但很少有人可以反駁捷豹f型是地球上最美麗的汽車之一

設計，像藝術，可能是一個自然分裂的主題，但很少有人可以反駁捷豹f型是地球上最美麗的汽車之一。它光滑、彎曲的線條與刺耳的尾燈匯聚在一起，創(chuàng)造出一個完美的側面輪廓，它會讓你想要把家庭照片從客廳的墻上拿下來，換成一張大的勵志海報。

只要站在這款新型的F-Type SVR(特種賽車)后面，當它的尾翼展開時，告訴我你沒有看到像魔鬼角一樣突出的尖端。尾燈甚至看起來像邪惡的惡魔的眼睛。這輛車壞了……但好的壞的，那是在你開車之前。

“魔鬼的角”和“魔鬼的眼睛”。捷豹不辜負它的口號，“它是好是壞”

我將要進入的SVR是國內唯一的一個，作為一個營銷工具來推廣SVR badge作為AMG, M和RS的競爭對手。工程師們并沒有過分追求功率的提升，它與F-TypeR AWD相比，只有18千瓦和20納米的微弱優(yōu)勢。由于采用了碳陶瓷剎車、碳纖維車頂、碳內飾和更輕的排氣系統(tǒng)，該車的重量節(jié)省了約50公斤，但從發(fā)展的角度來看，最困難的工作是優(yōu)化SVR的空氣動力學效率和懸架調整。

捷豹聲稱SVR的升力為零，但在V-Max模式下(尾翼向下折疊)，它的時速將達到200英里每小時(320公里每小時)。與制造商通常所說的性能懸掛相反，捷豹已經使前端稍軟，但后方更堅定，以促進更好的內翻。最后，以防你聽不到F-TypeR的排氣音，捷豹已經確保SVT的襟翼在較低的轉速下打開，因此它可以更兇猛地咆哮。

排氣由鈦和鉻鎳鐵合金(航天飛船高溫合金)制成，比標準排氣節(jié)省16公斤

坐在方向盤后面，一個值得注意的變化是，皮革裝飾已經取代了運動的阿爾坎塔拉，但這是照常設計。信息系統(tǒng)增加了一些新功能，允許司機記錄他們的單圈時間，檢查他們在拐彎處拉動了多少g，以及一個在120秒內繪制油門和剎車應用的條形圖(一個功能，賽道愛好者肯定會喜歡)。

我們有機會在Kyalami游了幾圈，旁邊有一位教練。從一開始，你的腎上腺素水平就會飆升。很快，你就會更適應SVR上的有限變化。無論是上檔還是下檔，變速器的設計都更快。方向盤感覺更重但更快。AWD f型的轉向可以感覺輕和模糊的軌道，但這個SVR是溝通與完美的分量。

小功率的增加在中檔是很明顯的，特別是在上角出口——在那里SVR做任何事情都要快一點。懸架提供了最大的驚喜，在剎車下，SVR感覺活著，甚至有點松散，就像它可以脫離任何一秒，送你耕作。雖然它不會，這是所有的工程師計劃的一部分，讓SVR進入一個主要的位置，箭頭進入頂點更快?？粗ぷ魇橇钊擞∠笊羁痰模灰q豫-你可以更早地降低油門與額外的下壓力推動SVR進入停機坪，就像它被站在綠巨人的左腳。

SVR充分利用了額外的aero功能來提高轉彎速度。

倍耐力的p0輪胎在這種持續(xù)的壓力下很容易過熱。升級到p0corsa輪胎可能正是SVR所需要的，如果它想成為不止一圈的專家。

我們在SVR的時間結束得太快了，但它留下了持久的印象。對于本質上是一個附加包的F-type AWD，它感覺如此多，比那。這是一輛正規(guī)的跑車，有賽車血統(tǒng);比保時捷Cayman GT4強大得多，不那么核心，但可能像寶馬M4 GTS一樣發(fā)自內心，看到前面提到的競爭對手不再有新的，梅賽德斯- amg GTS和日產GT-R可能是唯一足夠的競爭對手。我們絕對希望看到的是SVR與奧迪R8 V10或邁凱輪570之間的對比，以評估它作為全能發(fā)動機的好壞。坦率地說，我們想不出比付給捷豹更高的補償了……

你可以為R2 134 100訂購一架F-Type SVR(取決于庫存)，這使得它的價格遠遠低于R8和邁凱輪570。