現(xiàn)代汽車概述了電動汽車的戰(zhàn)略

韓國現(xiàn)代汽車公司承諾到2025年將電動汽車的銷量提高到50萬輛以上，這是該公司專注于新技術(shù)并趕超競爭對手的努力的一部分，但一些分析人士認(rèn)為這一目標(biāo)過于保守，并對成本提出了警告。

全球第五大汽車制造商現(xiàn)代汽車(Hyundai)及其子公司起亞汽車(Kia Motors)的宣布，突顯出在去年成為現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長的Euisun Chung領(lǐng)導(dǎo)下，該公司加速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車上周宣布，到2025年，將在移動性和其他汽車技術(shù)方面投資350億美元。不到一個月前，該公司宣布與Aptiv達(dá)成一項價值16億美元的協(xié)議，開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。

該公司周四表示，計劃在2025年之前推出16款電動汽車，到那一年，電動汽車銷量將增長17倍，達(dá)到56萬輛。

不過，這仍相當(dāng)于該公司今年預(yù)計全球銷售額的10%多一點。

相比之下，規(guī)模更大的競爭對手給出了更為樂觀的預(yù)測。大眾汽車(Volkswagen AG)預(yù)計未來十年將生產(chǎn)2,200萬輛電動汽車，而通用汽車(General Motors)的目標(biāo)是到2026年每年銷售100萬輛電動汽車。

“這不是一個雄心勃勃的目標(biāo)。如果現(xiàn)代汽車未能足夠快地提高銷量，電動汽車的成本將拖累其盈利能力投資。

現(xiàn)代汽車表示，電動汽車市場將很快面臨日益激烈的競爭和供應(yīng)過剩，未能滿足日益嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)的汽車制造商將面臨嚴(yán)厲處罰，其聲譽將遭受嚴(yán)重打擊。

現(xiàn)代汽車副總裁Ka Suk-hyun在收益電話會議上表示:“預(yù)計從明年下半年開始，電動汽車供應(yīng)將超過需求?！?/p>

現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤增長59%，至4,270億韓圓(合3.65億美元)，遠(yuǎn)低于分析師根據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)做出的平均6,840億韓圓利潤預(yù)估，這是因為該公司計劃撥出6,000億韓圓用于解決和韓國潛在的發(fā)動機(jī)缺陷。

質(zhì)量問題一直是現(xiàn)代汽車試圖從連續(xù)6年的年度利潤下滑中復(fù)蘇的主要障礙，并限制了其投資未來技術(shù)的財力。目前，美方仍在對此事進(jìn)行調(diào)查。監(jiān)管機(jī)構(gòu)和檢察官對某些車型可能存在的引擎故障進(jìn)行了調(diào)查。

第三季度總零售額下降3%，和韓國的零售額下降抵消了韓圓走強(qiáng)和運動型多功能車(suv)需求強(qiáng)勁帶動的零售額上升的影響。

現(xiàn)代汽車在北京的一家工廠關(guān)閉后，該公司第三季度在華乘用車銷量下降了7%。

現(xiàn)代預(yù)計，得益于新車型的推出，如旗下新勞恩斯(Genesis)品牌的首款高端SUV，以及Palisade SUV產(chǎn)量的提高，本季度盈利能力將有所改善。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的繼承人鄭義榮(Chung Chung)在提振投資者信心方面也面臨挑戰(zhàn)，他正在準(zhǔn)備一項新的提案，以改革母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。作為繼承計劃的一部分，現(xiàn)代汽車是現(xiàn)代集團(tuán)的旗艦企業(yè)。

由于對沖基金Elliott的反對，該集團(tuán)去年放棄了此前的提議。

財報公布后，現(xiàn)代汽車股價上漲0.8%，而大盤上漲0.2%。繼去年暴跌24%之后，該公司股價在2019年上漲了約2.5%。