EPA對(duì)這些電動(dòng)汽車給予了很高的評(píng)價(jià)

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以及美國(guó)環(huán)保署稱電動(dòng)汽車應(yīng)充滿電后在現(xiàn)實(shí)世界中的適用性再次受到關(guān)注，新的測(cè)試為制造商聲稱的數(shù)字增加了不確定性?？梢哉f(shuō)，范圍仍然是目前判斷大多數(shù)電動(dòng)汽車好壞的主要指標(biāo)。

這真的不足為奇：對(duì)于潛在的電動(dòng)汽車購(gòu)買者而言，范圍焦慮仍然是一個(gè)很大的障礙，而且充電后可以進(jìn)行的電動(dòng)駕駛量會(huì)因制造商和型號(hào)而異。盡管有些汽車制造商努力鼓勵(lì)人們同樣考慮充電速度。

就其本質(zhì)而言，范圍測(cè)試是有爭(zhēng)議的事情。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量的目的是為了可以公平地比較當(dāng)今美國(guó)銷售的每種主流車輛的經(jīng)濟(jì)性等因素，在此過(guò)程中，人們不得不開發(fā)一種測(cè)試，這種測(cè)試可能無(wú)法反映駕駛員實(shí)際使用車輛的方式。例如，EPA的范圍測(cè)試基于55%的高速公路，45%的城市駕駛組合，并在測(cè)力計(jì)的滾動(dòng)道路上完成，直到電池電量耗盡為止。然后，根據(jù)完成的周期數(shù)，通過(guò)校正因子來(lái)調(diào)整行駛的英里數(shù)。

人們普遍認(rèn)為它比WLTP循環(huán)在歐洲范圍測(cè)試中司空見慣。這對(duì)大眾，保時(shí)捷，梅賽德斯，寶馬等公司開發(fā)的電動(dòng)汽車產(chǎn)生了特殊影響，這些公司通常首先在歐洲推出，因此首先要估算WLTP范圍。到這些電動(dòng)汽車到達(dá)美國(guó)時(shí)，EPA的續(xù)航里程數(shù)可能會(huì)大大降低。

兩者之間的差異足以引起真正的驚奇。例如，當(dāng)保時(shí)捷的Taycan在2019年末進(jìn)行全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車測(cè)試時(shí)，EPA數(shù)據(jù)出乎意料地低。該汽車制造商在宣布Taycan時(shí)建議在280英里的范圍內(nèi)行駛，這是在WLTP周期內(nèi)： EPA的數(shù)據(jù)是同一輛車行駛201英里，相差近80英里。

保時(shí)捷通過(guò)第三方分析公司自己的獨(dú)立范圍測(cè)試進(jìn)行了推遲。那輛車是2020年的Taycan Turbo，通過(guò)自己的高速公路/城市循環(huán)行駛，而后行駛了275英里。

與此類似，埃德蒙茲(Edmunds)著手比較一些在美國(guó)銷售的最受歡迎的電動(dòng)汽車，以了解它們與EPA估算的接近程度。其中包括更實(shí)惠的選擇，例如起亞Niro EV，現(xiàn)代Kona Electric和Ioniq Electric，雪佛蘭Bolt和Nissan Leaf Plus，以及更多高級(jí)汽車，例如Audi e-tron Sportback，Polestar 2，MINI Cooper SE，F(xiàn)ord Mustang Mach-E AWD，Porsche Taycan 4S和Tesla的Model S，Model 3，Model Y和ModelX。

他們的測(cè)試將城市部分增加了60%，其余部分則是高速公路駕駛。它也已在實(shí)際循環(huán)中完成。有趣的是，在此過(guò)程中，與EPA的數(shù)字有明顯差異，尤其是對(duì)于2020 Taycan 4S和2020 MINI Cooper SE。

對(duì)于保時(shí)捷，EPA的等級(jí)為203英里;埃德蒙茲(Edmunds)的測(cè)試進(jìn)行了323英里，改善了59%以上。在MINI方面，Cooper SE的行駛距離為150英里，而EPA的預(yù)測(cè)為110英里，提高了36%以上。

實(shí)際上，除了2020年的Polestar 2 Performance和所有特斯拉車型外，所有測(cè)試的電動(dòng)汽車