你可能會(huì)問自己 所有的無人駕駛汽車在哪里

這是2018年，你可能會(huì)問自己，“所有的無人駕駛汽車在哪里?”嗯，他們已經(jīng)在這里，在十幾個(gè)城市的緊密地理圍欄區(qū)域以極低的速度行駛，這可能是最低的 - 關(guān)鍵，不張揚(yáng)的開始我們見過的全球范式轉(zhuǎn)變。

我們都可以原諒我們假設(shè)完全沒有障礙的無人駕駛汽車即將到來。畢竟，這種技術(shù)的傳播者使我們相信盡可能多的，有希望的沿海到海岸的示范，并向我們推銷在駕駛時(shí)睡覺的前景。但實(shí)際情況卻大相徑庭：低速自動(dòng)吊艙目前在全國范圍內(nèi)運(yùn)營，數(shù)量驚人，但幾乎沒有引起任何關(guān)注。像谷歌，優(yōu)步，福特和通用汽車這樣數(shù)十億美元的公司爭先恐后地在他們推出之前完善他們備受矚目的機(jī)器人出租車項(xiàng)目，更小，更靈活的創(chuàng)業(yè)公司正在我們的鼻子下操作的低風(fēng)險(xiǎn)飛行員取得進(jìn)展。

這些飛行員??可分為兩類：無人駕駛班車服務(wù)和自駕車交付項(xiàng)目。兩者都在低速運(yùn)行 - 最大速度為25英里/小時(shí)的車輛是典型的 - 沿著結(jié)構(gòu)化的路線或在緊密地理圍欄的區(qū)域內(nèi)。這些服務(wù)“可以幫助滿足社區(qū)，校園和商業(yè)區(qū)的復(fù)雜移動(dòng)需求，特別是通過混合交通 - 與行人，騎自行車者，踏板車騎手等一起旅行 - 并促進(jìn)與其他交通方式的連接，”Kelley Coyner，喬治梅森大學(xué)的高級研究員，Mobility e3的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，本周在Axios上寫道。

周一，May Mobility在底特律慶祝了第10,000次旅行，在那里，其自動(dòng)六座航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)在一英里的環(huán)路中免費(fèi)為Quicken Loans員工提供免費(fèi)乘車服務(wù)。只有安娜堡創(chuàng)業(yè)公司75天才能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這種緩慢而穩(wěn)定的跡象有時(shí)可以贏得自駕車比賽。根據(jù)密歇根州法律的要求，每輛航天飛機(jī)目前在車輛中都有人員車隊(duì)服務(wù)員。在汽車定義的城市中，友好的綠色和白色航天飛機(jī)因其提供可靠的汽車所有權(quán)替代品而受到稱贊。

法國初創(chuàng)公司Navya在拉斯維加斯經(jīng)營了一個(gè)類似的自動(dòng)班車近一年。穿梭機(jī)在其環(huán)形路線上穿過八個(gè)交叉路口，已經(jīng)運(yùn)送了數(shù)千名乘客，并且僅記錄了一次撞車事故(當(dāng)一輛卡車在運(yùn)營的第一天倒入其中時(shí))。與此同時(shí)，Local Motors在華盛頓特區(qū)的道路上擁有3D打印的無人駕駛航天飛機(jī)Olli，它正在加利福尼亞州和亞利桑那州擴(kuò)建。

這些穿梭機(jī)沿著像有軌電車這樣的結(jié)構(gòu)化路線運(yùn)行，但是其他騎車的初創(chuàng)公司正在為他們的AV提供更多的喘息空間 - 但不是那么多。Drive.ai是一家總部位于加利福尼亞州山景城的創(chuàng)業(yè)公司，擁有四輛明亮的橙色小型貨車，在德克薩斯州達(dá)拉斯市外一個(gè)兩平方英里的地理圍欄區(qū)內(nèi)運(yùn)營，很快將前往達(dá)拉斯牛仔隊(duì)的主場AT&T體育場。 。Voyage為加利福尼亞州圣何塞和佛羅里達(dá)州奧蘭多的退休社區(qū)居民提供按需自駕車出租車服務(wù)。

但為什么要限制自己僅限于人類貨物?每周都會(huì)公布一項(xiàng)新的自駕車送貨服務(wù)。上周，總部位于舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Udelv宣布已簽署協(xié)議，為俄克拉荷馬城最大的雜貨連鎖店提供自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車。此前，該公司的亮橙色車輛為灣區(qū)城市圣馬特奧的高端德萊格市場連鎖店提供雜貨?，F(xiàn)在，它們將被用于為Uptown Grocery，Buy For Less和Smart Saver商店的更多大眾市場客戶提供更多選擇。

另一家自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司AutoX最近宣布，它將開始為其在圣何塞的客戶提供小型改裝林肯MKZ車輛的雜貨。Nuro是一家由谷歌最初自駕車隊(duì)的兩位資深人士于2016年創(chuàng)立的公司，它正在與超市巨頭Kroger合作，為亞利桑那州的居民提供雜貨。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在七八年前首次進(jìn)入公眾意識時(shí)，假設(shè)乘坐汽車和出租車服務(wù)是最明顯的應(yīng)用。乘坐普通汽車，添加攝像頭和高科技傳感器，在行李箱中放入一些GPU，移除驅(qū)動(dòng)程序，并預(yù)先安裝!即時(shí)的未來。這些預(yù)測可以預(yù)見到天上掉餡餅。一項(xiàng)研究預(yù)測，自動(dòng)駕駛汽車將創(chuàng)造一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，從2035年的8,000億美元擴(kuò)大到2050年的7萬億美元。這些汽車只是為谷歌和優(yōu)步等公司印鈔。

但最近，大部分炒作都與現(xiàn)實(shí)相沖突，即自動(dòng)駕駛汽車需要比以前想象的更長時(shí)間才能上路。去年三月，一輛自駕車的優(yōu)步汽車發(fā)生致命車禍，公眾對該技術(shù)的支持已經(jīng)減弱。允許銷售和部署數(shù)十萬輛自動(dòng)駕駛汽車的法案在美國參議院停滯不前，預(yù)計(jì)不會(huì)很快通過。許多評論家現(xiàn)在都說自動(dòng)駕駛汽車陷入了“幻滅的低谷”，這是對研究公司Gartner推廣的“炒作周期”的一種提及。

在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的背景下，自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商正在積極推出商業(yè)乘車服務(wù)，客戶可以通過這些服務(wù)支付機(jī)器人出租車的費(fèi)用。Waymo表示，它將在今年年底之前在鳳凰城啟動(dòng)其首個(gè)創(chuàng)收服務(wù)。通用汽車正在關(guān)注2019年的商業(yè)運(yùn)營，很可能是在舊金山。福特正在邁阿密為自動(dòng)乘車和交付奠定基礎(chǔ)。

但是在密集的城市環(huán)境中騎行非常復(fù)雜，即使是技術(shù)最遠(yuǎn)的公司，如Waymo和GM，也在努力開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛，可以安全地駕駛棘手的交通場景而不會(huì)煩擾其他駕駛員在路上。在最近接受Fast Company的采訪時(shí)，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉被問及汽車制造商是否仍然有望在2019年之前推出一款沒有方向盤和踏板的汽車。她的回答是：“我們?nèi)匀辉诎从?jì)劃進(jìn)入我們的里程碑明年，在地理圍欄的乘車共享環(huán)境中，能夠在車隊(duì)中部署自動(dòng)駕駛車輛。“

與其他高管一樣，巴拉正試圖更好地管理對不可避免的自動(dòng)駕駛汽車推出的預(yù)期。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik最近表示，除非自駕車輛無處不在，否則它將“比您想象的要長”。

因此，當(dāng)我們等待無人駕駛革命完全顯現(xiàn)時(shí)，這些小而痛苦的穿梭吊艙是將要發(fā)生的事情的積極信號。幾十年來，駕駛一直是開放道路上高速行駛的代名詞，每年發(fā)生的成千上萬的交通事故死亡被視為無拘無束的車輛自由的副產(chǎn)品。

如果我們真的想要消除那些死亡，那么我們需要在心理上為城市交通做好準(zhǔn)備，這種交通更慢，更安全，更無聊，更像公共交通。隨著城市越來越多地尋求這些服務(wù)以吸引雇主，希望他們能夠激勵(lì)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)對我們的公共汽車和鐵路系統(tǒng)進(jìn)行真正的改進(jìn)。因?yàn)榕c公共交通不協(xié)調(diào)的自動(dòng)駕駛技術(shù)不是一場值得為之奮斗的革命。