蘋果自動駕駛測試車在第一次撞車時被日產(chǎn)Leaf追尾

據(jù)加利福尼亞汽車部門提交的一份報告顯示，目前正在加利福尼亞州桑尼維爾和其他硅谷附近城市開車的蘋果自動駕駛汽車之一在一周前發(fā)生了第一起事故。像許多自動駕駛汽車碰撞一樣，這個不是軟件的錯。

這輛帶有特殊設備和傳感器的改裝雷克薩斯RX450h SUV的Apple汽車以1英里/小時的速度行駛，準備合并到桑尼維爾的勞倫斯高速公路上時，日產(chǎn)Leaf以15英里/小時的速度行駛。報告指出，蘋果公司的雷克薩斯和葉子遭受了損壞，但這兩名乘客的乘客都沒有受傷。

這并不能說明蘋果公司在任何方面對自動駕駛汽車的進展，因為大多數(shù)自駕車事故往往是由人為錯誤引起的。雖然有趣的是，許多在試點測試中運行自動駕駛汽車的公司都報告了涉及追尾的撞車事故。消費者事務部去年發(fā)布的一份報告 稱，大多數(shù)自駕車撞車事故涉及一名駕駛員撞到一輛靜止或緩慢行駛的自動駕駛汽車后部。

這表明自主軟件制造商面臨著許多障礙，這些障礙不僅僅是確保軟件在所有情況下都能夠安全運行。“一個可能的解釋是，這些汽車并沒有像人們那樣開車，”卡內(nèi)基梅隆教授和軟件工程師菲爾考夫曼告訴消費者事務部，他為自動駕駛汽車公司提供咨詢。“如果他們不像人們那樣開車，那么人們對車輛的期望是不正確的。”

自主軟件制造商可能不得不考慮人類在路上的行為方式，如果他們希望將來避免這些類型的崩潰，就會注入一些行為。在未來幾年和幾十年內(nèi)，自動和人為引導車輛的混合只會增加，等待規(guī)定這些車輛是否符合所有道路和天氣條件，或者它們是否僅限于某些區(qū)域或特殊車道。

對于蘋果公司而言，隨著它繼續(xù)尋求建立自動駕駛汽車軟件，這次事故是一個小小但不可避免的磕磕碰碰。該公司在1月份將其在加利福尼亞的測試車輛擴展到27輛，并且在3月份增加了18輛。該公司還與大眾汽車公司合作，為其庫比蒂諾校區(qū)創(chuàng)建了一系列自動駕駛員工班車，德國汽車制造商為汽車和Apple提供軟件。

這可能與該公司傳聞中的Titan項目的原始愿景相差甚遠，因為它被稱為包括制造自己的內(nèi)置定制自主軟件的電動汽車。但蘋果似乎正在陷入困境，盡管尚未公開談論其汽車計劃。