奧迪etron終于投產(chǎn)了

電動SUV是這個月的味道，這位女士和紳士，是奧迪的兩次進入市場：電子加速器。

就像最初的Quattro一樣，這家德國公司正在留下數(shù)字和字母，以便在全電動SUV市場上做出品牌聲明。 最值得注意的是，與特斯拉的X型、捷豹的I-Pace和梅賽德斯即將到來的EQC進行戰(zhàn)斗。

利用95K Wh鋰離子電池和雙電機，有利于300KW的輸出(402BHP和490磅英尺的扭矩在舊貨幣)，電子加速器可以達到62英里每小時在不到6秒，并默默地踩在有限的最高速度124英里每小時。 然而，它也能達到150kWDC快速充電——這意味著你可以在30分鐘內將其充電到80%。 這是真正的比賽，當擁有一個電動汽車，關鍵是，一個你將擊敗特斯拉。

但是，當捷豹用I-Pace的激進比例把船推出去，特斯拉用X型的巨大屏幕、扇門和隱藏的復活節(jié)彩蛋得到所有的“哦”和“啊”時，奧迪在設計室里把它玩得很安全。

除了一些自然的效率特性，你很容易把它誤認為是任何其他的Q模型，通過桶負荷銷售-這是一件好事，因為有時有古怪的設計可以嚇到人們從電氣革命。

設計的重點是實現(xiàn)最佳的阻力系數(shù)數(shù)字可能。 看，在EV游戲中，范圍是關鍵，拖動是罪惡。 因此，奧迪已經(jīng)最小化了阻力，以獲得249英里的WLTP測試周期（這可能是你實際上可能）。

怎么做？ 通過巧妙的包裝和有效的熱管理。 看到前面格柵的那些開口鰓了嗎？？ 普通的鈍臉電動汽車很奇怪，對吧？ 嗯，它們是一個調節(jié)的冷卻空氣入口，有管道來冷卻前剎車和適應性的、標準的、速度相關的空氣懸架，但也有利于汽車周圍的空氣。 然后是19英寸的車輪，設計用于輪胎超低滾動阻力，一個完全覆蓋的底體，所以它穿過空氣，就像一條涂油的鰻魚，最好的是，相機而不是門蟲。

它們是可選的，但是一個真正的突破，因為在你的車的側面運載著沉重的玻璃板就像拖著兩個迪迪降落傘。 微型相機大大有助于減少阻力，以更高的速度擴展電子加速器的范圍。 你可能還記得大眾汽車(VW)極其極端和激進的XL1eco-car的類似設置。 鏡子顯示器是小OLED屏幕在門裝飾的前上角，就在下面，你通常會看到檢查真正的鏡子。 有用的，他們有數(shù)字變焦，所以你可以選擇不同的角度來操縱，城鎮(zhèn)駕駛跑道。

在其他地方，它是典型的奧迪：不昂貴和豪華。 像捷豹和特斯拉一樣，屏幕也扮演著重要的角色。 以A8、A7和A6為主導，e-Tron在其中控臺上使用了兩個MMI觸摸屏（頂部10.1英寸，下方8.6英寸），加上公司通常為司機的儀器提供的“虛擬駕駛艙”顯示器。 還有足夠的空間，因為長的2928毫米軸距，沒有大發(fā)動機下的閥蓋和一個平坦的地板。

奧迪聲稱，e-tron的駕駛艙與任何全尺寸SUV一樣寬敞，適合660升的任何外殼，你想在后面拉。 它還聲稱電子加速器在關鍵尺寸、內部長度、第二排腿部空間和前后部等方面都與競爭對手打賭。 因此，如果你是一個瘦小的家庭，更喜歡電力作為你的推進形式，這可能是一個前進。

有七個（七個）！ 總共的驅動模式，并在每個軸上有一個電機與足夠的扭矩在四個車輪之間分裂，將給奧迪的市場部更多的彈藥，以發(fā)揮它的夸特羅全輪驅動系統(tǒng)。 與機械質量系統(tǒng)類似，前軸可以預測地在結冰的條件下或快速轉彎時將抓地力送到前面。 然而，因為它是一種電動汽車，熱衷于節(jié)省能源儲備，當它可以的時候，它會做一些派對技巧來擴大它的范圍。 一些技巧，比如將前電機脫鉤，調整它的乘坐高度，使之變得更滑，并盡可能從制動中吸收更多的能量。

與所有其他電動SUV一樣，低重心和強扭矩的數(shù)字，電子加速器無疑會對其潛在的性能感到驚訝。 但我們必須等到今年年底，奧迪將開始淘汰他們在布魯塞爾的工廠，準備在年底出售約￡70公里。 但你是對奧迪進入電動世界感到興奮還是悲傷？ 下面讓我們知道。