)格臨時(shí)下跌的現(xiàn)象其實(shí)早在2023年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇，航司紛紛加大了運(yùn)力投放，結(jié)果卻導(dǎo)致超出了市場(chǎng)需求。除了航司增加運(yùn)力的因素外，高鐵對(duì)民航客流的分流也是一個(gè)重要原因。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年“五一”假期全國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量比2019年同期增長(zhǎng)了24.6%，遠(yuǎn)高于民航的增長(zhǎng)率。

在這種情況下，不少旅客選擇了高鐵出行，導(dǎo)致雖然高鐵運(yùn)力不斷增加，但節(jié)假日車票卻越來越難購(gòu)買。于是，一些原本準(zhǔn)備坐高鐵的旅客發(fā)現(xiàn)機(jī)票出現(xiàn)臨時(shí)降價(jià)，這成為了他們意想不到的新選擇。

總的來說，機(jī)票價(jià)格臨時(shí)下跌并非偶然，而是受到航司運(yùn)力過剩和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)影響的必然結(jié)果。對(duì)于旅客來說，這意味著更多的選擇和更低的出行成本，但也帶來了購(gòu)票的不確定性和競(jìng)爭(zhēng)壓力。