2020年尼桑前沿第一駕駛瞥見(jiàn)未來(lái)它是最好的

2020年的尼桑前線(xiàn)標(biāo)志著一個(gè)特別漫長(zhǎng)的皮卡一代的最后一個(gè)，可以追溯到2005年的模型年。明年，我們將得到一個(gè)完全重新設(shè)計(jì)的模型，但在這之前，日產(chǎn)將給老卡車(chē)最后一次“歡呼”，以新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和九速自動(dòng)變速箱的形式，這是今年唯一的選擇。新的組合是一個(gè)非常好的跡象。

僅僅從紙面上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器就足以說(shuō)明問(wèn)題。3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生310馬力，比老款4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)多出49馬力，比停產(chǎn)的四缸引擎多出158馬力。其310匹馬也使其成為該領(lǐng)域最強(qiáng)大的中型卡車(chē)。它的281磅英尺的扭矩沒(méi)有改變，但這仍然比你從雪佛蘭科羅拉多或豐田塔科馬的v6得到的更多。只有柴油科羅拉多和福特Ranger的渦輪四缸頂日產(chǎn)的額定扭矩?；旌先剂辖?jīng)濟(jì)性20英里每加侖與RWD和19英里每加侖與四輪驅(qū)動(dòng)比其4.0升的前身分別提高了1和2英里每加侖。這要?dú)w功于更輕更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和額外的傳動(dòng)比，然而，在類(lèi)似的V6 RWD自動(dòng)卡車(chē)中，燃油經(jīng)濟(jì)性仍然是墊底的。四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)合了V6角斗士和科羅拉多，并超越了科羅拉多ZR2 V6。下一代卡車(chē)很可能會(huì)進(jìn)一步改善這一點(diǎn)。

邊疆的引擎和越野車(chē)也給現(xiàn)實(shí)世界留下了深刻的印象。V6引擎反應(yīng)靈敏，額外的動(dòng)力也很明顯，讓前沿技術(shù)輕松而快速地加速。力量是強(qiáng)大的整個(gè)rev波段，它聽(tīng)起來(lái)不緊張時(shí)，結(jié)束了紅線(xiàn)。事實(shí)上，引擎是相當(dāng)平穩(wěn)和無(wú)聲的全面。這也不是說(shuō)它聽(tīng)起來(lái)很好，發(fā)出低沉的嗡嗡聲，但它是不顯眼的。對(duì)于那些討厭自動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，你可能會(huì)松一口氣，因?yàn)檫@個(gè)前沿沒(méi)有這樣的功能，盡管這也可能是導(dǎo)致其低于平均燃油經(jīng)濟(jì)性的原因之一。

變速器可以說(shuō)比新引擎更好。它泰然自若地管理著它的許多速度，果斷地選擇合適的齒輪，而且無(wú)論何時(shí)你猛踩油門(mén)，它都不需要雙檔減速來(lái)找到合適的齒輪。它似乎永遠(yuǎn)不會(huì)改變得太早或太晚。保持油門(mén)固定，它將舉行一個(gè)齒輪幾乎紅線(xiàn);放松，它將開(kāi)始通過(guò)其他齒輪的工作方式，直到它定在一個(gè)低轉(zhuǎn)速。每一次換班也都是絲質(zhì)的。換班的時(shí)候可能會(huì)有點(diǎn)慢，但這是這個(gè)部門(mén)每輛卡車(chē)的情況。

所以新的動(dòng)力系統(tǒng)很好，但是卡車(chē)的其他部分呢?好吧，引用《會(huì)說(shuō)話(huà)的頭》的原話(huà)，里面和外面都是一樣的。在某些方面，這是好事。與新型皮卡相比，F(xiàn)rontier仍然是一種真正的小型交通工具，使其易于操作。由于高的座位位置、低的儀表板和窗臺(tái)以及大量的玻璃區(qū)域，它有極好的能見(jiàn)度。前線(xiàn)的底盤(pán)仍然僵硬，甚至我們的測(cè)試Pro-4X與它的越野扭曲懸架有一個(gè)兼容的騎。轉(zhuǎn)向是緩慢的，但有堅(jiān)實(shí)的反饋。

在其他方面，年齡也是個(gè)問(wèn)題。內(nèi)部看起來(lái)就像你所期待的一樣陳舊，從2005年以來(lái)幾乎沒(méi)有什么變化。它的堅(jiān)硬，閃亮的塑料堅(jiān)固耐用，但使卡車(chē)感覺(jué)特別廉價(jià)。沒(méi)有太多舒適、方便或安全的功能。只有在今年，電動(dòng)車(chē)窗、門(mén)鎖和傾斜方向盤(pán)才成為標(biāo)準(zhǔn)配置。還有一個(gè)伸縮輪不見(jiàn)了。信息娛樂(lè)屏幕老舊且分辨率低，而且沒(méi)有蘋(píng)果CarPlay或Android Auto的鏡像功能。至少USB和藍(lán)牙連接是快速和容易的。除了主刻度盤(pán)以外，儀表板上幾乎沒(méi)有關(guān)于轉(zhuǎn)速、速度、燃料和冷卻劑溫度的信息。你可以在里程表中找到平均燃油經(jīng)濟(jì)性和平均速度，但其他什么都找不到。忘記司機(jī)的幫助，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)緊急剎車(chē)等，這些都是不可用的。邊界在IIHS的小重疊正面碰撞測(cè)試中也表現(xiàn)不佳。

不過(guò)，這些都不足為奇。一種新的動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)不可能使2020年的尼桑前沿成為一種適合所有人的中型卡車(chē)。如果你想要或者需要更現(xiàn)代的安全和方便的功能，那就一定要等到下一代，它應(yīng)該會(huì)糾正這些問(wèn)題，或者采用不同的中型皮卡。但如果你能忽略這一點(diǎn)，想要一輛強(qiáng)大、舒適、易于管理的卡車(chē)，那么2020年的“前沿”(Frontier)就是日產(chǎn)(Nissan)皮卡迄今最好的例子，值得再看一看。