2020年的尼桑Maxima SR仍然是一個(gè)體育驚喜

日產(chǎn)最新的Maxima大約從2015年開始推出，現(xiàn)在已經(jīng)推出五年了，日產(chǎn)精心打造了一款不錯(cuò)的老款中周更新，用一些有吸引力的新設(shè)備吸引潛在買家。我們以這次更新為契機(jī)，在一次從加州圣何塞到俄勒岡州阿什蘭的公路旅行中，抓住了一輛2020年的Maxima SR，讓這款運(yùn)動(dòng)型的四門跑車一試身手。

這輛測(cè)試車使用了19英寸的雙色輪子和有光澤的日落漂移漆。這種色調(diào)要多花395美元，但它是尼桑調(diào)色板上最好的顏色之一。照明包(545美元)增加了20種顏色可定制的室內(nèi)重點(diǎn)照明，和室外地面照明。售價(jià)370美元的后擴(kuò)壓器使車身更加豐滿，這是對(duì)這款轎車的出廠調(diào)諧器外觀的最后一次修飾?？偟膩碚f，這個(gè)SR由于其標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的轉(zhuǎn)換而被輕微地選擇了。尼桑確實(shí)為它指定了地墊、行李箱墊子和蚊帳、急救箱和行李袋掛鉤，總共375美元。(一旦你住進(jìn)了貨運(yùn)網(wǎng)，你就不可能回到一個(gè)光禿禿的樹干上仍然感到快樂。)

日產(chǎn)的3.5升vq系列V-6發(fā)動(dòng)機(jī)在極大程度上讓人感覺賓至如歸。在這種情況下，它能產(chǎn)生300馬力和261磅-英尺的扭矩，這足以讓它在車流中飛馳或在高速公路上飛馳。發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)不斷變化的變速箱，做一個(gè)奇妙的工作，保持無縫供應(yīng)的電力隨時(shí)待命。這一切聽起來有點(diǎn)像鏈鋸當(dāng)轉(zhuǎn)速是，但啟動(dòng)噪音是深和喉嚨。

方向盤出奇的重;尼桑在Maxima中選擇了水電系統(tǒng)，在更激烈的駕駛過程中，它實(shí)現(xiàn)了靈活的轉(zhuǎn)彎，感覺角落很重。車輪本身是包裹在皮革，與額外的皮革鑲嵌。作為司機(jī)與車的主要身體接觸點(diǎn)，這是相當(dāng)好的執(zhí)行。

懸掛調(diào)諧傾向于運(yùn)動(dòng)的一面。即使Maxima上坐滿了乘客和行李，在南俄勒岡州曲折的道路上駕駛它仍然很有趣。主動(dòng)懸架-阻尼系統(tǒng)在各種情況下保持底盤整潔。同時(shí)，制動(dòng)踏板牢固，反應(yīng)靈敏。整體的包裝提供了令人印象深刻的能力和老式的魅力。

這種全尺寸轎車也提供了大量的實(shí)用功能。Maxima的行李箱足夠大，可以裝下四個(gè)隨身行李，還有足夠的空間放第五個(gè)，甚至可能是第六個(gè)。在去俄勒岡州的6個(gè)小時(shí)的旅途中，我們后座的乘客有足夠的空間伸伸懶腰。雙天窗對(duì)坐在后面的人來說是個(gè)加分項(xiàng);然而，后扶手的杯墊不夠大，不能容納兩個(gè)外帶咖啡杯。

每一個(gè)Maxima收到尼桑的安全盾360技術(shù)包，為2020年的模型年。在長(zhǎng)時(shí)間的高速公路駕駛中，我喜歡采用自適應(yīng)巡航控制，讓汽車在行車間距和車道保持方面提供幫助。

內(nèi)部，雖然它有一些很好的材料，顯示了它的年齡與大的帶狀硬塑料。換檔器的中心區(qū)域被刻度盤、旋鈕和按鈕弄得超級(jí)雜亂，沒有理想的存儲(chǔ)空間。不過，它有一個(gè)小巧的手機(jī)套，當(dāng)你把手機(jī)插到蘋果CarPlay或安卓Auto duty的USB接口上時(shí)，這個(gè)功能非常棒。

更新的Maxima原來是一個(gè)愉快的驚喜，作為一個(gè)旅行伴侶。然而，從動(dòng)力系統(tǒng)到內(nèi)部，日產(chǎn)最大的轎車可能需要更多的更新，以保持更新鮮。在目的地收費(fèi)后為44,030美元，Maxima SR充滿了設(shè)備和性能能力，使它成為一個(gè)值得信賴的全能日常司機(jī)。豐田的Avalon和起亞的Cadenza可能是它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這兩款車都比尼桑的老款要新鮮一些。但與SR修剪的暫停調(diào)整，它仍然是最運(yùn)動(dòng)的一群。

在2020年的Maxima SR中，我最大的收獲是:在路上旅行時(shí)，不要忽視轎車。我的乘客覺得Maxima既舒適又寬敞，我也喜歡它較低的質(zhì)心和強(qiáng)勁的動(dòng)力。然而，現(xiàn)在是尼桑徹底檢修其最大的轎車的時(shí)候了。

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