沃爾沃是第一家符合英國WLTP排放規(guī)定的汽車制造商

沃爾沃是第一家符合英國WLTP排放規(guī)定的汽車制造商

從Emissions Analytics借來的PEMS設(shè)備

?新的WLTP測試解釋

?歐洲新的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準 ?沃爾沃首先在英國全面采用

沃爾沃已經(jīng)成為英國第一家根據(jù)新的燃油效率和排放測試程序WLTP對其全系列汽車進行認證的汽車制造商。

新法律于2017年9月1日生效，取代了之前 - 并且在很大程度上失去信譽 - 的NEDC法規(guī)，這導(dǎo)致了誤導(dǎo)性的廣告訴訟。這是一個交錯的推出：從2018年9月1日開始，只有WLTP認證的汽車可以在歐洲銷售，沃爾沃汽車早早就在那里銷售。

自大眾汽車排放丑聞改變了燃油經(jīng)濟性報告的法律和道德格局以來，WLTP是最切實的變化之一- 盡管新的測試格式早在此之前就已計劃好，可追溯到2007年。

但新系統(tǒng)能運作嗎?繼續(xù)閱讀CAR的方便解釋器。

沃爾沃完全拋棄了柴油

WLTP代表什么?

WLTP是標(biāo)題為全球協(xié)調(diào)輕型車輛測試程序的簡稱，是歐盟所有汽油，柴油，電動和混合動力汽車的新燃油效率等級的名稱。

新程序不僅僅依靠不太現(xiàn)實的實驗室測試，而是通過額外的實際測試來補充實驗室裝備。它的創(chuàng)造者聲稱這些是世界上第一次在開放的道路上進行的官方燃油經(jīng)濟性測試。

什么是新的WLTP循環(huán)?

新測試按質(zhì)量和數(shù)量(PM和PN)測量燃料消耗，二氧化碳(CO2)排放，氮氧化物(NOX)，一氧化碳(CO)和顆粒物。到目前為止，如此熟悉。方法論發(fā)生了重大變化。

根據(jù)汽車制造商和交易商協(xié)會的說法，早期的NEDC經(jīng)濟測試在20年內(nèi)幾乎沒有變化。新歐洲駕駛循環(huán)可以追溯到20世紀80年代，并因其不切實際而受到廣泛批評。

今天在英國銷售的大多數(shù)汽車都錯過了他們聲稱的綜合燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù) - 制造商在廣告中引用的數(shù)據(jù) - 減少了四分之一或更差。NEDC注冊表最后更新于1997年。

新的WLTP數(shù)據(jù)與舊的NEDC相比如何?

在許多情況下，你可以預(yù)期新數(shù)字會下跌20%左右 - 盡管類似的模型將會在之前和之后回歸相同的現(xiàn)實經(jīng)濟。

“可以將WLTP的引入與貨幣改革進行比較，”梅賽德斯在對新測試制度的評論中表示。“雖然這些車輛在技術(shù)上不會改變，但它們只是按照新標(biāo)準來衡量。”

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)下降13%至18%，該供應(yīng)商比較了兩種系統(tǒng)測試的18種型號的NEDC和WLTP數(shù)據(jù)。

電動汽車和插電式混合動力汽車怎么樣?

數(shù)字也適用于插電式混合動力汽車和電動汽車，因此我們準備看到較低的官方范圍數(shù)據(jù)。

WLTP將意味著一種全新的PHEV測試方式 - 根據(jù)您訪問插頭的頻率，可能會遠離官方數(shù)字的汽車。

插電式混合動力車必須進行多次測試，從一個完整的電池開始并重復(fù)測試直到電池沒電。另一項評估將使用完全扁平的電池進行，以更準確地了解真正的駕駛員可以預(yù)期的經(jīng)濟性。

最后，eco-boffins將進行一些嚴肅的計算器攻擊，以計算官方排放和經(jīng)濟數(shù)據(jù)，根據(jù)汽車的電力范圍進行調(diào)整。

新經(jīng)濟的關(guān)鍵日期，介紹和時間安排

所有被推出的全新汽車現(xiàn)在必須符合新的WLTP規(guī)則，但是有一個交錯的推出。測試的WLTP實驗室元素將在2018年9月1日之前在所有型號上進行，而道路RDE測試元件必須在2019年9月1日之前完成。

從2020年4月開始，新數(shù)據(jù)很可能是用于稅收目的并在廣告中公布的數(shù)字。在此之后，2021年將看到WLTP的數(shù)字最終殺死他們的NEDC前輩。

為什么要全面啟動新法規(guī)會延遲兩年?由于測試每個品牌，型號，車身風(fēng)格和衍生品的巨大復(fù)雜性，所有附件和可選附件均可完成。新規(guī)則要求透明度，例如，更大的合金輪轂將對您的CO2和mpg產(chǎn)生什么影響。

對制造商及其配置者現(xiàn)在面臨的困難感到困惑......

我們?yōu)槭裁匆嘈判碌娜加徒?jīng)濟性更多?

一方面，WLTP測試仍在實驗室測量。那么是什么讓這些測試更加真實?歐盟認為，新措施包括更高的速度，更長的距離和更動態(tài)的駕駛，更大的發(fā)動機負荷，使用的齒輪和溫度 - 使其更像現(xiàn)實世界的駕駛。

像我們大多數(shù)人一樣，像多麗絲阿姨和更多的Dash To The Shops一樣少玩。

其次，新的道路元素是現(xiàn)實世界的驅(qū)動力。真正的駕駛排放(RDE)測試將有一個監(jiān)測裝置綁在汽車的外面，以測量噴出的污染物。

如上所述，便攜式排放測量系統(tǒng)(PEMS)將用于監(jiān)測尾氣排放，例如NOX和顆粒物 - 在實際駕駛中必須保持低于規(guī)定的限值。

它不是那么簡單，不是嗎?

不，不是。舊的NEDC mpg和CO2數(shù)據(jù)仍將在2020年前報告- 因為這些將繼續(xù)確定歐洲二氧化碳排放車隊的平均目標(biāo)。舊的NEDC系統(tǒng)用于設(shè)定目標(biāo)，參見。

英國將至少在短期內(nèi)繼續(xù)使用NEDC二氧化碳排放值計算車輛稅。因此，您的VED和BIK公司汽車稅單將繼續(xù)根據(jù)舊規(guī)則計算。

全清?好。聽起來像是經(jīng)典的官僚主義變革，在未來數(shù)月和數(shù)年內(nèi)復(fù)雜化很多