2019年銷售最佳商用車回顧

簡陋的送貨車是經(jīng)濟(jì)的重要組成部分?！败囕喩系陌缀凶印笔俏覀儸F(xiàn)代生活方式的重要組成部分，它負(fù)責(zé)搬運包裹、零部件和食品供應(yīng)，并為貿(mào)易部門提供孜孜不倦的服務(wù)。

有一次，澳大利亞騎在羊背上。現(xiàn)在我們依靠中型貨車。

這就是為什么像今天聚集在這里的這六款車型的制造商在研發(fā)上花費如此之多的原因。這些車輛被設(shè)計成日復(fù)一日地工作，通常沒有多少機械上的共鳴。中型貨車是貿(mào)易工具，僅此而已。

盡管與乘用車相比，新車型進(jìn)展緩慢(面包車通常有10年的車型周期，甚至更長)，但送貨面包車仍是一個經(jīng)過深思熟慮的購買決定——尤其是當(dāng)你可以要求稅務(wù)人員立即核銷3萬美元資產(chǎn)的時候。

商業(yè)企業(yè)和業(yè)主經(jīng)營者評估每一平方英寸的潛在購買。他們要確保這份工作不僅適合現(xiàn)在的工作，而且不會讓他們在未來的服務(wù)中感到短缺。在這個比較中，我們將做同樣的事情。

在這里，我們將測試六大最暢銷的中型貨車，包括堅定的福特運輸海關(guān)，最近更新的現(xiàn)代伊洛德，全新的標(biāo)致專家，長期服務(wù)的雷諾特拉法克，新推出的豐田海斯和長期的商業(yè)競爭者大眾運輸。

在中國，中型貨車主導(dǎo)著更廣闊的廂式貨車市場。

在2500-3500公斤GVM(總車輛質(zhì)量)范圍內(nèi)，聚集在這里的面包車比他們的小(低于2500公斤GVM)和大(3501到8000公斤GVM)兄弟姐妹賣出更多。VFACTS的數(shù)據(jù)顯示，2018年澳大利亞售出了20215輛中型貨車，比我們5年前進(jìn)行的上一次比較高出25%左右。相比之下，有3129輛緊湊型轎車和8794輛大型貨車。

總共有10個競爭者在下面的階級-我們已經(jīng)集合了5個比較強的銷售者在這里，以及全新的標(biāo)致專家，我們預(yù)計將實現(xiàn)堅實的銷售數(shù)字明年的這個時候。

我們的競爭者分別是:福特(Ford)的Transit Custom(1880年)、現(xiàn)代(Hyundai)的iLoad(4362年)、標(biāo)致(Peugeot Expert)(新上市車型)、雷諾(Renault Trafic)(1922年)、豐田(Toyota)的HiAce(6852年)和大眾(Volkswagen)的Transporter(2095年)。

我們已經(jīng)盡力確保這些車輛盡可能的均衡匹配。但隨著制造商提供不同的規(guī)格、尺寸、發(fā)動機和裝飾等級，這項任務(wù)比看起來要困難得多。為此，我們盡可能地堅持4萬美元的零售價格;并以一個年級代表多數(shù)用戶。

不管有沒有650公斤的有效載荷，我們都將駕駛6輛1噸重的客貨兩用車，通過一個環(huán)線公路，包括潛在買家可能會遇到的所有東西。我們還將評估運行成本和可服務(wù)性、轉(zhuǎn)售價值和安全性——不要忘記人體工程學(xué)、舒適性和連接性。

面包車是用來把東西從一個地方搬到另一個地方的。這是一個非常簡單的公式。但是，要想真正適合開車的男司機或女司機，現(xiàn)代貨車還必須具備自信的道路禮儀、自信的表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

帶著這些想法，我們的評委開始測試六輛面包車的引擎、傳動、剎車和動力能力。每輛車都要在同一個高要求的測試循環(huán)中反復(fù)行駛，車身重量分別為650公斤和空甲板。

我們還考慮了乘坐舒適性、噪音、振動和嚴(yán)酷程度，以及電子駕駛員的功能幫助我們的總分。

盡管在測試中輸出功率最低，只有96千瓦，但福特捷運公司顯然是所有測試車型中反應(yīng)最靈敏的。無論是滿載還是空載，它的引擎都給人一種明亮和充滿活力的感覺，但如果你不小心用右腳踩油門，它尖銳的油門反應(yīng)可能會導(dǎo)致一點低速傳動系統(tǒng)分流。

它的皮革邊方向盤有一個令人滿意的厚度，是令人愉快的直接和最好的重量組。

這款六速自動變速器與2.0升四缸渦輪柴油發(fā)動機配合得很好，無論是上檔還是下檔，都非常平穩(wěn)、靈敏。

傳動桿駕駛員一側(cè)的撥動按鈕允許駕駛員手動換檔，當(dāng)傳動桿拉回到手動模式時，變速箱將保持選定的檔位而不上檔。

懸架在更堅固的一面會出現(xiàn)錯誤，雖然不會“摔碎”或過于脆弱，但它明顯比相對更堅固的標(biāo)致(Peugeot)更堅固，并能承受更多的低速路面不平。從積極的方面來看，這確實會導(dǎo)致比法國對手更有紀(jì)律的轉(zhuǎn)彎，更少的前期反彈。

現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad) 2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機是測試中的第二大容量發(fā)動機，僅次于海斯(HiAce)，在峰值產(chǎn)量方面，不足為奇的是，它僅被豐田(Toyota)超越。

然而，以2042公斤的重量，iLoad也是測試中第二重的貨車，僅次于豐田，比雷諾、標(biāo)致和福特多裝了200多公斤。它也是第二渴的城市，消耗了聲稱的7.6L/100公里。

重量似乎并沒有削弱其破舊的渦輪增壓柴油發(fā)動機的性能，但仍提供了大量有用的中程扭矩。就改良和油門響應(yīng)而言，這款發(fā)動機給人的感覺有點老派。

引擎感覺有點軟，在低端油門反應(yīng)，但激增強勁通過一個相當(dāng)狹窄的中檔，提供了大量的容易訪問的性能。

五速自動變速器切換平穩(wěn)，并設(shè)有一個腳尖式的門，允許偽手動切換。但是，考慮到引擎的工作性能，我們不確定什么時候或者為什么需要使用這個特性。

客艙內(nèi)的噪音水平高于一些競爭對手，但現(xiàn)代的特點是有一個貨物屏障，一些競爭對手有一個艙壁，這總是讓更多的共振滲透到駕駛室。

和豐田一樣，iLoad是一款后輪驅(qū)動的廂式貨車，這對它的操控特性有微妙的影響，使它在轉(zhuǎn)彎時不太傾向于將鼻翼拉得太寬，但也更有可能把尾巴轉(zhuǎn)過來。盡管試驗環(huán)境潮濕、滑溜，我們從未經(jīng)歷過這種情況。

iLoad有一個良好的轉(zhuǎn)彎圈和強大的剎車，但它的轉(zhuǎn)向錯誤的輕側(cè)，并沒有太多的轉(zhuǎn)向的感覺，但它至少忠實地去哪里，它的指向。

標(biāo)致的專家立即站出來，在這包為柔軟的前懸掛。雖然有些司機可能會覺得這很可愛，但其他人可能會覺得在駝峰和顛簸中產(chǎn)生的顛簸和彈跳令人不安。

除此之外，專家的乘坐質(zhì)量比大多數(shù)，如果不是所有的競爭對手更好，它的靈活性似乎不會對它的承載能力產(chǎn)生負(fù)面影響-它處理我們的測試負(fù)載很容易，沒有任何懸架底部。

這輛法國面包車在駕駛室里產(chǎn)生的輪胎隆隆聲和道路噪音比它的競爭對手要多，這多少有些令人驚訝，因為測試車配備了隔板，表明大部分噪音是從前端進(jìn)入駕駛室的。

與雷諾或福特的厚重車身相比，方向盤非常輕，但卻足夠直接。

其古怪的旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器是一個不同點，但與傳統(tǒng)杠桿的好處是值得懷疑的，因為設(shè)計真的沒有釋放任何空間，并不是每個人都會欣賞人體工程學(xué)的撥號時迅速從D到R或反之亦然。

六速自動切換足夠流暢，但發(fā)動機可以得到一個有點粗糙，如果推動超過3500轉(zhuǎn)每分鐘。自動換檔撥盤還提供手動模式，方向盤后面還安置了類似跑車的換檔撥片。然而，考慮到手動模式似乎不舉行齒輪，而是自動上檔在紅線，它回避的問題是，這一功能的真正好處。

輸出2.0升發(fā)動機是有競爭力的階級，因為是路緣重量和性能時，負(fù)載或卸載。整體性能同樣是一流的競爭對手，盡管6.2升/100公里的油耗與雷諾Trafic相當(dāng)。

雷諾的Trafic是該公司唯一一款采用手動檔的面包車，雖然這在某些方面可能會被視為不利因素——特別是因為雷諾甚至沒有提供自動檔——但它至少是一款出色的六速手動檔車。然而，雷諾已經(jīng)宣布，汽車交通將作為整容的一部分，將于今年年底到達(dá)澳大利亞。

離合器和變速箱之間的關(guān)系是良好的加權(quán)，確保交通是愉快的容易在所有條件下駕駛，而六速"盒snicks通過一套光滑的比率沒有任何不愉快的notchiness或傳動系統(tǒng)的抖動。

駕駛員在駕駛8-10個小時后會有怎樣的感受是另一回事，但我想說的是，如果你想要一輛手動面包車，這是最好的選擇了。

在測試中，雷諾還搭載了體積最小的1.6升發(fā)動機，但它的性能得到了兩個渦輪增壓器的提升。這些鼓風(fēng)機一起設(shè)法產(chǎn)生足夠的升力，使較小的雷諾發(fā)動機的輸出能與2.0升的大眾運輸車發(fā)動機相媲美。

當(dāng)然不像福特toey交通和事實這是一個手動往往強調(diào)略微柔軟動力輸送低端,但動力傳動系統(tǒng)平滑,引擎很光滑,與雷諾的總體影響感覺最精致的車測試噪音。

即使?jié)M載著650公斤的重量，Trafic也可以在更高的檔位上減速到每分鐘1250轉(zhuǎn)，并且可以再次收好裙子而不需要減速。它也相當(dāng)輕松地通過了我們的蜿蜒，負(fù)載爬山部分在第三齒輪，不需要一個較低的齒輪。

以1809公斤的重量，Trafic是測試中最輕的面包車，但這款車加上其更小的發(fā)動機和手動變速器，油耗達(dá)到了令人印象深刻的6.2升/100公里，與節(jié)儉的標(biāo)致(Peugeot)專家不相上下。

雷諾的懸掛系統(tǒng)也在標(biāo)致的柔軟度和福特捷豹近乎運動型的堅固性之間找到了最佳平衡點，在乘坐舒適性和操控性方面踏出了明智而舒適的中間地帶。

盡管與僅次于它的競爭對手2.5升的現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad)相比，豐田的海斯(HiAce)發(fā)動機擁有300cc(0.3升)的優(yōu)勢，但其功率和扭矩僅比伊洛德略大一點點，這可能表明，在這款應(yīng)用中，它是一個相當(dāng)輕的部件。

這當(dāng)然是它在路上的感覺，在路上它以一種簡單的效率去做它的事情，不管它是載著的還是沒載著的。該發(fā)動機與一個響應(yīng)良好的六速自動系統(tǒng)相匹配，可以平穩(wěn)地上下轉(zhuǎn)換比例，一般情況下，它的工作完成得很順利。

只要看一眼秤，就能發(fā)現(xiàn)豐田選擇動力傳動系統(tǒng)的線索，這款日本面包車的重量為2288公斤，比小巧的雷諾Trafic重約479公斤，比僅次于它的現(xiàn)代伊洛德(iLoad)重246公斤。

也就是說，豐田并不覺得負(fù)擔(dān)過重，發(fā)動機和變速箱做了一個堅實的工作掩蓋其額外的公斤。在路上，HiAce感覺有足夠的能量儲備，在我們短暫的爬坡過程中，它毫不費力地爬上了更陡峭的部分。

然而，大容量發(fā)動機和高路緣重量的組合確實對燃料消耗有不利影響。豐田順利通過了測試中最差的8.2L/100公里，比測試中最便宜的面包車多出2.0L/100公里。

與iLoad一樣，豐田汽車也是后輪驅(qū)動，這使得它在與主要前驅(qū)競爭對手的操控上有了微妙的不同。

豐田為其新車型配備了一套電子助行器(毫無疑問，這是導(dǎo)致體重增加的部分原因)，與其他貨車相比，HiAce更明顯地采用了電子穩(wěn)定控制和牽引力控制等功能。這并不是一件壞事，只是進(jìn)一步證明了豐田對這類系統(tǒng)的調(diào)節(jié)相當(dāng)保守。

方向盤的重量較輕，但并不是特別輕，它可能會適合更多的司機。

機艙內(nèi)的NVH很低，雖然沒有艙壁，我們并不是在比較蘋果和蘋果。機艙里的噪音并不粗俗，也不粗俗。

與一些競爭對手相比，駕駛位置似乎離屏幕稍遠(yuǎn)一些，但這是一種舒適的設(shè)置，有良好的座椅，以及典型的豐田dash布局和設(shè)計方法，一切布局合理，容易上手。

與現(xiàn)代汽車一樣，大眾運輸車在所有關(guān)鍵領(lǐng)域都能與競爭對手一較高下，但它也開始顯露出自己的老態(tài)。

這是唯一一輛配備雙離合器變速器的面包車，也是唯一一輛測試中的七速車，它為駕駛體驗設(shè)定了基調(diào)，因為它被證明過于繁瑣，比扭矩轉(zhuǎn)換器汽車更有規(guī)律、更明顯地上下轉(zhuǎn)換比例。

大眾的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機反應(yīng)良好，變速箱具有運動模式，當(dāng)你想要更努力地去下一份工作時，可以提高油門響應(yīng)和變速。

發(fā)動機提供了競爭力和扭矩輸出，但燃料消耗在7.7L/100公里是第二高的測試，在相對口渴的豐田之后。

駕駛姿勢不像雷諾和福特那么舒服，然而，駕駛員在方向盤上的坐姿更像是一種上下顛倒的姿勢。高強度的剎車踏板也會導(dǎo)致一些腿部和腳部的疲勞，特別是對于左腳的剎車者。

大眾是測試中沒有隔板的貨車之一，這也意味著它是噪音最大的車輛之一，就路面噪音和NVH來說。然而，這仍然是一個觸摸安靜比標(biāo)致，它有一個艙壁，所以去看看。

貨車司機開車的時間比其他道路使用者都要長，這已經(jīng)不是什么秘密了(當(dāng)然，長途卡車除外)。因此，機艙必須舒適、符合人體工程學(xué)、連接良好、安全——同時還要兼作公路辦公室。存儲、安全和用戶友好性也是這里的主要考慮因素。

大多數(shù)的船艙提供了相當(dāng)?shù)氖孢m程度。我們的評委將Trafic、Transit海關(guān)和iLoad排在了榜單的首位，除了iLoad、Transporter和HiAce外，其他所有產(chǎn)品都提供腰椎支撐，而Trafic、Transit海關(guān)和Expert包括一個專用的駕駛員扶手。

HiAce和iLoad因其a柱扶手而備受青睞，盡管現(xiàn)代汽車沒有三點安全帶，座位中心位置的頭部限制也遠(yuǎn)非理想。雖然豐田的HiAce和現(xiàn)代的iLoad在這方面是最好的，但是幾乎沒有什么東西能把駕駛員的車門縫隙分開。

我們的司機發(fā)現(xiàn)，雷諾Trafic的外置可視性、倒車攝像頭和點鏡都有助于在有限范圍內(nèi)的操控，豐田HiAce的大后視鏡和標(biāo)準(zhǔn)倒車攝像頭也同樣方便。福特捷運的客戶很難看到外面，但有一個偉大的逆轉(zhuǎn)相機與變焦功能。標(biāo)致的專家被認(rèn)為是棘手的看出來，而大眾測試的運輸車沒有一個倒車攝像頭。

中間的座位功能有利于雷諾和它的可移動剪貼板和杯座安排。特拉法克被評為這里最好的“移動辦公室”之一，緊隨其后的是福特捷運公司(Ford Transit Custom)和現(xiàn)代伊洛德公司(Hyundai iLoad)。經(jīng)測試，除現(xiàn)代伊洛德和豐田海獅外，所有的客貨車都安裝了三個座位。

就安全氣囊的覆蓋范圍而言，只有五星級的ANCAP(2019)評級的豐田HiAce在其機艙內(nèi)提供7個安全氣囊。2012年，福特捷運公司獲得了5星的ANCAP評級，而2011年，現(xiàn)代伊羅德汽車公司獲得了4星的評級。在撰寫本文時，ANCAP未對該字段的其余部分進(jìn)行評級。

我們測試了6輛面包車的信息娛樂、連接和車內(nèi)技術(shù)，評委們認(rèn)為有很多地方值得我們?nèi)ハ矚g。根據(jù)你所看到的地方，有些客貨兩用車非常注重娛樂，而有些客貨兩用車則更注重安全和/或?qū)Ш?，甚至是舒適性和舒適性。

福特捷運定制是一個精心包裝的面包車考慮功能和一些最好的連接選項的隊列。信息娛樂系統(tǒng)由福特的SYNC系統(tǒng)提供，標(biāo)準(zhǔn)配置包括Apple CarPlay和Android Auto，以及兩個USB接口和兩個12伏電源插座。

過境海關(guān)是唯一的測試與標(biāo)準(zhǔn)加熱(舷外)座位，并提供有效的客艙加熱，迅速升溫。在這種情況下，會安裝導(dǎo)航，但需要600美元。

福特還提供了一套全面的駕駛員輔助功能。雖然價格為1600美元，但這套綜合技術(shù)包括前方碰撞警告/自動緊急制動、后方交叉交通警報、車道偏離警告、盲點監(jiān)控、自適應(yīng)巡航控制、自動遠(yuǎn)光燈、雨感雨刷和輪胎壓力監(jiān)控。

豐田和標(biāo)致還裝配了許多先進(jìn)的安全系統(tǒng)，包括自動緊急制動系統(tǒng)，但都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

我們的評委說，過境海關(guān)是這里最好的客艙零存件儲存和“移動辦公室”設(shè)備之一，這些設(shè)備有大的門口袋，在儀表板上有一大塊地方用來存放文件、文件夾、筆記本電腦等。

當(dāng)談到現(xiàn)代伊洛德，有一種感覺，年齡是不利的。我們的評委認(rèn)為iLoad比其他一些測試產(chǎn)品更實用，但稱贊了蘋果CarPlay和Android Auto的標(biāo)準(zhǔn)兼容。

然而，現(xiàn)代iLoad沒有原生導(dǎo)航，雖然藍(lán)牙配對過程非?？欤@款車只有一個位置很差的USB接口。

在測試中，iLoad表現(xiàn)不錯，但存儲空間不夠大，也沒有拉出式的cupholders，其HVAC系統(tǒng)運行緩慢，駕駛員輔助技術(shù)幾乎不存在。

標(biāo)致的專家還花了一段時間來加熱機艙，但其他方面都裝備良好。我們的評委認(rèn)為專家的內(nèi)飾設(shè)計得很聰明，內(nèi)飾儲存的選擇很全面，技術(shù)含量也很高。

手機存儲靠近專家的USB接口，并與標(biāo)準(zhǔn)配置的Apple CarPlay和Android Auto infotainment組合順利連接。用于藍(lán)牙系統(tǒng)的立體聲麥克風(fēng)可以進(jìn)行非常清晰的通話，而前向碰撞警告、盲點監(jiān)控和雙停車攝像頭使專家成為比許多測試者更安全的選擇。

存儲和舒適是標(biāo)致專家的另一個強項。它提供座位下的儲物柜和扶手上的平板電腦儲物柜，大的門箱，儀表板上有一個很深的口袋用來存放文件夾和文件——這對快遞員和旅行人員來說很好。

雷諾公司的這輛車展示了其時代的技術(shù)和便利設(shè)施的代表。我們的評委認(rèn)為，法國制造的面包車提供了良好的存儲空間和強大的暖通空調(diào)性能，并表示，加熱的駕駛員座位和本機導(dǎo)航等功能是一個受歡迎的價格包含在內(nèi)。

但Trafic的用戶友好性有點困難，而且它的許多技術(shù)功能都是2600美元的商務(wù)包的一部分。上述加熱座椅，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和氣候控制是可選的，但加入了標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航和藍(lán)牙連接。

我們發(fā)現(xiàn)電話系統(tǒng)很難在Trafic上進(jìn)行交互，盡管標(biāo)準(zhǔn)的Apple CarPlay和Android Auto會有所幫助。也就是說，Trafic的連接陣列的其余部分有些限制。

幾位評委還指出，頭頂上沒有儲物柜和梳妝鏡是一個缺點，并補充說，雷諾的門箱在門關(guān)閉時很難打開。

通過對比，新推出的豐田HiAce表現(xiàn)出了作為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平——如創(chuàng)新的豐田AppLink功能——和測試中司機輔助的最佳水平。

HiAce目前還沒有蘋果Carplay和Android Auto，但將在今年年底進(jìn)行翻新。Hiace包括一個反向攝像頭，而AppLink提供燃料查找器、BOM天氣集成、導(dǎo)航和交通輔助的旅行時間，以及語音到文本的功能。

安全包含增加了高射束輔助，道路標(biāo)志輔助，后方交叉交通警報，車道偏離和保持輔助。

然而，HiAce的缺點是艙室容量不足和難以使用的藍(lán)牙連接。在潮濕的天氣里，前照燈的性能明顯很差，而且暖氣也很好，但也不是很好。我們的評委覺得HiAce的零件存儲缺乏創(chuàng)新，很少有競爭對手的架子和存儲箱。少了一個電話聽筒，也同樣令人失望。

如果海獅的存儲選擇令人失望，那么大眾的運輸車是一個喜悅。我們的評委稱贊了Vee-Dub的儲物柜、口袋和箱子，頭頂?shù)募茏雍途薮蟮拈T箱非常適合旅途生活。暖通空調(diào)運行良好，客艙內(nèi)的普遍易用性經(jīng)過深思熟慮，但不幸的是，這是贊譽的終點。

我們的評估小組認(rèn)為，大眾的運輸車與這款車的其他部件相比，貴得讓人不舒服?？蛇x的小配件和小發(fā)明讓它與運輸習(xí)慣或豐田的HiAce一樣，但這些增加了數(shù)千美元的購買價格。

與競爭對手相比，Transporter的信息娛樂屏幕非常小，并且支持藍(lán)牙電話和音頻流，但是沒有專用導(dǎo)航，沒有Apple CarPlay，也沒有Android Auto。在這個價位也沒有標(biāo)準(zhǔn)的倒車攝像頭。

然而，大眾汽車也有這些功能可供選擇。一個更大的信息娛樂屏幕售價為2520美元(含CD播放器)，語音控制為410美元，倒車攝像頭售價700美元。

駕駛員輔助技術(shù)也是可選的，但這些技術(shù)不包括自適應(yīng)巡航控制。

當(dāng)涉及到商用車輛時，運行成本和售后支持因素與初始購買價格和燃料消耗數(shù)據(jù)一樣重要(見下面的規(guī)格表)。無論你是買一輛還是100輛中型貨車，臀部口袋的考慮都是一樣的。沒有一輛面包車應(yīng)該比它需要的花費更多。

福特提供5年/無限公里的保修期，其中包括長達(dá)7年的定制車型路邊服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)價格為車輛的使用壽命設(shè)定了上限。在保修期間，服務(wù)總額為2515美元。服務(wù)間隔為12個月或3萬公里(以先到者為準(zhǔn))。

5年/無限公里的保修期也適用于現(xiàn)代伊洛德，包括路邊援助和限價服務(wù)計劃。服務(wù)間隔比福特短，為12個月/15,000公里，5年多的費用為1958美元。

標(biāo)致提供5年的路邊援助和5年/無限公里保修以及。專家的服務(wù)間隔設(shè)定為12個月/20,000公里，在前5年的擁有期內(nèi)，最高價格服務(wù)為2868.47美元(115馬力車型)或2982.46美元(150馬力和180馬力車型)。如果車主提前購買服務(wù)計劃，標(biāo)致將提供10%的折扣。

測試中的第二輛法國面包車，雷諾Trafic，只提供3年/無限公里的保修期。路邊援助為期四年，服務(wù)時間間隔為12個月/3萬公里。雷諾在保修期內(nèi)提供最高價格的服務(wù)，總價為1797美元。

在可靠性方面，HiAce有著很好的名聲，豐田現(xiàn)在為其所有車型提供5年/無限公里的保修。然而，對于用于商業(yè)用途的車輛，比如HiAce，期限不變，改為5年/16萬公里。服務(wù)間隔為6個月/1萬公里，頭3年的最高服務(wù)價格為1080美元(汽油)或1440美元(柴油)，即6萬公里。路邊援助是一個成本選項。

大眾汽車為其運輸車系列提供5年/無限公里的保修期。前12個月包括路邊援助，而服務(wù)間隔設(shè)定為12個月/15,000公里，與現(xiàn)代的iLoad相同。在保修期內(nèi)，大眾汽車的定價上限為3433美元。

在商用車的世界里，轉(zhuǎn)售價格是一個棘手的問題。環(huán)境和里程在汽車的整體價值中起著很大的作用。在這個比較中，我們將考慮一個可與之比較的5年車的折價價值，其里程表上的里程為18萬公里。

根據(jù)redbook.com.au的數(shù)據(jù)，基于上述參數(shù)，六輛接受測試的汽車的轉(zhuǎn)售價值如下:福特捷運定制——44.5%;現(xiàn)代伊洛德- 36.8%;標(biāo)致專家——29.2%;雷諾-托克- 29.8%;豐田海斯(Toyota HiAce)——46.2%;大眾汽車(Volkswagen Transporter)——34.1%。

載重艙內(nèi)的測試過程始于在電子秤上稱量每輛車的重量。路邊的重量標(biāo)準(zhǔn)因制造商而異，因此這為比較提供了堅實的基礎(chǔ)。它還包括那些裝有輕推和牽引桿等配件的車輛。

然后我們用卷尺測量前孔和側(cè)孔;荷載樓層長、寬、高;從地面到天花板的高度;每輛車的后輪拱之間的寬度，同時也注意到了其他特征——比如12伏的插座、艙壁承重-通過襟翼、內(nèi)部燈和承重艙內(nèi)的把手等。

每輛客貨兩用車都裝載了650公斤的貨物，大約是規(guī)定的最大載重量的50%到60%。然后，我們在繁忙的工業(yè)區(qū)、高速公路、墨爾本地鐵邊緣的蜿蜒起伏的道路上進(jìn)行了各種各樣的道路環(huán)線設(shè)計。

當(dāng)然，有些特性更適合某些驅(qū)動程序和應(yīng)用程序。艙壁在事故或緊急剎車時保護(hù)飛機免受飛行貨物的傷害，同時降低了環(huán)境噪音，提高了客艙加熱或冷卻的效率，但它們消除了進(jìn)入裝載艙的通道。

Top-hinge后門在惡劣天氣和提供庇護(hù)所提供優(yōu)越的后方視野但通常消除后叉車訪問,而谷倉門簡化叉車裝載,需要更少的努力打開和關(guān)閉,但部分模糊的后方視野,很容易被大風(fēng)刮了,可能導(dǎo)致凹陷和損害。

在公路上，福特、豐田和雷諾給人的印象最深刻的是裝載時的動力，其余的只是更傾向于身體滾動通過彎道，而不是完全匹配領(lǐng)先的三人組的一般鎮(zhèn)定。

至于裝載方便，每輛測試車的后輪拱之間有足夠的空間容納一個標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞托盤(1165mm x 1165mm)，但所有的標(biāo)志有一個上鉸鏈尾門。這意味著，雖然標(biāo)致可以通過后方的叉車裝載，其余的必須通過側(cè)滑門裝載。

在這里，福特提供了最大的光圈，而現(xiàn)代遭受了損失——不僅因為它的側(cè)面通道被其配件貨物屏障所限制，而且還因為它的側(cè)面門，當(dāng)完全打開時，位于光圈后部邊緣的前方。

這意味著我們無法用我們的叉車清單在現(xiàn)代車?yán)镌偃M(jìn)325公斤的重量，所以我們用裝滿水的瓶子來彌補這個不足——所有其他的車輛可以相對輕松地裝上兩個325公斤的重量(通過叉車)。

豐田的后光圈最大，但福特緊隨其后，而現(xiàn)代和標(biāo)致的后光圈更小。豐田汽車的樓面面積也在同類車型中領(lǐng)先，新車型現(xiàn)在比上一代車型寬了不少，但它的最低載客量也是最低的，而這正是大眾和福特的亮點所在。

標(biāo)致、豐田和現(xiàn)代都有標(biāo)準(zhǔn)的雙側(cè)滑門，而我們的福特有一個可選的越位門——其余的只有一個靠左的門。

我們的福特測試車的側(cè)門都有可選的玻璃，這有助于從艙壁窗戶后四分之三的視野，但幾乎沒有阻止窺探的眼睛檢查裝載艙的內(nèi)容。我們的福特測試車還配備了一個可選的尾門，而不是標(biāo)準(zhǔn)的谷倉門。

豐田汽車的空載樓層高度最高，為620mm，而福特汽車最低，為505mm。

在有效載荷限制方面，豐田在后面，而標(biāo)致在前面，聲稱的數(shù)字跨越1075公斤到1300公斤。這兩輛車的重量顯示，豐田是最重的，重量為2288公斤，比最輕的雷諾(Renault)重了1809公斤。請記住，豐田和現(xiàn)代來找我們的兩個套件，增加額外的重量。

拖曳在這個比較中沒有出現(xiàn)，但是對于制造商報價的制動限制來說，2500公斤的大眾顯然在前面。這比現(xiàn)代(Hyundai)和標(biāo)致(Peugeot)的報價高出一噸，豐田(Toyota)、福特(Ford)和雷諾(Renault)的報價則處于中間水平。

福特(Ford)、雷諾(Renault)和標(biāo)致(Peugeot)的標(biāo)準(zhǔn)配置是帶窗的鋼制艙壁，而現(xiàn)代(Hyundai)的標(biāo)準(zhǔn)配置是配件貨物屏障。豐田汽車的基座座椅之間有可步行通過的通道，而大眾汽車沒有艙壁，但也沒有可步行通過的通道，這要歸功于其(可選的)雙乘客座椅。

雷諾寬寬的艙壁窗戶提供了良好的視野，通過和超越的負(fù)載區(qū);而福特和標(biāo)致的同類車型則降低了視力，但為了提供額外的保護(hù)，采用了網(wǎng)狀格柵。

所有三輛有艙壁的客貨車也都有較低的負(fù)荷-通過襟翼-小艙口，允許較長的貨物通過前乘客座位(福特)或直接通過乘客腳踏板(雷諾和標(biāo)致)。這增加了額外的550mm(福特)，1110mm(標(biāo)致)和1230mm(雷諾)的潛在負(fù)載長度，為長而窄的項目。

至于一般負(fù)荷灣任命走，福特是一個明確的贏家。它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括堅固的塑料地板襯墊、全高膠合板內(nèi)墻保護(hù)、側(cè)孔扶手(唯一在測試中的)和八個大的、堅固的、放置良好的系緊錨點。

雷諾有更小的負(fù)載錨點，但他們的16個-不僅在地板高度，也在中高度和高-給予額外的實用性時，確保負(fù)載。標(biāo)致(Peugeot)和現(xiàn)代(Hyundai)有8輛，其余的湊合6輛。

福特是這里唯一有全高內(nèi)部保護(hù)的面包車，其余的有中高度保護(hù)——大部分是塑料的，豐田的是木復(fù)合材料的。福特(Ford)、雷諾(Renault)和標(biāo)致(Peugeot)的貨艙都配備了12伏的插座，而除了現(xiàn)代(Hyundai)以外，所有的貨艙都有兩盞燈，而伊洛德(iLoad)只有一盞燈。

衡量這些有效負(fù)載的優(yōu)點和缺點并不容易，而且對于一個業(yè)務(wù)或應(yīng)用程序來說最好的方法對于另一個業(yè)務(wù)或應(yīng)用程序來說是不一樣的。然而，在考慮了我們所有的評判標(biāo)準(zhǔn)后，在這次的比較中，處于領(lǐng)先地位的是福特，它代表了實用性、靈活性、特色和純粹能力的最佳全面組合。

毫無疑問，正如你所了解的，我們的6輛中型商用車根據(jù)我們認(rèn)為對業(yè)主司機和/或業(yè)主經(jīng)營者最重要的5個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評估。澄清一下，它們是:機艙人體工程學(xué)和安全性;定價和運營成本;機艙技術(shù)和連接性;有效載荷和拖曳設(shè)備;以及道路和傳動系統(tǒng)性能。

加權(quán)評分對每個類別應(yīng)用20分，可能的總分為100分。

在機艙人體工程學(xué)和安全方面，豐田HiAce獲得了16.5分的勝利。緊隨其后的是雷諾(Renault)的Trafic(16.0分)和福特(Ford)的Transit Custom(15.0分)，標(biāo)致(Peugeot)的Expert和大眾(Volkswagen)的Transporter以13.5分并列第四?，F(xiàn)代伊洛德在這一領(lǐng)域的得分最低，僅為12.5分。

站在最前面，但看看機艙技術(shù)和連接性，福特捷運公司的客戶滿意度最高，為16.5分。這一過境業(yè)務(wù)在連接方面明顯領(lǐng)先，以兩分的優(yōu)勢擊敗了最接近的競爭對手。依次為標(biāo)致專家(14.5)、現(xiàn)代伊洛瓦德和豐田海斯(13.5)、雷諾特拉法克(12.0)和大眾運輸車(10.0)。

福特的運輸習(xí)慣也在測試的有效載荷和拖曳部分獲得了19.0分(滿分20分)。法國的vans Peugeot Expert和Renault Trafic以16.0分并列第二，豐田HiAce以15.0分領(lǐng)先。排在隊尾的是大眾(Volkswagen)的Transporter(14.0)，而排在隊尾的是現(xiàn)代(Hyundai)的iLoad(10.0)。

運營成本是任何商用車運營商都要考慮的一個明顯問題。除了最初的購買價格和每周的燃料賬單之外，持續(xù)的服務(wù)成本和轉(zhuǎn)售是新的面包車決策的主要部分。我們的競爭對手的得分依次為:福特捷運(16.0分)、標(biāo)致專家(15.0分)、雷諾Trafic(14.0分)、現(xiàn)代伊洛德(13.5分)、豐田海斯(13.0分)和大眾運輸(11.5分)。

最后，我們查看了六輛面包車的所有重要的道路和傳動系統(tǒng)性能，以確定哪種是最安全、操作最方便的。令人驚訝的是，盡管目前只提供手動變速器，雷諾Trafic贏得了17.0分的類別。緊隨其后的是福特汽車(Ford Transit Custom)(16.5)、豐田海斯(Toyota HiAce)(15.5)、標(biāo)致專家(Peugeot Expert)和大眾汽車(Volkswagen Transporter)(13.5)以及現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad)(13.0)。

如果你用計算器算一下，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代伊洛德和大眾運輸車在這次比較測試中以62.5分并列第五。這兩款車的老化設(shè)計是它們在測試中得分較低的一個原因，雖然每一款都是有競爭力的商用車，但我們的評委覺得，它們在測試的最后階段根本無法與同類產(chǎn)品相媲美。

以領(lǐng)先現(xiàn)代和大眾10個百分點的驚人成績排名第四的是新來者，標(biāo)致專家。專家強大的售后服務(wù)和舒適的連接客艙讓它在這次測試中累積了72.5分，僅落后于這一領(lǐng)域的另一款新面包車，豐田HiAce就獲得了73.5分。

盡管它的年齡，但由于其深思熟慮的設(shè)計和自信的道路感覺，是雷諾Trafic。Trafic的性價比非常高，并且滿足了大部分的技術(shù)要求，在總分100分的情況下，它獲得了75.0分，在這次測試中獲得了第二名的成績。

這意味著，福特的過境業(yè)務(wù)是2019年Carsales最佳商務(wù)車。

在滿分100分的情況下，這款交通工具獲得了83分。它不僅在安全性、連通性、道路通行能力和有效載荷方面給我們的評委留下了深刻的印象，而且在設(shè)計的各個方面都考慮到了駕駛員。

福特捷運為客戶提供了一個安全、連接良好的工作場所，它的有效載荷-運輸能力和無可爭議的售后價值與一種“移動辦公室”的感覺相吻合，這種感覺是辛勤工作的司機應(yīng)得的。suv式的舒適和更安靜、更圓潤的騎行，使交通習(xí)慣在其他領(lǐng)域中占據(jù)了強有力的主導(dǎo)地位。

簡單地說，福特捷運公司的顧客是同類車中最好的。

價格:$40,990 - $45,790(包括路費)發(fā)動機:2.0升四缸渦輪增壓柴油輸出:96kW/385Nm傳動:六速手動;六速自動車輪:前燃料:6.5L/100km (ADR組合)CO2: 169g/km (ADR組合)安全等級:ANCAP五星(2012)有效載荷:1006kg原產(chǎn)國:土耳其

發(fā)動機:2.5升四缸渦輪增壓柴油輸出:100kW/343Nm傳動:六速手動;五速自動車輪:后置燃料:6.6 l /100km (ADR組合)CO2: 199g/km (ADR組合)安全等級:四星ANCAP(2011)有效載荷:1113kg原產(chǎn)國:韓國

價格:$36,490 - $45,890(加上道路費用)發(fā)動機:1.6升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機;2.0升四缸渦輪增壓柴油機輸出:85kW/300Nm;110千瓦/ 370海里;130kW/400Nm傳動:六速手動;六速自動輪:前油:5.2L/100km;6.2L/100km (ADR總和)CO2: 137g/km;163L/100km (ADR組合)安全等級:N/A有效載荷:1000kg;1300kg原產(chǎn)國:法國

價格從:$32,990 - $47,280(加上道路費用)發(fā)動機:1.6升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機;1.6升四缸雙渦輪增壓柴油機輸出:66kW/260Nm;103kW/340Nm傳動:六速手動輪前燃料:6.2L/100km (ADR組合)CO2: 164g/km (ADR組合)安全等級:N/A有效載荷:1235kg;原產(chǎn)地:法國

售價:$38,640至$70,140(包括道路交通費用)引擎:3.5升六缸汽油;2.8升四缸渦輪增壓柴油機輸出:130kW/450Nm(渦噴發(fā)動機)，207kW/351Nm (V6)傳動:六速自動驅(qū)動車輪:后置燃油:12.0L/100km;12.4 l / 100公里;7.5 l / 100公里;8.4L/100km (ADR合)CO2: 275g/km;283 g / km;219g/km (ADR組合)安全等級:五星ANCAP(2019)有效載荷:885公斤;1075公斤;1080公斤;原產(chǎn)國:日本

起價:$37,490 - $60,190(包括路費)發(fā)動機:2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機;2.0升四缸雙渦輪柴油機輸出:75kW/250Nm;103千瓦/ 340海里;132千瓦/ 400海里;150kW/450Nm傳動:五速手動;6速手動變速器;七速雙離合器從動輪:前輪;所有燃料:7.0 l / 100公里;7.2 l / 100公里;7.6 l / 100公里;6.8L/100km (ADR合成)CO2: N/A安全等級:N/A有效載荷:1266kg;1256公斤;1197公斤;964公斤原產(chǎn)國:德國