現(xiàn)代和起亞推出新的預(yù)測傳輸技術(shù)

現(xiàn)代和起亞宣布，兩者開發(fā)了一種新的傳動控制系統(tǒng)，優(yōu)化換檔邏輯，既提高效率，又減少“尋齒”。 該系統(tǒng)利用實時交通數(shù)據(jù)、內(nèi)置3D導(dǎo)航和相同的傳感器，為汽車的先進(jìn)安全和駕駛員提供動力，幫助技術(shù)人員主動選擇合適的齒輪-在某些情況下甚至是中性的-以減少油耗和磨損。

韓國姐妹品牌稱其為“信息通信技術(shù)連接換檔系統(tǒng)”，簡稱“ICT”，現(xiàn)代稱其不僅提供了更好的節(jié)儉，而且提供了更好的全方位駕駛體驗。 信通技術(shù)編程允許傳輸控制單元收集和解釋交通、攝像機(jī)、傳感器、導(dǎo)航路線、高程和地形數(shù)據(jù)。

該公告稱：“利用所有這些輸入，TCU通過人工智能算法預(yù)測實時駕駛情況下的最佳換擋場景，并相應(yīng)地?fù)Q擋?！?“例如，當(dāng)一個相對較長的減速，雷達(dá)檢測到前方的汽車沒有速度違規(guī)，變速器離合器暫時切換到中性模式，以提高燃油效率?！?/p>

雖然這聽起來是一個主要的綠色游戲，也有生活質(zhì)量的改善。 例如，信息和通信技術(shù)還可以優(yōu)化齒輪選擇和換擋點，以便更安全地進(jìn)行公路合并，當(dāng)需要額外的沖頭時，有效地執(zhí)行相當(dāng)于“運動模式”的駕駛配置文件。

現(xiàn)代表示，由此導(dǎo)致的換擋下降是顯著的；在一些測試場景中，如有大量曲線的道路，由變速器執(zhí)行的換擋次數(shù)減少了幾乎一半。 作為額外的獎勵，這些車輛也使用他們的剎車較少（11%)，這將減少磨損(和伴隨的維護(hù)成本）隨著時間的推移。

信息和通信技術(shù)在某種程度上也是不受未來影響的，因為如果這種網(wǎng)絡(luò)在線路上得到改善，它是為納入車輛對車輛(V2V)數(shù)據(jù)而開發(fā)的。

該公告并未透露新技術(shù)何時能接觸到客戶，而是承諾“在未來的車輛上”引進(jìn)新技術(shù)。 如果我們打賭，聰明的錢說，它可能會在一個新的創(chuàng)世紀(jì)模型，并從那里滴下來。