五十鈴的歷史比你想象的還要狂野

你上次想五十鈴是什么時候？ 如果你住在U.S.A，那可能已經(jīng)有很長一段時間了，因為日本的汽車制造商已經(jīng)越過了你的視線；最后一輛在美國銷售的五十鈴客車在2009年拿到了標(biāo)簽。

不過，別擔(dān)心——五十鈴沒有我們，作為全球最大的商用柴油發(fā)動機、卡車和公共汽車供應(yīng)商之一，做得很好。 五十鈴還在其他市場銷售乘用車和SUV。

即使它還在這里銷售汽車，五十鈴也不是最令人興奮或令人回味的汽車制造商——至少，它在美國的存在還沒有結(jié)束。 雖然其他日本制造商，如豐田、本田、馬自達和日產(chǎn)在1970年代、1980年代和1990年代取得了巨大的進展，但五十鈴直到1980年代才真正開始復(fù)蘇，到那時，它從上述日本超級明星那里獲得了非常強大的競爭，幾乎沒有什么市場份額供爭奪。

因此，五十鈴擁有一小批轎車、卡車和SUV，開始夢想大-實際上，真的很大。 在日本經(jīng)濟最強勁的時候，1970年代到1990年代的五十鈴提出了一些最狂野的概念和最可愛的體育契約。 但你可能不知道如果我們不把它們從《汽車迷魂記》中拖出來，它們是否存在。

20世紀(jì)70年代和80年代的情況都很奇怪，如果我們不提到汽車制造商在20世紀(jì)60年代的成功，我們就大錯特錯了。 在通用汽車(GeneralMotors)闖入并將五十鈴的小型汽車愿望推到后座燃燒器（一個常見的主題）之前，時尚和非常歐洲的五十鈴貝萊特緊湊型在國內(nèi)外都受到了沖擊。 對于愛好者來說，罕見的BellettGT-R是以有限的數(shù)量生產(chǎn)的..

同時，五十鈴還推出了一款7號(Can-Am)賽車和另一款名為Bellett R6的賽車原型。 這款水車，加上來自歐洲市場的巨大影響力，啟發(fā)五十鈴為1969年東京車展創(chuàng)造了一個名為BellettMX1600的中型引擎超級跑車概念，如上圖所示。 如果它讓你想起了Pantera，你就不是瘋子。 傳奇設(shè)計師Tom Tjaarda在MX1600的后面，繼續(xù)用筆寫上面提到的DeTomaso。

中型發(fā)動機五十鈴概念的動力來自1.6升D HC四缸從貝利特GT-R，所以我們很抱歉，如果你的五十鈴V-12超級汽車夢想破滅，但別擔(dān)心，這是稍后。 是的，真的。

五十鈴愛好者可能不喜歡這樣，但為了簡潔起見，我們跳過了70年代的大部分時間。 在此期間，五十鈴生產(chǎn)了時尚但最終不是非常古怪的弗洛里安轎車和GiorgettoGiugiaro設(shè)計的117Coupe。

我們更感興趣的是117杯之后發(fā)生的事情。 1978年，五十鈴委托朱加羅設(shè)計了117人的接班人，由此產(chǎn)生了在1979年東京車展上首次亮相的“亞索迪菲奧里”(Acce of Clubs)概念。 這款外形棱角分明的后輪驅(qū)動的掀背式跑車在海外廣場徽章下投入生產(chǎn)，在美國被稱為“動力”。

這里的情況讓人有點懷疑。 為了提高Piazza/Impulse的底盤，五十鈴轉(zhuǎn)向蓮花尋求幫助，通過通用汽車與兩家汽車制造商的連接。 經(jīng)過一些開發(fā)工作，新的廣場/Impulse Turbo得到了更軟的彈簧，更硬的沖擊，和更堅固的搖擺棒，由著名的英國跑車制造商。 后來的前輪驅(qū)動/全輪驅(qū)動的第二代廣場/Impulse使用蓮花調(diào)諧底盤在整個板上，而不僅僅是在范圍頂部渦輪變體。

很快，奇怪的五十鈴-洛圖斯的合作關(guān)系就如火如荼了.. 緊湊型五十鈴雙子座從蓮花收到了一個可選的“ZZ”懸掛包為第二和第三代汽車，蓮花甚至使用五十鈴的4XE1四缸家庭在其前輪驅(qū)動ElanM100跑車。

20世紀(jì)80年代末，日本泡沫時代的經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，一群五十鈴公司的工程師決定，他們想嘗試一種制造氣體動力的V-12發(fā)動機的技術(shù)。 注意我們是如何指定氣體動力的？ 到了這個時候，五十鈴已經(jīng)開發(fā)出了大量的商用柴油V-12，其新動力、810和Giga卡車生產(chǎn)線的范圍在14.9升至22.8升之間。

后來，在五十鈴管理部門的支持下秘密開發(fā)出了3.5升的P799WE V-12，其目標(biāo)是配方1，該配方剛剛從渦輪增壓傳動系統(tǒng)過渡到自然吸入。 Lotus的F1團隊在轉(zhuǎn)型過程中掙扎，特別是在其不可靠和笨重的Lamborghini V-12被證明沒有競爭力之后。

因此，P799WE被穿入實驗蓮花102C，這是102B賽車的測試版本。 有傳言說產(chǎn)量接近750馬力，情況看起來很有希望，但在測試102C時，距離由艾爾頓·森納(AyrtonSenna)駕駛的領(lǐng)先本田只有6秒。 蓮花決定不再繼續(xù)使用五十鈴V-12，但這并不重要，因為五十鈴管理層正確地認為，在上述泡沫破裂后，不值得付出巨大的代價。

在賽道上，五十鈴短暫地追求了一種不同的F1。 當(dāng)戈登穆雷為他的標(biāo)志性的麥克拉倫F1超級跑車奠定基礎(chǔ)時，他從一開始就請求本田建造F1的V-12，以達到他的確切規(guī)格。 本田拒絕了他的要求后，五十鈴帶著它的新F1開發(fā)的12缸，但麥克拉倫禮貌地拒絕了這個提議，理由是它正在尋找一個真正的種族血統(tǒng)的汽車制造商。 最終，寶馬接手了這份工作，剩下的就是歷史。

《V-12s天鵝之歌》是五十鈴在20世紀(jì)80年代和90年代的許多古怪和怪異的概念之一。 1991年五十鈴Como F1也許是其中最瘋狂的：融化的外觀，隱藏在肥皂酒吧身體下的V-12，和海鷗門。 哦，還有四個人的房間。

1989年初五十鈴4200R怎么樣？ 這款超級跑車的外觀設(shè)計與它同樣下垂、柔軟邊緣，它采用了該汽車制造商的4.2升Lotus-fettled DOHC V-8的實驗裝置，能夠達到350馬力。 除了一個有趣的動力系統(tǒng)，有許多尖端技術(shù)，包括主動懸掛，導(dǎo)航，和所有的東西，傳真機。

在4200R之前，“COA”名稱下的一系列概念展示了五十鈴潛在的能力。 其中，最后的COAIII是最重要的，運動一個奇怪的傾斜開放的天篷進入內(nèi)部，以及必要的全輪驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，和小DOHC渦輪增壓四缸。

到了20世紀(jì)90年代中期，通用汽車開始對五十鈴的乘用車產(chǎn)品施加壓力，將日本汽車制造商的重點主要放在卡車和SUV上，而不是它努力建立的雜亂無章的契約。

盡管如此，五十鈴還是證明了它不是一個乏味的，即使它必須專門從事卡車和SUV。 雖然流行但傳統(tǒng)的Troper和Rodeo充滿了美國的車道，五十鈴將其1993年的Vehic CROSS概念在1997年的日本示范年投入生產(chǎn)，最終于1999年到達我國海岸。 這是有史以來最引人注目的SUV之一，Vehic CROSS的時髦性格從來沒有看到銷售強大到足以證明第二代是合理的。

在與通用汽車共享平臺上的一系列卡車和SUV之后，五十鈴在2009年退出了美國的乘用車市場，只剩下它的商用卡車分支。 多可憐??！ 五十鈴永遠是汽車行業(yè)的“ifs”之一，讓人們注意到公司古怪和古怪的過去是我們能做的最起碼的事情，以保持記憶的活力。