2019回顧 寶馬X4首次駕駛審查

南卡州斯帕坦堡——在南方，很少有什么事情能像春天陽(yáng)光明媚的日子里的炎熱和潮濕那樣消耗你的能量，即使空調(diào)開(kāi)到最大。當(dāng)你走出去的那一刻，溫暖就像海浪一樣沖擊著你。空氣摸起來(lái)又厚又濕又重。在德國(guó)汽車(chē)制造商寶馬的美國(guó)生產(chǎn)基地附近的寶馬性能中心，熱浪從柏油路和黑色的2019 X4s上輻射出來(lái)。你只能做這么多來(lái)抵制自然。

就像它的老大哥寶馬X6一樣，X4也一直有點(diǎn)古怪。X4基本上是一輛寶馬X3，斜頂超過(guò)b柱。這顯然是妥協(xié)的貨物空間和后方的空間，為了造型和運(yùn)動(dòng)的借口。盡管寶馬的工程師盡了最大的努力，但動(dòng)力卻沒(méi)有達(dá)到外觀的要求。最后一款X4并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)它的外觀承諾。物理，就像天氣一樣，只能在一定程度上克服。

這個(gè)公式似乎在銷(xiāo)售點(diǎn)比在角落的頂點(diǎn)更有效。自2014年推出這款車(chē)型以來(lái)，寶馬已經(jīng)在全球銷(xiāo)售了20多萬(wàn)輛X4s。寶馬的設(shè)計(jì)和做法可能會(huì)在批評(píng)人士中引起分歧，但在這一趨勢(shì)中，寶馬絕不是唯一一家?？纯幢捡Y(Mercedes-Benz)、雷克薩斯(Lexus)、英菲尼迪(Infiniti)、捷豹(Jaguar)和保時(shí)捷(Porsche)等汽車(chē)制造商推出的跨界車(chē)型就知道了。他們都提供運(yùn)動(dòng)型suv，為了時(shí)尚犧牲了一點(diǎn)實(shí)用性。

新款X4比之前稍大一些，長(zhǎng)了3英寸(軸距長(zhǎng)2.1英寸)，寬1.4英寸，不過(guò)高度和之前差不多。雖然一些新的細(xì)節(jié)，比如變暗的尾燈和M40i上的灰色調(diào)，在較深的油漆顏色中沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，但X3和寶馬當(dāng)前產(chǎn)品線的其他部分的風(fēng)格是一致的。所有的照明都是LED的，腎臟的柵格更大，霍夫邁斯特的標(biāo)記像以前一樣古怪。毫無(wú)疑問(wèn)，這是寶馬，雖然新的格柵可能有點(diǎn)太像海貍。

X4的內(nèi)部也是如此。從圓形表盤(pán)(現(xiàn)在是數(shù)字化的)到排氣口的位置，再到輕微的駕駛員傾斜的儀表盤(pán)，所有的一切都是你在一輛寶馬車(chē)?yán)锼诖?。它干凈、美觀、布局合理，但它是我們多年來(lái)看到的同一事物的進(jìn)化。與即將推出的車(chē)型相比，這是一個(gè)受歡迎的升級(jí)，但寶馬并沒(méi)有像奧迪(Audi)、雷克薩斯(Lexus)或當(dāng)前的沃爾沃(Volvos)那樣，在木頭或儀表板設(shè)計(jì)上做任何新穎或有趣的改進(jìn)。

和2018年的X3一樣，2019年的X4也只有兩種款式:X4 xDrive30i和運(yùn)動(dòng)型X4 M40i。兩款車(chē)都通過(guò)八速自動(dòng)變速器給四個(gè)輪子供電(現(xiàn)在全輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)配置)。xDrive30i采用的是寶馬幾乎無(wú)處不在的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為248馬力，扭矩為258磅英尺。M40i采用寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生355馬力和365磅英尺的扭矩，后者最低為每分鐘1520轉(zhuǎn)。

兩個(gè)引擎都是絕對(duì)卓越的。xDrive30i的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)強(qiáng)勁和平滑，是市場(chǎng)上最好的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一，有很多。有豐富的離線扭矩和足夠的馬力超過(guò)拖拉機(jī)或卡車(chē)在卡羅來(lái)納的后路。寶馬列出了xDrive30i在6秒內(nèi)0-60英里每小時(shí)的速度，這比你在常規(guī)交通中發(fā)現(xiàn)的幾乎所有東西都要快。從ZF八速自動(dòng)切換是快速和不顯眼。

與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣棒的是，M40i包裝了真正的甜心。引擎(B58B30M0為那些關(guān)心)感覺(jué)輕松和毫不費(fèi)力，免費(fèi)唱歌的方式，每分鐘7000轉(zhuǎn)紅線。沒(méi)有什么比內(nèi)線6更好的了，B58像黃油電鋸一樣忽上忽下。刺氣體和盛宴的扭矩和聽(tīng)覺(jué)刺激的自由量。聲音很大，但能發(fā)出一些美妙的聲音。輪班和起飛時(shí)有裂縫和磨擦。這是同樣的圣歌和戲劇，你從寶馬M240i或任何寶馬灑M徽章。

在路上，xDrive30i既安靜又舒適。在舒適的設(shè)置，騎在較軟的一面，加強(qiáng)了堅(jiān)定性和油門(mén)反應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式。乘坐是組成，與適度的身體滾動(dòng)。令人感到舒適的是，底盤(pán)吸收了路面，雖然在北卡羅萊納州和南卡羅來(lái)納州的駕駛路線提供了平滑的瀝青。運(yùn)動(dòng)模式大大降低了乘坐質(zhì)量，幾乎不值得使用，除非你計(jì)劃在你的通勤。

如果是這種情況，而且你完全被X4的外觀迷住了，那么你真的應(yīng)該放棄一些選擇，擴(kuò)展X4 M40i。這不是跑車(chē)，但它做了一個(gè)很好的模仿，并比即將推出的模型有很大的優(yōu)勢(shì)。引擎鼓勵(lì)壞的行為和底盤(pán)是最愿意玩球。它仍然不像3系列那么好，仍然有身體滾動(dòng)，但你可以處理一個(gè)角落遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)你可能期望的速度和優(yōu)雅。

光滑的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將大部分扭矩發(fā)送到后方，只發(fā)送足夠的到前方，以拯救你從皇家搞砸。即使在濕滑的滑板上，由于失去了牽引力和穩(wěn)定性控制，要讓X4旋轉(zhuǎn)也很困難。所有的輔助設(shè)備都已關(guān)閉，地面上還有一些水，你可以慢慢滑進(jìn)滑梯。前端總是咬感謝全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以這是一個(gè)困難和不太值得的戰(zhàn)斗，使后方踢出樂(lè)趣。

在賽道上，X4出人意料地有趣。你總能感覺(jué)到它的高度和重量，但X4的調(diào)優(yōu)讓它感覺(jué)更小更低。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很直接，而且非常健談，這部分要?dú)w功于可選的夏季輪胎(前后交錯(cuò)的245/45R20和275/40R20)。車(chē)身滾輪是固定的，不像一些運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(suv)被推的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得自己是在車(chē)?yán)?，而不是坐在上面。X4s似乎對(duì)這種濫用處之泰然。引擎、剎車(chē)、輪胎和空調(diào)都運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

就像很多車(chē)一樣，買(mǎi)一輛X4歸根結(jié)底是理智還是理智的問(wèn)題。當(dāng)然，你可以從X3中獲得幾乎相同的體驗(yàn)和更多的實(shí)用性，但汽車(chē)是一種情感的東西。如果這個(gè)設(shè)計(jì)不適合你，那就選擇X3或者跳船，選擇捷豹F-Pace或者保時(shí)捷Macan。它們都是極好的選擇，不會(huì)像X4那樣犧牲那么多的實(shí)用功能。

如果你喜歡的外觀和徽章，然后你進(jìn)入舒適和快速的SUV與堅(jiān)實(shí)的內(nèi)部和跑車(chē)配樂(lè)。它的駕駛技術(shù)仍然沒(méi)有——而且很可能永遠(yuǎn)也不會(huì)有同等的轎車(chē)或旅行車(chē)那么好，但它比它的前輩有了很大的改進(jìn)。更重要的是，它只是駕駛的樂(lè)趣，證明了寶馬的底盤(pán)工程師與物理的良好斗爭(zhēng)。