菲亞特本月在日內瓦車展上首次推出Centoventi概念車

菲亞特本月在日內瓦車展上首次推出Centoventi概念車，慶祝其成立120周年。

它正值菲亞特品牌未來受到質疑的時候，特別是它在美國市場的作用。菲亞特標志著其120 日與一品脫大小的概念車名為適當的Centoventi，或120在意大利周年。

本月在日內瓦車展上首次亮相的原型機被認為提供了該品牌正在開發(fā)的電池供電生產型號之一的暗示。

但Centoventi的首次亮相甚至比熟悉的菲亞特500還要小，恰逢菲亞特品牌的未來受到質疑，特別是它在美國市場的作用。

由于銷售不佳，在20世紀90年代初退出美國市場后，菲亞特在意大利汽車制造商介入拯救破產的美國競爭對手克萊斯勒后不久便于2011年卷土重來。但最好的計劃并不總是如預期的那樣，盡管其母公司(今天稱為菲亞特克萊斯勒汽車公司)的盛大期望，一些分析師質疑旗艦品牌在美國的長期生存能力。

鮮明的銷售

“你看看菲亞特(美國)的月度銷售數字并且它們很明顯，”Kelley Blue Book的編輯兼分析師Karl Brauer說。

根據Kelley Blue Book編制的數據，菲亞特在市場上的第一個全年，在少數幾個陳列室中只有500e，在美國銷售了43272輛汽車。兩年后攀升至46,121的高峰。盡管第二年推出了500L的人員，但需求下降了近7%并且繼續(xù)螺旋式下降。去年，盡管菲亞特品牌的展示中有4款車型，菲亞特品牌的銷量再下降40%，僅為15,521輛，成為美國市場上最弱的主流品牌之一。Brauer和其他分析師指出了菲亞特品牌癱瘓的各種問題。當它最初獲得美國回報時，意大利大本營的目標是經濟衰退緊張的市場，收入下降，信貸緊張，燃料價格創(chuàng)下新紀錄。由汽車制造商創(chuàng)始人Sergio Marchionne領導的菲亞特克萊斯勒戰(zhàn)略家看到了對另一個歐洲小型汽車品牌Mini的強勁初期需求，并希望重復其成功。

但正如菲亞特開始獲得一些牽引力一樣，市場也開始急劇轉變。隨著經濟的復蘇，對迷你車，菲亞特500等迷你車的需求萎縮。

“我不知道菲亞特可以做些什么來改造自己......成為一個人們會感興趣的品牌，”布勞爾說。

障礙

意大利進口遇到了其他一些障礙，包括從傳統(tǒng)轎車，轎跑車和掀背車(如菲亞特500)到SUV和跨界車的大規(guī)模轉變。這家汽車制造商試圖采用面包車500L以及500X跨界多功能車來應對，但潛在的買家基本上打了個哈欠。隨著與馬自達共同開發(fā)的雙座跑車菲亞特124 Spider的復興，它的得分并沒有上升，后者將其版本作為MX-5 Miata出售。菲亞特在質量和可靠性方面經常落后于行業(yè)，這沒有任何幫助。該品牌在上個月發(fā)布的最新JD動力汽車可靠性研究中處于領先地位。該調查衡量了駕駛者在三年所有權后所報告的投訴數量，發(fā)現典型的菲亞特遭遇的是來自行業(yè)領導者豐田的產品的2.5倍“問題”，是行業(yè)平均水平的兩倍多。

“可靠性是汽車公司的基礎，”Power汽車業(yè)務負責人David Sargent說。他補充道，數據不佳將導致業(yè)主忠誠度下降，潛在買家的興趣降低。

質量問題

Power的最新研究并非完全黯淡。最初的菲亞特500在有限的“城市車”部分中排名第一。這是一組模型，總體上受到異常高質量和可靠性問題的困擾。

據汽車分析師稱，問題在于美國人很快就會重新獲得對微型車的興趣，至少除非燃油價格大幅上漲。使問題更加復雜的是，按照行業(yè)標準，500只是變老，自從它在美國推出以來只有很小的更新

IHS Markit的主要汽車分析師Stephanie Brinley表示，要獲得回報，“答案必須是產品，”最好是針對多功能車市場的大型車型。“但是當你看看他們所展示的東西時......這不是人們想要的東西，”尤其是在美國

電池策略

去年6月在米蘭與分析師和記者進行了長達一天的會談，然后菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾基翁內和他的團隊概述了一項策略，如果有的話，可以縮小菲亞特的陣容。它主要集中在混合動力和電動城市汽車上，大部分主流產品都在下降。新型電池電動500e已經在開發(fā)中。

推動電氣化對品牌來說是一個特別大的挑戰(zhàn)?；A動力系統(tǒng)技術如此昂貴，以至于當2013年首次推出500e時，Marchionne只是半開玩笑地要求駕駛者不要購買它，因為“我們每輛車將損失10,000美元。大規(guī)模地做這件事就是工業(yè)受虐狂“。(Marchionne在7月意外死亡。)

盡管成本方程式有所改善，但已故的首席執(zhí)行官去年6月表示，它將繼續(xù)面臨“覆蓋新電氣化技術成本”的挑戰(zhàn)。更復雜的問題是美國對電動汽車的需求仍然緩慢上升

因此，分析師布林利預計，菲亞特品牌將“更加依賴于歐洲和南美洲”，而美國則更少依賴美國。布林利表示，她還沒有準備好在美國“宣布該品牌已經死亡”，未來將成為越來越凄涼。

亂作一團

阻止這種趨勢的每一次努力都在掙扎。2018年2月，在芝加哥車展上，菲亞特官員公布了50??0動力總成的最新消息，宣布所有未來的汽油動力版本都將采用渦輪增壓技術來提升性能。官員承認，即使在那時，他們也沒想到會贏得很多新買家。他們只是希望改善弱勢的業(yè)主忠誠度數字，以建立重復銷售。

由于幾乎沒有跡象表明母公司能夠 - 甚至想要 - 重新建立菲亞特品牌，這引發(fā)了越來越多的問題，即它是否準備再次從美國市場撤出。

在去年6月米蘭的戰(zhàn)略會議上，馬爾基翁內通過堅持要求菲亞特繼續(xù)留在美國“沒有問題”來回應記者。但是他在一個月后去世了，他的繼任者邁克曼利一直在為公司留下自己的印記。

當本月被問到菲亞特將留在美國時，發(fā)言人只會指出官員九個月前發(fā)表的評論，拒絕為該品牌的美國未來增添新的承諾。

可能還有另一個因素可能會影響到菲亞特品牌的未來，不僅在美國，而且在全球范圍內。PSA的總裁，歐洲最大的汽車制造商之一，周二表示他的公司可能愿意考慮與菲亞特克萊斯勒的關系。

是否有正在進行的談判，如果有，他們可能會帶來什么，尚未透露。然而，如果形成某種關系，那將會成為菲亞特克萊斯勒和PSA所有各種品牌的焦點。