全新一代梅賽德斯-奔馳S級發(fā)布日期的臨近

隨著全新一代梅賽德斯-奔馳S級發(fā)布日期(9月2日正式亮相)的臨近，官方似乎有意每天都曝出全新S級的“黑科技”。而近日，奔馳官方又爆料，全新一代梅賽德斯-奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統(tǒng)、GLS同款的空氣懸架、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Pre-Safe系統(tǒng)等。

據(jù)悉，全新奔馳S級所搭載的E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設(shè)有一個可調(diào)節(jié)的閥門和一個液壓系統(tǒng)，支持車輛向上、下以及側(cè)面傾斜。

同時E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)控制，當 Pre-Safe系統(tǒng)檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內(nèi)，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。(其實這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款奧迪A8發(fā)布之初，就已經(jīng)搭載!)

此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅(qū)動皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●全球首個后座乘客安全氣囊

梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開;而這個氣囊是一個U形設(shè)計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設(shè)計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標準。

除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側(cè)功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。(其實這個功能奧迪A8早已經(jīng)搭載!)

●全智能車機系統(tǒng)

通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機系統(tǒng)較現(xiàn)