評測榮威RX5 1.5T手動擋怎么樣及長安CX70T多少錢

手動擋的車，在合資車廠里真的是越來越稀少了。即便有，也大多是充當著丐版，起拉低售價的作用。至于自主品牌的陣營，手動擋還是能和自動擋分庭抗禮，撐起半邊天。

前兩天我就去了上海，小試了一下榮威RX5 1.5T的6MT車型。一般來說試駕車都會給到高配甚至頂配，這次我試駕的就是1.5T手動擋的頂配車型。它和入門級自動擋(雙離合)相比，指導價僅僅低了一千塊，差價基本可以忽略。那么同樣的價格，是選高配的手動擋還是低配的自動擋呢?

一般來說，我們對于開手動擋最大的恐懼來自于起步，有的車離合重、行程長，結(jié)合太快還容易熄火，但這些問題在RX5手動擋上并不存在。首先RX5的離合夠輕，踏板行程也不太長，而且半離合不用給油就能穩(wěn)穩(wěn)地蠕行，在挪車入庫時很方便，不需要一腳一腳脈沖式地給油了。從上手難度來說，RX5手動擋是挺平易近人的。

唯一可以挑剔就是RX5換擋行程有點長，跟寶駿510那種直逼86/BRZ的超短行程還是有距離。不過RX5的擋位感還是比較清晰，在自主品牌手動擋的手感總體排名里，也能拿到優(yōu)良的評價。

至于動力表現(xiàn)嘛，肯定不需要擔心。從數(shù)字上看，這臺1.5T發(fā)動機從1700-4400rpm都能輸出最大250Nm的扭矩。而實際開起來，超過2000rpm之后就有足夠的加速力道了。不過如果如果你繼續(xù)深踩油門，把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，干澀的發(fā)動機噪音就會讓耳朵有點難受了。

我們還實地測試了RX5 1.5T手動擋的0-100km/h加速，但活動為了挑戰(zhàn)最快速度，用了拉轉(zhuǎn)速的起步方式。關掉ESP，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速吊到2500rpm，然后彈離合起步。短暫響胎之后RX5的初始加速度維持在0.5G左右，由于RX5的齒比設定導致需要三擋破百，兩次換擋無可避免，幾次嘗試之后我們做到最快的破百時間是9.96秒。

至于100-0km/h的剎車表現(xiàn)，RX5的最短距離做到了41.75米。作為參考(場地不同無法直接比較)，我們在廣州實測的觀致5 SUV剎車成績是37.85米，傳祺GS4為41.8米，博越是43.16米。RX5的表現(xiàn)屬于正常水平。

說完了動力，該看看配置了。前面說了，這臺手動擋頂配比雙離合入門級只便宜了一千塊，那么它的配置到底值不值這個價呢?首先最顯眼的這塊10.4英寸大屏，就確立了MT頂配的氣勢，1.5T雙離合入門的兩個配置都只有小屏幕。這個“小”是相對于10.4英寸而言的，其實“小”屏本身也達到了8英寸的規(guī)格，只是和高配相比，缺少了視覺沖擊力。

除了大屏之外，像天窗、18寸輪圈、行李架、雙區(qū)空調(diào)、主駕電動座椅、前排座椅加熱、前排側(cè)氣囊等，都是手動擋頂配多出的配置。不過雙離合入門級又比MT頂配多了定速巡航、AutoHOLD、胎壓監(jiān)測。

說實話，一千元的差價，手動擋和自動擋的選擇還真挺糾結(jié)的。選手動擋頂配車型，在可靠性上可以更放心，同時中控的巨屏看上去更符合“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的定位，雙區(qū)空調(diào)、主駕電動座椅也很實用。而雙離合自動擋則有著日常代步上的便利，AutoHOLD也很適用于城市路況。這樣看來，到底哪臺車更值得買，還是要由具體的使用場景決定了。

在沿海千里行的旅途當中我們已經(jīng)感受到，CX70T在動力上的表現(xiàn)相比之前的CX70確實來得更加有勁。而且在長達3000多公里的旅途當中，我們也經(jīng)歷了高速和山路等多種對動力有比較高要求的路況，CX70T在動力上的表現(xiàn)也都是讓我們滿意的。當然我們還是想通過0—100km/h的加速測試來直觀地看一下，這臺CX70T在1.5T渦輪增壓發(fā)動機加持之后，其動力去到怎樣的一個水準。

CX70T配備的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。從發(fā)動機的數(shù)據(jù)來看，其參數(shù)在自主品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動機陣營里屬于主流的水準。先給點數(shù)據(jù)參考，之前我們測試過的哈弗H6，其加速成績?yōu)?4秒;幻速S6的成績?yōu)?2.3秒。測試的方法和往常一樣，連續(xù)測試三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成績。最終我們測得CX70T的0—100km/h成績?yōu)?3.86秒。這個成績在同價位的SUV里頭也是屬于比較主流的。

不過從另外一個層面來看，CX70T能取得這樣的加速成績，已經(jīng)算是做得挺好了。因為之前測試的哈弗H6以及幻速S6都是手動擋，而且這兩款車采用的都是前輪驅(qū)動的形式。而至于CX70T采用的是6AT以及后輪驅(qū)動的形式，會一定程度上造成動力的流失。所以要是在大家都在同等的驅(qū)動形式下，相信CX70T的加速成績會更好些。

【CX70T 0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖】

上圖是CX70T的0-100km/h加速數(shù)據(jù)圖。其中紅色代表速度的變化，而藍色代表的是加速G值的變化。從上圖可以看到，在剛起步的一瞬間加速G值大概只有0.14G左右。不過等到速度上來之后，其在1擋的最大加速G值達到了0.32G左右，基本與我們之前測試過自主品牌同排量的一些渦輪增壓車型保持在同一水準。而且從加速G值的波動我們也可以看到，其G值并沒有很大幅度的下跌波動。說明CX70T配備的這個愛信6AT變速箱，在換擋速度上也確實是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能夠?qū)崿F(xiàn)換擋，避免了動力在換擋時的流失。這個換擋速度在AT變速箱中已經(jīng)是做得挺優(yōu)秀了，縱看現(xiàn)在很多自主品牌配備的雙離合變速箱也沒有達到這個換擋速度。

【CX70T 100-0km/h剎車曲線圖】

相比起加速成績，CX70T的剎車成績確實是讓人來得更加驚喜。之前我們測試過的哈弗H6為43米;長安CS75為43.28米;江淮S5為42.1米;幻速S6為40.9米。而CX70T的成績?yōu)?1.5米，對比下來發(fā)現(xiàn)CX70T的這個剎車成績挺優(yōu)秀的。從上圖也可以看到，CX70T在剎車頭段的G值已經(jīng)超過了1G，這在之前測試哈弗H6等車型時是比較難做到的，通常都是在1G左右。而且在整個減速過程的中段，CX70T的剎車G值也都能控制在0.9G以內(nèi)，甚至到末端都能超過1G。從G值的變化來看，CX70T的剎車效能是做得很到位的。主觀感受也是如此，整個剎車過程能明顯感覺到四個輪胎能緊貼地面，車身也沒有大幅度的左右擺動，剎車踏板的力度反饋也都很漸進。

當然這優(yōu)秀的剎車成績也離不開輪胎的功勞。為了應對更強的動力表現(xiàn)以及提供更好的抓地力，廠家為CX70T配備的可是215/60 R17的馬牌輪胎，而且是CX70T全系車型標配，這在同價位的車型當中并不多見。

總體來說，CX70T帶“T”之后在動力上相比之前的CX70是來得更有勁，動力也達到了同價位SUV的主流水準，能更好地應付7座滿載出行的動力需求。當然我們常說跑得快之余也要剎得穩(wěn)，廠家在CX70T也用上了抓地力更好的馬牌輪胎，一來可以應對更強的動力輸出;二來也可以提供更好的剎車效能?？梢哉f這樣的配備是一個均衡的升級，避免了水桶效應所帶了的負面效果。