零跑T03車(chē)輛底盤(pán)動(dòng)力以及降噪表現(xiàn)較為出色超越同級(jí)水準(zhǔn)

借著“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”著實(shí)收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)用車(chē)“痛點(diǎn)”，舍卻城市通勤車(chē)的次要需求(譬如續(xù)航)，務(wù)實(shí)的做“減法題”，交出了一張價(jià)格實(shí)惠卻頗見(jiàn)效用的答卷;而眼前的這臺(tái)源自造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)的純電動(dòng)微型車(chē)——零跑T03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，則給出了截然不同的答案：多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)、液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、四輪碟剎......憑借諸多在該級(jí)別車(chē)型上并不常見(jiàn)的配置和技術(shù)，零跑T03無(wú)疑是希冀以一道“加法題”來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

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1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，零跑T03 2020款 400豪華版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)零跑T03)的高速續(xù)航(90±2km/h)為228km;城市低速續(xù)航(30±2km/h)292km;

2、充滿(mǎn)電表顯續(xù)航為404km，表顯的前100km掉電比例非常高，表現(xiàn)較“虛”;

3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.83s;100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)44.41m;

4、車(chē)輛底盤(pán)、動(dòng)力以及降噪表現(xiàn)較為出色，超越同級(jí)水準(zhǔn)。

●續(xù)航測(cè)試

由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例，進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿(mǎn)，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿(mǎn)電狀態(tài)下為404km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開(kāi)啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

測(cè)試期間車(chē)內(nèi)全程乘坐兩人，測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收力度隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔;室外溫度32°C，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C，風(fēng)量為4檔(共7檔)。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)5分鐘的行駛后，行駛里程達(dá)到了190.9km，平均時(shí)速為91.7km/h。此時(shí)車(chē)輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿(mǎn)電，總充入電量為30.52kWh(第一次充滿(mǎn)后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量)，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為228km。

城市低速工況測(cè)試，將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，此時(shí)滿(mǎn)電續(xù)航顯示為404km且無(wú)法再充入電量。室外溫度為39°C，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

低速行駛100.6km，完成測(cè)試后將車(chē)輛充滿(mǎn)電，共計(jì)充入12.57kWh，計(jì)算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計(jì)算，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的計(jì)算方法，以城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.65系數(shù)，高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.35系數(shù)，二者再相加，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?70km。

小結(jié)：以微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差。但是403km的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待;廠(chǎng)方人員給出的解釋是為了確保行車(chē)安全，標(biāo)定電池包溫度超過(guò)35℃時(shí)，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開(kāi)始工作，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加。考慮到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

另外在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿(mǎn)電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車(chē)輛靜止，僅僅打開(kāi)制冷空調(diào)，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車(chē)型上并不多見(jiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

零跑T03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載一臺(tái)最大功率55kW(75Ps)，最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，電機(jī)位于車(chē)身前部;與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km。電池由寧德時(shí)代提供，能量密度為171Wh/kg;零跑T03同時(shí)還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這在同級(jí)車(chē)型中并不多見(jiàn)。

75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車(chē)來(lái)說(shuō)即便不能用澎湃形容，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快;即便車(chē)速超過(guò)80km/h，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線(xiàn)超車(chē)等操作，完全沒(méi)有部分同級(jí)車(chē)一到80km/h以上就開(kāi)始后繼乏力甚至限制車(chē)速的表現(xiàn)。

有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶。當(dāng)然，論“暴躁感”，眼前這臺(tái)小車(chē)受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到，但一臺(tái)微型車(chē)能在路上開(kāi)得如此這般爽快實(shí)在很難得。

在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無(wú)疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無(wú)需擔(dān)心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車(chē)輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

另外值得著墨的是零跑T03的底盤(pán)質(zhì)感，不錯(cuò)的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過(guò)的其他幾款同級(jí)車(chē)型，無(wú)論是低速駛過(guò)坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿(mǎn)意。

操控與行駛

小結(jié)：相比同級(jí)車(chē)型零跑T03的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力充盈有力，達(dá)到100km/h速度上限前沒(méi)有明顯的動(dòng)力衰弱區(qū)間，底盤(pán)整體性出色，調(diào)校相比同級(jí)車(chē)型明顯更為厚重且有韌性，整體呈現(xiàn)出更高級(jí)的質(zhì)感。

●性能測(cè)試

在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，先將零跑T03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)擋位，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步階段動(dòng)力響應(yīng)稍有遲滯，車(chē)輪并沒(méi)有發(fā)生打滑，車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)。

零跑T03的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?4s，但經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車(chē)的0-100km/h加速僅需11.83s，不得不說(shuō)官方給出的加速成績(jī)略顯保守，這一成績(jī)也遠(yuǎn)超我們此前測(cè)過(guò)的同級(jí)車(chē)型。

零跑T03的制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)以微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看同樣不差，按照以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)微型車(chē)的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)多在45m以上，超過(guò)50m的也絕非罕見(jiàn)。而零跑T03經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終得到的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.41m。而且其多次制動(dòng)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減，成績(jī)比較穩(wěn)定。

零跑T03的噪音測(cè)試成績(jī)更為優(yōu)異，怠速、60km/h、80km/h三項(xiàng)成績(jī)(因該車(chē)最高限速100km/h，故120km/h噪音測(cè)試成績(jī)欠奉)都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實(shí)際體驗(yàn)中，車(chē)輛對(duì)于胎噪的抑制很到位，但車(chē)速達(dá)到80km/h以上風(fēng)噪有些明顯。

汽車(chē)時(shí)代網(wǎng)

小結(jié)：以微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)衡量，零跑T03的性能測(cè)試和噪音測(cè)試表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是噪音測(cè)試成績(jī)，完全可以向更高級(jí)別的車(chē)型看齊。

●外觀造型

與市面上不少微型車(chē)習(xí)慣走“可愛(ài)風(fēng)”或是比較另類(lèi)的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見(jiàn)得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

零跑T03車(chē)身尺寸在微型車(chē)中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線(xiàn)、側(cè)裙、輪眉、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲，沒(méi)有哪一處有草草處理的不和諧之感。

輪胎配備的是韓國(guó)耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄，但在測(cè)試和日常行駛過(guò)程中抓地表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類(lèi)似E字型的設(shè)計(jì);在剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。

小結(jié)：看多了賣(mài)萌或另類(lèi)的微型車(chē)設(shè)計(jì)，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺(jué)耐看和有眼緣;而在中網(wǎng)、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級(jí)車(chē)型來(lái)得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

●內(nèi)飾/配置

零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車(chē)輛的全部功能，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計(jì)干凈整潔，可顯示續(xù)航信息、駕駛模式、車(chē)身四周模擬影像、娛樂(lè)系統(tǒng)信息等。

10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車(chē)影像、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)輛燈光、遮陽(yáng)簾開(kāi)合、車(chē)輛里程/電耗計(jì)算/清零、充電設(shè)置等。

零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能，都是通過(guò)A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車(chē)上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤(pán)顯示疲勞駕駛的警示信息。

車(chē)身

小結(jié)：盡管仍有部分駕駛輔助功能尚未開(kāi)通，但作為一款售價(jià)不足8萬(wàn)元的微型代步車(chē)，眼前的這臺(tái)零跑T03 400豪華版在便利性配置及安全性配置方面已然是超規(guī)格的存在，不過(guò)一些基本的舒適性配置，這臺(tái)車(chē)反而有所遺漏，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)等，未免有些美中不足;另外全部功能都去按鍵化，在駕駛時(shí)想要調(diào)節(jié)諸如空調(diào)溫度等部分設(shè)置時(shí)，會(huì)讓人感到不太方便和不安全。

●空間體驗(yàn)

零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò)，包裹性和支撐度都比較令人滿(mǎn)意，只有頭枕部分偏硬了一些。

零跑T03的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，但每一處儲(chǔ)物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格同樣也僅有一瓶水的容量。

零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱。