馬自達Skyactiv-X引擎說明 汽油動力壓縮點火擠壓或火花

自由轉(zhuǎn)速和樂趣像汽油發(fā)動機但柴油的扭矩，經(jīng)濟性和二氧化碳排放量-這是歸結(jié)，高度集中 強制馬自達的聰明的新的發(fā)動機技術(shù)。該引擎自2013年以來一直在開發(fā)中，但我們終于在新款Mazda 3掀背車的量產(chǎn)版中進行了驅(qū)動 。

Skyactiv-X使用柴油般的“火花控制壓縮點火”(SPCCI)。獨特的活塞設(shè)計，具有超高壓的燃油噴射系統(tǒng)和將空氣壓入燃油的空氣壓縮機共同作用，可產(chǎn)生比普通汽油機稀薄2至3倍的空燃比–如此之多，以至于常規(guī)火花塞不能總是點燃它。啟用壓縮點火時，混合物分為兩個區(qū)域;稀混合氣首先充滿燃燒室，然后向火花塞噴射第二批更濃的霧化燃料，從而在壓縮時點燃整個混合氣。

SPCCI僅在部分負載下工作，其想法是配備該發(fā)動機的馬自達應該在城鎮(zhèn)提供更好的燃油經(jīng)濟性和更低的排放。就像普通汽油發(fā)動機一樣，火花塞控制著較高負載下的燃燒，因此馬自達聲稱爆震，并且在進行開關(guān)時避免了不穩(wěn)定的燃燒循環(huán)。

SPCCI處于活動狀態(tài)時，3的能量監(jiān)視器中的方便圖形帶有一個圖標，形狀像四個活塞，呈綠色發(fā)光。馬自達聲稱與普通的Skyactiv-G汽油發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性提高了20%。

馬自達還用X改變了齒輪比，使第一，第二和第六長了，但將第三，第四和第五分了幾百轉(zhuǎn)，將您的態(tài)度改變?yōu)楣饣氖謩?ldquo;盒子”。引擎需要工作，但要有所不同。

在實踐中?它不像馬自達讓您相信的那樣具有革命性。僅有8lb ft的額外扭矩，可在3000rpm(而不是G的4000rpm)下提供，這并不能改變游戲規(guī)則。盡管達到了178bhp的健康狀態(tài)，但發(fā)動機仍然無法適應高速公路的行駛速度。

在使用X的過程中，我們達到了43.5mpg，比要求的數(shù)字低了約5mpg。盡管如此，現(xiàn)在的引擎意味著馬自達的艙口蓋在沒有渦輪增壓器的情況下會降至100g / km的二氧化碳排放量以下，這將使尋求樣式和低運行成本的車隊買家感到滿意。

那么，行得通嗎?

并不是的。這是一項真正的創(chuàng)新，但是與弱(傳統(tǒng))Skyactiv-G發(fā)動機之間的二氧化碳和扭矩方面的改善是微不足道的。不過，我們不應該低估它。這項技術(shù)可以延長非渦輪內(nèi)燃機的壽命。