評測吉利博越怎么樣及XCP多少錢

這次其實只是吉利博越在博世東海測試場舉辦的安全體驗，借著當(dāng)中的間隙我們能在車廂里東摸西摸，項目體驗過程中我得以能小開到博越。盡管只是體驗這款車的皮毛，但仍忍不住拿來跟大家分享，因為大家對它的 關(guān)注度很高。目前哪怕只是關(guān)于博越雞毛蒜皮的信息，也會引起很大關(guān)注。叫好又叫座的博瑞成為最強自主轎車以后，大家無疑期待吉利繼續(xù)交出最強SUV作品。

機械經(jīng)得起推敲，讓途觀嘗嘗的味道!

我們有機會同時在樁筒賽道體驗博越和途觀，博越過彎明顯比途觀從容。途觀過彎側(cè)傾明顯更大，車子進彎進得很不情愿，需要跟牛頓之類的物理學(xué)家交流一番才拐過去。博越車頭指向顯得靈活輕松，功勞在于支撐更堅實的底盤。在一些幅度較大的低速彎，途觀方向盤需要轉(zhuǎn)到幾乎要“換手”的角度，博越則完全沒有這個問題，即轉(zhuǎn)向比例快于途觀。至少在這個場地中，博越表現(xiàn)真的能“吊打”途觀。

只不過“吊打”途觀并不能說明什么問題，畢竟途觀機械表現(xiàn)在同級中本來就是偏弱，加之途觀已經(jīng)接近換代。還是說回博越本身。在初步接觸以后，我們對博越的初步印象就是開起來既有車的親和力，底盤又有歐洲車的質(zhì)感。博越在機械上是臺很經(jīng)得起推敲的車，尤其是轉(zhuǎn)向手感，輕得很舒服很自然，手感非常細膩。這種手感好到什么程度呢?試駕后跟現(xiàn)場媒體交流，以及跟之前在牙克石體驗過博越的阿聰談到博越，他們第一句無一例外都是盛贊這個轉(zhuǎn)向。哪怕將售價上看到20幾萬，也鮮見這么好手感的轉(zhuǎn)向。

由于駕駛范圍限制，還不知道博越在實際道路中的濾震表現(xiàn)。在場地中的測試路面(如上圖)，博越表現(xiàn)扎實沒有一絲雜音，懸掛有厚實質(zhì)感又能堅毅地支撐住車身，避免車身走爛路時四處晃蕩。

動力方面，博越跟博瑞同樣是1.8T發(fā)動機，但技術(shù)上被廠家稱為第二代，具體改進細節(jié)仍不太了解，但至少數(shù)據(jù)比之前有了提升。在小環(huán)形賽道加了幾次速，動力只是很買菜的水平。博瑞在使用中比較大的一個問題，就是油耗居高不下，不知道使用新發(fā)動機的博越會有怎樣的表現(xiàn)。6AT順暢度沒問題，但換擋速度偏慢。另外，在一次減速至接近剎停， 即類似于紅燈前停車的使用狀況，感覺到變速箱有幾下稍突兀的降擋，6AT邏輯上仍有改進地方。不過我們這次試駕的仍是試制車，最終呈現(xiàn)給消費者的可能會在細節(jié)上做得更加完善。

車廂設(shè)計上檔次，除了中控屏幕……

博越內(nèi)飾設(shè)計不同于博瑞，完全是另一種設(shè)計套路。擋桿臺做得很高，然后和中控臺屏幕直接相連，可以說博越中控臺和擋桿臺已經(jīng)沒有了明顯區(qū)隔，這個很有保時捷卡宴的味道。除了保時捷以外，博越擋桿臺的懸浮設(shè)計也讓人聯(lián)想到沃爾沃。這里并不是說博越抄襲，整個內(nèi)飾看著原創(chuàng)度很高，只是有類似設(shè)計思維而已。吉利工程師稱，車廂設(shè)計遵循一大原則，就是駕駛員伸手能輕松觸及各種按鍵，高高架起的擋桿臺 ，然后將一系列按鈕放再上面，確實很好實現(xiàn)了這點。

儀表臺采用全電子顯示，這種顯示方式最大好處在于界面排布可以個性化，只不過時間有限，我們還沒有仔細去把玩。

博越車廂氛圍很高檔，但屏幕實在掉檔次。如上圖所示，顯示效果相當(dāng)差。 博越這個屏幕由很多功能，多媒體方面有能實現(xiàn)跟蘋果手機互聯(lián)的CarPlay，駕駛上又能顯示360°攝像頭的影像。只不過這些功能通過不給力的屏幕呈現(xiàn)，用戶體驗由此被大打折扣，希望真正上市時，這個問題能得到解決。

門拉手直接糅合到門把手當(dāng)中，設(shè)計師在細節(jié)處的用心。

試駕車裝備了全景天窗，不知道能享受到它的配置門檻在哪里?

后排，必須說后排，這是消費者很重視，甚至最重視的地方。博越車身尺寸要小于長安CS75和哈弗H6，這個如實反映到后排中，后排空間充足但未至于給人“空曠”感。

安全不僅強于裝備，還強于思維

【遮蔽玻璃情況下，依靠360度攝像頭來行車】

說回這次活動的主旨——安全。吉利一定“憋”得很辛苦，迎娶北歐高冷菇?jīng)鑫譅栁趾?，或多或少從中得到一些安全技術(shù)經(jīng)驗，但鑒于法律上的因素，吉利又不能公開戳明。博越的安全裝備不僅全，而且安全思維還很先進，提出了“安全識別圈”的概念，將事故前的主動安全進行繼續(xù)細分。廠家針對危險跟車子的接近程度，分別用不同的安全設(shè)計來對應(yīng)。離危險最遠的是駕駛安全感，即視野、夜間照明，以及前文提到車廂功能操作便利性等，車子好開好用，駕駛者出差錯的幾率便能降低

往后便是一些輔助駕駛系統(tǒng)，比如車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、360度攝像頭等。它們在沒有危險時能減輕駕駛者負擔(dān)，有潛在危險時能讓駕駛者提前獲知，然后主動避開。接著才是危險真正降臨時所用的裝備，比如幫助駕駛者逃脫陷阱的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、防翻滾系統(tǒng)等，也就是我們平時所說的“主動安全裝備”。當(dāng)危險真的避不了的時候，最后才到車身骨架、預(yù)緊式安全帶等東西來保護乘員。 還有在事故后，電腦探測到氣囊彈開后，會連接急救中心，讓乘員可以得到更及時的救援。上面提到的安全裝備，博越都有裝備，但估計很多裝備得買到旗艦車型才有。

初步總結(jié)：只要定價到位，大賣幾率很高

正如廠家領(lǐng)導(dǎo)所說，消費者去買合資車，進4S店選個顏色選個配置就完事?？墒菍τ谧灾髌放?，會對你提出各種挑剔，甚至恨不得把車子架起來看。自主品牌要能后來居上，便必須交出比合資品牌更好的產(chǎn)品。 從初步體驗到的情況來看，博越確實做到了這點。從博瑞情況推測，只要吉利在定價到位，博越大賣幾率非常高。寫著寫著，忍不住想買吉利汽車的股票，可發(fā)現(xiàn)只有H股……

“車費油、車省油”，不少鍵盤車神會這樣跟你夸夸其談，聽得多了自然就有人信，甚至還有不少人拿它當(dāng)作購車寶典。什么，我們作為專業(yè)媒體怎么看?明確告訴你，我們是不完全贊同的。先別急著反駁，我們可是有一整年的油耗測試數(shù)據(jù)作為支撐，下面我們用數(shù)據(jù)告訴你為什么我們不完全贊同。

需要說明的是，長測車沒有超深度車評那樣系統(tǒng)地測試市區(qū)和高速，而且為了方便大家閱讀，本文采用綜合油耗的表達方式。超深度車評的綜合油耗是由(市區(qū)油耗+高速油耗)÷2得出，而長測車的綜合油耗是長測結(jié)束時的油耗匯總數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)相對來說沒有超深度車評的精確，但更貼近生活)。

這一期我們來探究這個說法，那就是注明的美系車就一定很費油。

我們的觀點：那是傳統(tǒng)的美式車，現(xiàn)代的美系車也很注重油耗表現(xiàn)。

說美系車費油其實也并不是沒有根據(jù)的，老一輩美系車幾乎都是大排量高油耗，甚至上一代通用車也沒幾輛是很省油的。記憶深刻的是通用上一代2.0T發(fā)動機(君越)，市區(qū)能開到14L/100km以內(nèi)，就阿彌陀佛了，可……剛放松腳念完，油耗立馬又上去了。

但通用最近幾年推出的新車，明顯讓我們感覺到通用在燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)方面做出的努力。從最早的新凱越開始到最新的威朗，沒見到有油耗非?？鋸埖能嚦霈F(xiàn)，下面具體看看15年我們測試過的車型。

在15年的測試中，對比最明顯的莫過于搭載了2.0T發(fā)動機的昂科威，本來我們是比較擔(dān)心它的表現(xiàn)的，畢竟2.0的排量擺在這兒，車重也達到了1.8噸。但經(jīng)過比較嚴(yán)謹?shù)某疃溶囋u的檢驗，它的百公里油耗只有10.5L，比通用之前的2.0T發(fā)動機燃油經(jīng)濟性好太多了。而我們事后分析認為，如此油耗表現(xiàn)的首要功臣當(dāng)屬那臺重新調(diào)校的6AT變速箱，而發(fā)動機啟停系統(tǒng)也居功至偉。

而我們印象中油耗不算出色的英朗，換代之后在油耗表現(xiàn)上也有了明顯的提升。其中表現(xiàn)最出色的是采用凱越那臺1.5L發(fā)動機的車型，在變速箱的密切配合下，百公里綜合油耗僅為8.3L。而沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.4T版本，配合上一臺不太“聽話”的雙離合變速箱，百公里綜合油耗為9.5L的，不算出色，而其中拖累油耗水平的正是雙離合變速箱不太擅長的市區(qū)路段。

而長測的威朗，雖然變速箱和發(fā)動機的匹配也沒有達到盡善盡美的地步，但得益于其1.5T發(fā)動機使用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，即便臨時車主阿山多數(shù)情況下都是在擁堵的老城區(qū)駕駛，8.4L的百公里綜合油耗仍然算是讓人滿意。

同樣來自的福特也不同意美系車費油這個觀點，現(xiàn)在國內(nèi)在售的福特車，大多由福特歐洲的團隊設(shè)計，所以燃油經(jīng)濟性其實也還OK，和費油掛上鉤也有點兒勉強。

先說說換了1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機的?？怂?，百公里綜合油耗雖然有9.6L，但和老款?？怂瓜啾纫呀?jīng)好很多了，而且要知道換了新發(fā)動機的新?？怂箍蓻]有瘦過身，而且測試的時候，發(fā)動機啟?？偣惨膊殴ぷ髁?次，所以盡管成績不如同樣采用1.5T的別克威朗，但也還是劃不到費油的行列。

說福瑞斯之前需要先說明的一點是，手動擋車型在我們手中長測一般油耗會高一點兒，因為我們開車的風(fēng)格比較狂野一點。所以，1.5L自然吸氣的福瑞斯，我們長測下來的百公里油耗為7.78L，但普通消費者應(yīng)該會低于這個數(shù)值，而我打滴滴的時候隨機采訪的幾位車主也都表示福瑞斯這車不費油。

要說車費油，那還得是真正本土設(shè)計的車，這臺2.7T雙渦輪增壓發(fā)動機原本是福特為F-150設(shè)計的，動力十分強勁(設(shè)計之初就沒怎么考慮過油耗問題)。國產(chǎn)后雖然對油耗進行了一定的優(yōu)化，但為了讓它可以適應(yīng)的92#汽油，調(diào)整了ECU后的銳界，百公里綜合油耗依然達到了12.9L的水平，傲視整個同級選手。

文章到這里，相信大家對于美系車就耗油這個說法已經(jīng)有了自己的判斷。下一期，我們來說一說日系車是不是就一定省油這個問題。