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人們常說生活不止眼前的茍且,還有詩和遠方,但對我這樣的普通人來說,眼前的茍且就已經(jīng)奮斗的筋疲力盡了。不過,這周我就抽空偷了個懶,來長白山體驗了一把SUV越野項目,用的還是大眾家族的旗艦SUV——2017款途銳。
我們常常發(fā)出這樣的疑問,買豪華SUV的消費者有幾個會用它去挑戰(zhàn)遠方呢?以至于我們都忽略了這些豪華SUV的越野能力其實并不差,再加上高科技裝備的輔助,用它們?nèi)ミh方反而更輕松,更愜意。
這次活動其實是個試駕,但因為大眾途銳這款車大家太熟悉了,再說外觀內(nèi)飾、駕駛感受什么的就顯得太多余了,簡單介紹下2017款途銳的變化我們就進入正題吧。
首先2017款車型增加了一個車輛滑行功能,就是在行進中松開油門,車輛會斷開發(fā)動機的動力,讓慣性推著車走更遠,以達到節(jié)油的目的。事實上這套系統(tǒng)我在高爾夫上就體驗過,開始用的時候,斷開動力時車輪那種無牽無掛的順滑感讓我留戀,但下坡發(fā)現(xiàn)它越溜越快則讓我有點害怕。而這次體驗途銳的滑行功能,應(yīng)該是程序有經(jīng)過升級,在遇到下坡這種環(huán)境,速度還是能拉住,不會一往無前的,反正這次體驗是沒有那種順得可怕的感覺,似乎是正常了很多。
此外2017款途銳還增加了一個行政版,簡單來說就是在黑色途銳R-line的基礎(chǔ)上將輪轂和尾燈熏黑。而內(nèi)飾的座椅則采用了Nappa真皮,并用豪車上常見的菱形縫制手法,視覺感官上更豪華一些。
接下來說說我們少有機會體驗的越野項目,這次體驗了5個項目,分別是:1、爬坡;2、下坡;3、側(cè)傾坡;4、涉水;5、炮彈坑。
首先是上坡,得益于3.0TSI機械增壓發(fā)動機提供的440Nm強大扭矩,爬上這種坡對途銳來說實在沒難度,受到更多考驗的反而是輪胎的抓地力,這套普利司通DUELER H/P高性能輪胎的表現(xiàn)不錯。
當(dāng)然,不得不說在越野這種極限情況下,途銳不用渦輪增壓發(fā)動機還是有道理的。因為對爬坡來說,使用渦輪增壓發(fā)動機,渦輪爆發(fā)的那一下,很容易導(dǎo)致車前躥,驚嚇到駕駛者后突然收油門導(dǎo)致發(fā)生危險,整個爬坡過程就應(yīng)該是平緩的,持續(xù)的。
除了陡坡緩降外,越野模式也會顯示前輪轉(zhuǎn)向角度
陡坡緩降這個功能現(xiàn)在很多多數(shù)SUV已經(jīng)配備了,下坡也沒多大難度。但一般車型的陡坡緩降需要手動設(shè)置(不少車設(shè)置起來還挺復(fù)雜),途銳簡單了不少,直接將道路選擇選到OFF ROAD模式,陡坡緩降就會一直自動開啟,水平儀檢測到下破時,會自動調(diào)整車速,以一個安全的速度平緩的下坡,整個過程中駕駛員需要做的就是握好方向盤。
第三個項目是側(cè)傾坡,途銳最大能支持35°的側(cè)傾斜,在坡底下看的時候明明知道坡不是很陡,也沒有到35°的極限。但升高了底盤后,重心變高,隨著車輛一側(cè)上斜坡,心理總會擔(dān)心車會翻。所以實際上這個項目考驗的并不是車輛,而是人的心理極限,我承認我敗給途銳了。
第四個項目涉水,這個項目也沒有多大的難度,將途銳的空氣懸掛升到最高,穩(wěn)住油門盡量以勻速通過即可。其實途銳58cm的涉水深度,和路虎等對手比并沒有太大優(yōu)勢,但應(yīng)付一般的情況是足矣了。
途銳空氣懸掛最高的狀態(tài)
既然說到空氣懸掛我想說一下途銳的空氣懸掛,我知道很多人會說空氣懸掛容易壞,但就今天的體驗來看我覺得途銳的空氣懸掛應(yīng)該是比路虎和Jeep靠譜些的。因為今天又是涉水又是走拉力路段的,并且頻繁地升降底盤,并沒有發(fā)現(xiàn)試駕車的空氣懸掛出任何狀況。而我參加過路虎和Jeep的試駕活動,空氣懸掛經(jīng)常在活動現(xiàn)場給廠家難堪。
最后一個項目是炮彈坑,這個項目很考驗車輛的四驅(qū)脫困能力,雖然途銳很輕松的通過了,但我們旁觀時發(fā)現(xiàn),大眾這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的電子鎖止有兩個問題,第一個是鎖止的速度不快,往往車輪轉(zhuǎn)了半天,剎車還不知道對打滑車輪進行制動;第二個是鎖止的力度不大,多數(shù)時候打滑的車輪并沒有被完全鎖住。所以遇到這種情況,還是機械鎖要靠譜,并且能力強很多的,奔馳G級不就靠三把機械鎖走遍天下嗎?
總結(jié):
好久都沒有機會像今天一樣認認真真的體驗一下非鋪裝路項目了,這一趟下來覺得我們平時還是太小看這些豪華SUV了,光注意它的壕了,而忘了它如果沒有過人的本領(lǐng),土豪們哪會心甘情愿的買單呀。另外,科技真是讓越野平易近人了很多,遙想當(dāng)年開個切諾基去越野身上沒點真本事還真不一定能回來;現(xiàn)在,以途銳為例簡單地選個OFFROAD模式,立馬就能變身戶外達人。
Jeep最近攢了一個非常有意思的活動,集齊了大切諾基、寶馬X5、奔馳GLE和路虎發(fā)現(xiàn),三選二,對比評測。幾輛競品,各有千秋,Jeep喊來幾個小伙伴,想來也是要錯位競爭,證明不想當(dāng)裁縫的廚子不是好司機。識破了Jeep的”詭計”,不如將計就計。既然這次著重的對比的是機械素質(zhì),那就跟寶馬X5對標公路駕駛,和路虎發(fā)現(xiàn)比越野怎么樣。
公路駕駛
與時下流行的渦輪增壓風(fēng)潮不同,這款SUV依然使用著3.0L和3.6L兩款的大排量自然吸氣發(fā)動機。渦輪增壓時代,扭矩這種東西變得廉價起來。裝備了3.6L Pentastar V6發(fā)動機的大切諾基高配車型,最大功率和扭矩分別為有210kW和347Nm;2.0T的寶馬X5 xDrive 28i,雖然180kW的最大功率不及前者,但是350Nm的扭矩卻小勝一籌。在駕駛坐上正襟坐定,一腳油門踩下去,兩輛車給人的回應(yīng)是不一樣的。大切諾基仗著身大力不虧的氣勢,散著美式車那種粗獷粗狂的聲音,動力輸出從初踏油門的一剎持續(xù)到7000rpm左右。寶馬X5在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力并不弱,但是遠沒有大切諾基來的持久。高轉(zhuǎn)扭矩衰退是渦輪增壓跟自然吸氣相比時,暴露出的先天缺陷。
論及動力總成的匹配程度,寶馬扳回一城。我總有這樣一種錯覺,ZF的8AT生為寶馬。無論是對駕駛員腳下動作的領(lǐng)悟能力,還是升、降擋的速度、平順程度,8AT跟各個排量的發(fā)動機配,都是非常優(yōu)秀的。盡管大切諾基使用的同樣是ZF的8AT,但對于這臺變速器之理解,并不如寶馬那般深刻。日常使用的平順度方面,偶發(fā)的換擋輕微頓挫,還是會稍稍動搖駕駛員對“豪華級SUV”這幾個字的信念。因為有寶馬的參照,Jeep似乎沒有發(fā)揮出這臺變速器的潛能。
如果一條坐標軸的兩個極限分別是SUV和轎車化,對應(yīng)的,大切諾基和寶馬X5從中性分別向兩個方向走了差不多的距離。這一點,僅僅從坐姿高度上,就可以看出一些端倪(大切諾基的坐姿比寶馬X5高出了不少)。不可否認,大切諾基是一臺舒服的車,前排雙層玻璃和充足的隔音物料對噪音的壓制、空氣懸掛對路面顛簸的隔絕、方向盤阻尼感的細膩均勻,都給我留下了很深刻的印象。但是出于個人喜好,我還是喜歡寶馬X5多一些,畢竟,在方向盤阻尼均勻和懸掛舒適的基礎(chǔ)上,我還是渴求一些路感回饋的。無疑,寶馬X5在這些方面是很會討我的歡心的。
公路駕駛小結(jié)
出于對豪華車吹毛求疵的心理,我說大切諾基換擋時會有偶發(fā)的頓挫。除此之外,這輛車在駕駛的機械層面,還真的沒毛病。我個人確實更喜歡X5一些,但是這種的觀點也只能代表一部分人。如果你對公路駕駛的需求就是高高在上的視角,充沛的動力,安逸的懸掛、良好的隔音表現(xiàn),大切諾基是一個不錯的選擇。
越野表現(xiàn)
場地越野環(huán)節(jié),大切諾基找來路虎發(fā)現(xiàn)4 3.0SDV6 HSE柴油版做對比,還是很門當(dāng)戶對的。一來,在越野傳統(tǒng)方面,兩輛車都有著不錯的口碑,二來,從硬件上講,兩款車的基礎(chǔ)同樣是多片離合器式的限滑差速器,輔助以電子限滑系統(tǒng)和空氣懸掛。從越野的實際表現(xiàn)上來說,兩輛車的四驅(qū)系統(tǒng),并沒有表現(xiàn)出明顯的差異,電子限滑系統(tǒng)的介入十分果斷。面對駝峰或者是泥濘路段,都可以輕松應(yīng)付。
如果要選擇一輛車陪我翻山越嶺,跋山涉水,翻發(fā)現(xiàn)4牌的可能性,還是會大一些。原因有以下幾點:一,發(fā)現(xiàn)4的懸掛行程更長,一些可能會對大切諾基構(gòu)成威脅的起伏,在發(fā)現(xiàn)4面前根本形不成交叉軸;二、同樣是得益于充足的懸掛行程,行駛在爛路上,坐在發(fā)現(xiàn)4里身體搖晃的程度,是要小于大切諾基的;三、柴油版發(fā)現(xiàn)4 600Nm的扭矩充足得的簡直沒有天理,僅僅靠著怠速去征服泥濘路段的表現(xiàn),給我留下的印象實在是太深了;四、發(fā)現(xiàn)4 的方向盤回饋的建立,保留了一定的路感,這是區(qū)別于大切諾基對路面顛簸的隔離的。野外行車,適當(dāng)?shù)牧仞伩梢詭椭{駛員判斷前輪壓到了什么,給駕駛員更多的信心征服世間的不平。
越野表現(xiàn)小結(jié)
從場地越野表現(xiàn)上來講,兩款車的能力都是可圈可點的。簡單的論個高下不是什么高明的做法,這么說吧,在不考慮可靠性等其它附加條件的前提下,就在這兩臺車之間選,如果去深山老林啊,我選發(fā)現(xiàn)4;如果長途穿越,去個西藏,我選大切諾基。
總結(jié)
或許,看完了這篇簡短的車評,大家就可以體會大切諾基是臺什么樣的車型。沒錯,它有足夠的特點去和寶馬X5對標公路駕駛,又有相當(dāng)?shù)膶嵙吐坊l(fā)現(xiàn)4比越野。雖然論單項實力,大切諾基并不能扳倒兩個對手,但毫無疑問,它是一個更綜合一些的選擇。
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