電動(dòng)卡車的運(yùn)營(yíng)成本比柴油動(dòng)力卡車便宜70％。

未來(lái)的城市內(nèi)電動(dòng)商用卡車：如果是戴姆勒，那么Fuso Vision One的外觀就是如此。

三菱扶?？ㄜ嚭桶褪抗?MFTBC)是戴姆勒卡車公司的一部分，本周談到了其適用于城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)?ldquo;Fuso”電動(dòng)卡車品牌，這是戴姆勒對(duì)電動(dòng)卡車的關(guān)注的又一個(gè)標(biāo)志。(戴姆勒表示，未來(lái)幾年扶桑的所有卡車和客車型號(hào)將包括一個(gè)額外的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)替代品。“ 每個(gè)型號(hào)的發(fā)布時(shí)間將根據(jù)所需的技術(shù)和可行性進(jìn)行定義。”)本周的新聞是E-Fuso Vision One。

戴姆勒表示，未來(lái)幾年該公司投資組合中的卡車“標(biāo)志著電氣化道路的最高端”。

新車型的行駛里程可達(dá)350公里(217英里)，車輛總重量(GVW)約為23噸。它可以配備高達(dá)300千瓦時(shí)的電池，一次充電可以行駛350公里(217英里)。

“這不是足夠的果汁進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)途貨運(yùn)，但戴姆勒公司說(shuō)，這是足以滿足同城工作，這是一個(gè)良好的開端更點(diǎn)，”安德魯KROK說(shuō)，路演由CNET。

戴姆勒本身表示，Vision One重型卡車的潛在應(yīng)用是區(qū)域內(nèi)城市分布。

The Drive的 Stephen Edelstein 指出，它的有效載荷為11噸，比柴油車的重量減輕了兩噸，“但考慮到重型電池組的重量可能比柴油卡車顯著增加，這還不錯(cuò)。”

何時(shí)何地離開大門?戴姆勒表示，“ 在日本，歐洲或美國(guó)等成熟市場(chǎng)，四年內(nèi)E-FUSO Vision One系列版本可能進(jìn)入市場(chǎng)”

該驅(qū)動(dòng)器說(shuō)：“這家德國(guó)公司擁有內(nèi)部電池部門Deutsche Accumotive的優(yōu)勢(shì)，可以為電動(dòng)汽車和卡車提供鋰離子電池。像特斯拉一樣，戴姆勒也可能出售用于儲(chǔ)能的固定電池組。”

這就是公司不得不說(shuō)的：

“三菱扶桑卡車和巴士公司(MFTBC)是戴姆勒卡車的一部分，今天加強(qiáng)了其FUSO品牌對(duì)替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的承諾。在東京車展上，MFTBC宣布將在未來(lái)幾年內(nèi)推出其全系列卡車和公共汽車。 “

柯蒂斯Moldrich在Alphr標(biāo)記有一個(gè)更大的圖片視圖。

“電動(dòng)汽車已經(jīng)在我們的道路上，但電動(dòng)汽車技術(shù)的下一步 - 也是最重要的一步 - 是它在商業(yè)中的應(yīng)用。早期采用者可以隨心所欲地購(gòu)買電動(dòng)汽車，但它的公司才是真正的酸測(cè)試EV技術(shù)。“

Elektrek的 Fred Lambert ：“一些分析師認(rèn)為，電動(dòng)卡車的運(yùn)營(yíng)成本比柴油動(dòng)力卡車便宜70%。”