2020年凱迪拉克CT4V首次驅(qū)動(dòng)

隨著2020年凱迪拉克CT4-V的到來，汽車制造商“ V”俱樂部的會(huì)員資格再也無法獲得。CT4-V有望采用新款入門級(jí)豪華轎車，不僅帶來令人愉悅的性能震撼，而且具有與德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的個(gè)性，它還吸引了凱迪拉克最新的建筑小玩意–以及通用汽車的旗艦技術(shù)如MagneRide 4.0。不需要那么多錢，這真是很多了：這個(gè)最新的“ V”可以一次嘗試太多嗎?

凱迪拉克多年來一直在其性能車上使用“ V”標(biāo)志，盡管在最新一代產(chǎn)品中，凱迪拉克一直在精確命名。此CT4-V不是ATS-V的后繼產(chǎn)品。取而代之的是，它更像是用來獲得“ V-Sport”徽章的較熱但并非令人發(fā)指的變體。為了獲得最佳性能，我們需要等待CT4-V Blackwing本身被誤導(dǎo)，因?yàn)閷?shí)際上并沒有期望它使用CT6上簡(jiǎn)要提供的Blackwing V8引擎，只是重新調(diào)整其品牌用途。

感到困惑了嗎?至少就目前而言，您真正需要知道的是2020 CT4-V使用2.7升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為325馬力，扭矩為380 lb-ft。它標(biāo)配了Magnetic Ride Control 4.0，機(jī)械限滑后差速器以及配備4活塞固定卡鉗的Brembo高性能制動(dòng)器。凱迪拉克表示，高性能制動(dòng)襯片可以更好地抵抗熱褪色。

它至少在紙面上留下了CT4-V，與凱迪拉克認(rèn)為是其主要目標(biāo)的德國替代品相比更具競(jìng)爭(zhēng)力。售價(jià)$ 45,490(加上目的地$ 995)，比奧迪S3高出$ 1,500，但動(dòng)力卻要大得多。BMW M235i xDrive Gran Coupe與CT4-V的價(jià)格相同，但是BMW的動(dòng)力再次不足。梅賽德斯AMG的A35 4MATIC和CLA35 Coupe就在您要為Caddy支付的價(jià)格附近，但是–您猜對(duì)了–您仍然無法獲得足夠的動(dòng)力。

在造型優(yōu)美的鈑金下，對(duì)于凱迪拉克來說，這比您想象的要多得多。CT4是該汽車制造商首批使用其新型“車輛智能平臺(tái)”的汽車之一，該平臺(tái)實(shí)際上是互連模塊的下一代網(wǎng)絡(luò)，涵蓋引擎，ADAS，信息娛樂等各個(gè)方面。新的體系結(jié)構(gòu)并沒有將這些系統(tǒng)中的每一個(gè)分開，而是為諸如空中更新之類的事情敞開了大門，而不僅僅是將新地圖交付給您的導(dǎo)航。

但是，凱迪的某些決定并不奏效。例如，十速變速箱在巡回模式下非常適合CT4-V，它在后臺(tái)擋住了所有齒輪。對(duì)于長時(shí)間的高速公路騷擾來說，這是完美的選擇，但是當(dāng)您切換到Sport時(shí)，所有這些比率都令人頭疼。

坦白說，齒輪太多了。運(yùn)動(dòng)模式可以加快更改速度，但是在正確的時(shí)間達(dá)到正確的比率可能會(huì)令人沮喪。我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己快要靠近彎角時(shí)就拍著鎂槳，想排在第三或第四，但不得不將CT4-V從第七或更高拉下。

凱迪拉克的答案是性能駕駛模式，該模式可以檢測(cè)“精神駕駛”，然后使汽車響應(yīng)性更高。它已在“運(yùn)動(dòng)”和“跟蹤”模式下啟用，但有些