全新的2019年保時捷718 Cayman GT4

保時捷發(fā)布了終極718 Cayman GT4的全新獨家變體。新的特別版稱為運動杯，其內(nèi)外都有獨特的細節(jié)，旨在展示可定制的保時捷Exclusive Manafaktur。不過，請不要擔心您是否已經(jīng)訂購了GT4：運動杯是德國市場上唯一的汽車，并且與庫存的GT4相比，它沒有提供任何性能提升。

保時捷表示，新車將以黑色或白色為主色(如圖)，但還將在Guards Red中添加紅色雙條紋以及標準保時捷類型。運動杯在帶有紅色凸緣的20英寸黑色輪轂上滾動，并且還使用涂有油漆的游標卡尺。

在內(nèi)部，期望紅色和黑色以及Alcantara和拉絲鋁的相同組合。運動型。

保時捷718 Cayman GT4：您需要知道的

這是純粹主義者的開曼群島-新款2019保時捷718 Cayman GT4。它可以直接替代保時捷賽車運動中首款硬核Cayman：2015款GT4。新款718 Cayman GT4繼承了911 R和911 GT3上的手動“箱”選項。

這次也有一個軟頂GT4-我們在單獨的故事中處理718 Spyder。

為了直截了當并結(jié)束互聯(lián)網(wǎng)謠言，為這兩種引擎提供動力的引擎是4.0升自然吸氣平六缸發(fā)動機，功率為414bhp。

那是真正的保時捷911 GT3發(fā)動機的4.0升平六缸發(fā)動機嗎?

不是。成本使之無法承受，因為保時捷GT老板安德烈亞斯·普倫寧格(Andreas Preuninger)認為GT3 / GT3 RS 4.0升平六缸發(fā)動機是世界上最昂貴的量產(chǎn)發(fā)動機，而這是在您進行重新設(shè)計過程以將其安裝到柴油發(fā)動機中之前的過程。中置引擎汽車。這也許是可以實現(xiàn)的，但是即使包裝可行，這樣的壯舉也將價格超過10萬英鎊，帶入了911 GT3領(lǐng)域。

適用于新款2019 Porsche 718 Cayman GT4的4.0升平六

不過，4.0升并不是簡單地自然吸氣的3.8升Carrera S發(fā)動機(來自1 991代)的放大版本，該發(fā)動機為第一臺Cayman GT4和最后一代Spyder供電。相反，它是保時捷最新的渦輪增壓六缸發(fā)動機的擴大版，但自然吸氣?；?qū)τ谀陌l(fā)動機代碼中的那些人，舊發(fā)動機來自“ 9A1”家族，新發(fā)動機是“ 9A2 Evo”(源自最新的992代911)的派生產(chǎn)品。

保時捷尚未透露完整的技術(shù)細節(jié)，但是引擎的很大一部分是新的，專門針對718 GT4和Spyder。“這是一款新的4.0升，幾乎是一張空白紙，”安德烈亞斯·普倫寧格(Andreas Preuninger)向《汽車》雜志透露。``它的沖程和缸徑與GT3大致相同，但它更多地是我們渦輪發(fā)動機的衍生產(chǎn)品。

``它旋轉(zhuǎn)到8000rpm，所以紅線比以前更高，并且因為它是4.0升，所以有很多扭矩。有一個集成的干水槽。與9A2 Evo有一些相似之處，例如可以減輕重量的塑料油底殼，但還有很多新之處。這幾乎是一個全新的設(shè)計。曲軸箱，氣缸蓋，進氣歧管–我們確實試圖設(shè)計出獨特的發(fā)動機。”

新款718 Cayman GT4的噪音又如何呢?

您是說它有微粒過濾器?嗯，它確實可以解決，而且還沒有其他解決方法，而且我們還沒有聽到新馬達正在運轉(zhuǎn)的消息，因此無法評論聲音。盡管也可以為三個汽缸的聲音做最好的準備，但是在部分負荷下，保時捷的自適應(yīng)汽缸控制會暫時中斷其中一個汽缸排的噴射過程，以減少消耗。保時捷GT賽車也首次啟停。

新款Cayman GT4的前臉：最純正的中置引擎保時捷嗎?

但是每一朵云都有一線希望。Preuninger說：“多年來，這都是街頭合法的事情，因為它有一個顆粒過濾器，每側(cè)都有一個-必須要有它們。與GT3引擎不同，它可以在9A2生產(chǎn)線上建造。我們從上一屆GT4中學(xué)到的一件事是很多人無法獲得。現(xiàn)在，我們感到非常自豪，發(fā)燒友可以購買汽車，而不必寫信。我們并沒有受到任何限制，我們的生產(chǎn)運行時間將比以前更長，我們希望將其保持在相同的價格范圍內(nèi)。”

英國價格

簡而言之，新款718 GT4聽起來可能不如上一代好，但保時捷可以在更長的時間內(nèi)制造出更多這樣的產(chǎn)品。至于成本，718 Cayman GT4的起價為75,348英鎊，而718 Boxster Spyder的起價為73,405英鎊。

這比之前的6.5萬英鎊和6萬英鎊的討價還價要高，但沒有傳聞的9萬英鎊的準業(yè)主擔心。

我要八卦-新保時捷GT4渦輪增壓發(fā)動機的傳言如何?

如果您想了解更多細節(jié)，實際上并不是由創(chuàng)建高轉(zhuǎn)速GT3 / GT3 RS發(fā)動機的保時捷賽車隊設(shè)計的，而是由主要的保時捷開發(fā)中心設(shè)計的。在嘲笑之前，那支團隊為我們提供了GT2 RS中的691bhp雙渦輪增壓發(fā)動機，因此他們具有血統(tǒng)。

側(cè)面輪廓：新款2019保時捷718 Cayman GT4

備擇方案?并不是的。老式的自然吸氣3.8不會滿足排放法規(guī)，因此再也不會被看到(盡管它仍然存在于718 GT4賽車中)。至于渦輪發(fā)動機，718 Cayman的2.5四缸發(fā)動機的更強大版本實際上并沒有達到所需的動力，而將渦輪增壓3.0平六缸發(fā)動機從992降落將過于復(fù)雜，尤其是因為所有需要排空的熱量。

至關(guān)重要的是，保時捷想讓GT4和Spyder擺脫渦輪增壓。Preuninger笑著說：“ GT4和Spyder如此成功，其中一個原因就是大氣發(fā)動機。” '我們喜歡正常愿望的純度和簡單性。大氣發(fā)動機會在您臉上露出笑容，我們知道該怎么做。高轉(zhuǎn)速，自然吸氣的發(fā)動機使我們心跳加速。我們正在做更多的事情。

首款Cayman GT4并沒有什么大不了，那么2019年有什么變化?

Preuninger說：“我閱讀了981代GT4的所有舊新聞測試。” 唯一的批評是傳動比。對于排放同源性，它們是相同的，我們無法更改，但我們有4.0的扭矩更大，可以解決這個問題。”

側(cè)面輪廓：新款2019保時捷718 Cayman GT4

扭矩峰值輸出實際上沒有變化，仍保持在310lb ft，但與以前的4750-6000rpm相比，它現(xiàn)在可以從5000到6800rpm交付-希望轉(zhuǎn)速范圍也可以更低。

至于其余的718 GT4套件，懸架仍來自GT3，但這次是991 Gen 2車型，而不是之前的991 Gen 1。PASM自適應(yīng)減震器是標準配置，GT4的高度比普通718低30mm，您可以調(diào)節(jié)腳趾，外傾角和防傾桿。

還要別的嗎?

剩下的就是平緩的進化，而不是革命，以確保Cayman GT4在道路和賽道上仍能達到完美的平衡，仍然秉承讓臉上露出笑容而不是在賽道上最快的信念。

保時捷賽車運動似乎總是只能修補，但它們的微小變化加起來很多。舉個例子，紐伯格林火車北站的時間據(jù)說減少了10秒鐘以上，不到7分鐘30秒。

保時捷718 Cayman GT4內(nèi)飾

其他的東西?排氣是可切換的，方向盤被包裹在Alcantara中，直徑為360mm，并且有一個按鈕可以接合(或斷開)自動點火功能。選裝件包括PCCB陶瓷制動系統(tǒng)，碳桶座椅以及帶有后部保持架，滅火器和駕駛員六點式安全帶的Club Sport套件。

PDK，旅行模型或RS有什么機會?

鑒于手動盒是標準配置，因此區(qū)分Touring模型的范圍不大，Preuninger對此并不感興趣。``GT4的一切都做得很好，那么Touring會是什么?沒有翼的同一輛車?這是否證明了一種全新的模式?GT4已經(jīng)更像是帶機翼的旅行車。我喜歡有不同的產(chǎn)品。”

至于PDK，……“如果我說我們不討論這一點，我會騙你的，也許在生命周期的后期，我們將PDK引入一個變體。”

認真的GT4輕型桶形座椅

認為這是GT4 RS，而且功率更大。為什么?“我們認為，有了這種引擎，我們將來也可以做更多的事情……”

性能規(guī)格和下壓力數(shù)據(jù)?

GT4上的航空套件非常嚴肅，旨在將這款Cayman壓入停機坪，以進行更粘性的處理。總體而言，下壓力比以前增加了約50%，這使它成為了GT3帶寬(高速時約為150千克)。而且，如果您不喜歡擴壓器，那么請記住，這就是現(xiàn)在這輛車產(chǎn)生的下壓力的30%。

新款保時捷718 Cayman GT4的最高時速為188mph，僅需4.4秒即可從0-62mph沖刺，并在WTLP聯(lián)合循環(huán)中返回25.7mpg。重量減輕了，從1340公斤增加到了1420公斤，這是因為保時捷像所有其他制造商一樣，現(xiàn)在不得不對其汽車進行認證，而沒有選擇任何選項。這意味著它們不會因碳桶或制動器而過重。

新款保時捷718 Cayman GT4的后翼

但是，盡管汽車確實有一些額外的重量(擴散器大約增加了6或7公斤，新的微粒過濾器大約增加了11公斤，更大的起動馬達和更大的電池才是滿足新排放法規(guī)的重要組成部分)它并沒有看起來那么糟糕：“我可以向您保證，它甚至不會再重半克。”

請確保在下面的評論中取消對新款2019保時捷718 Cayman GT4的要求

比賽一：保時捷718 Cayman GT4 Clubsport賽道特別賽

Clubsport一

保時捷的履歷開曼群島已經(jīng)回來。新款718 Cayman GT4 Clubsport被設(shè)計為菜鳥和專業(yè)人士的``近乎標準''賽車手，并于2019年初發(fā)布。

GT4 Clubsport有兩個版本：“賽道日”和“比賽”。前者具有固定的電擊，電子駕駛輔助裝置(可以關(guān)閉)，空調(diào)和手持式滅火器。兇手模型具有三級可調(diào)節(jié)減震器，快速釋放的賽車輪，可調(diào)節(jié)的制動偏壓，更大的油箱和自動滅火器系統(tǒng)。道路法律也不是。

開曼GT4 Clubsport后彎

多汁的位?雖然目前的718輛公路賽車只使用平四輪驅(qū)動，但該賽車具有自然吸氣的3.8升平六缸發(fā)動機，功率為419bhp和313lb ft。驅(qū)動力通過六速競賽規(guī)格的PDK傳遞至后輪，其他出色的性能部件包括增強型雙質(zhì)量飛輪和FIA規(guī)格部件，因此非常適合賽車。

想要一個?新秀版本的稅前價格為134,000歐元(120,435英鎊)，而競賽版的稅前價格為157,000歐元(141,082英鎊)。