評測：榮威360怎么樣及眾泰大邁X5 怎么樣

“大咖”一詞來自的閩南語，本意為大角色，也可以說是某一方面的達(dá)人。而在演藝圈，按大牌等級，人們會把明星分稱為：A咖、B咖、C咖等等。據(jù)說最近有款車很火，他要爭做這一級別車型的A咖，而且名字還很NB，是殺毒軟件，是游戲機(jī)，還是一年的時光，不賣關(guān)子了，他就是榮威360。

1、加速剎車成績

本次我試駕的車型是20T雙離合旗艦版，也就是榮威360的旗艦車型，搭載的是1.4TGI缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機(jī)，最大功率115千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩235牛·米/1600-4000轉(zhuǎn)，與這臺發(fā)動機(jī)搭配的是一臺7速雙離合變速器。同時在入門的車型上還會配備一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合手動和自動變速器。在懸掛類型上，榮威360使用前麥弗遜獨立與后扭力梁是非獨立懸掛，這也是這一級別車型大多會選擇的懸掛類型。

在開始試駕之前，我們先在封閉的賽道中對榮威360進(jìn)行了0-100公里/時的加速性能測試，以及100-0公里/時的剎車測試，榮威360的表現(xiàn)均令人滿意。

在關(guān)閉電子系統(tǒng)之后，將變速器切換至S擋，由于是雙離合變速器，我們采取憋油門的方式來獲取最快的加速成績，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2100-2300轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)迅速的松開剎車踏板，并全油門加速，經(jīng)過兩次換擋，最終榮威360的0-100公里/時的加速成績?yōu)?.58秒，同時在全力加速起步時，車身的姿態(tài)并沒有過大的改變，整體姿態(tài)上的表現(xiàn)十分穩(wěn)健，如果按照購車消費評價的評級，這樣的成績可以獲得3星。

在全力制動過程中，全段的制動力分配比較均勻，同時車身也不會出現(xiàn)搖擺，只是由于懸掛偏舒適的設(shè)定，導(dǎo)致榮威360在全力制動時，車身的前傾比較明顯。

2、日常駕駛感受

說過測試的內(nèi)容，我們還是來著重說說榮威360開起來的感受吧，畢竟極限狀態(tài)并不常見。就駕駛感受而言，這臺榮威360確實有點超乎我的預(yù)期，開起來十分輕巧，而最直觀的體現(xiàn)就是在輕盈的方向上，即使用一根手指，也可以輕易的轉(zhuǎn)動，在城市中駕駛十分輕松。同時在高速行駛時，略微加重的質(zhì)感也并不突兀，長時間駕駛也不會有疲憊感。

動力上的表現(xiàn)也令人滿意，提速比較輕快，擋位間的銜接也算得上緊密，總體的調(diào)教也是偏向家庭用戶，穿梭在城市中，整體在車內(nèi)噪音上的控制也有了不小的提升，速度在100公里/時以下都能讓人滿意。

新的動力系統(tǒng)在平順性上進(jìn)步很大，行駛過程中不會明顯的出現(xiàn)渦輪遲滯，當(dāng)然也不會有渦輪介入時動力突如其來的唐突感，同時發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時也比較平順，同時在振動的控制上也較好。

7速雙離合變速器在換擋的速度上還是比較迅速的，同時在換擋平順性上較之前的車型有了不小的提升，在正常行駛過程中的升檔與降檔都不會帶來過分的頓挫，反應(yīng)速度上也能讓人滿意，不過在起步和低速行駛時還是會出現(xiàn)一定的闖動，變速器在低速狀態(tài)下有一些猶豫不夠干脆，如果能夠把低速行駛時的闖動再削弱一些就更好了。

如果駕駛風(fēng)格稍微激進(jìn)一些，那么動力上的優(yōu)勢還是十分明顯的，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速處在最大扭矩輸出平臺上，發(fā)動機(jī)就會迸發(fā)出的235牛·米的最大扭矩，如果切換至S擋，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會盡量維持在較高的轉(zhuǎn)速，換擋也會更加積極，推動榮威360的車身十分輕松，無論是超車還是小幅度的撒野都能帶來不錯的感受。

不過在懸掛的表現(xiàn)上榮威360就是完全偏舒適的家用取向，在城市公路中行駛能夠?qū)⒋蟛糠值恼饎尤窟^濾掉，提供給車內(nèi)的成員十分舒適的感覺，當(dāng)然這樣的設(shè)置本來就不是用于劈彎或者尋求駕駛樂趣的，這在接下來的繞樁體驗中也確實應(yīng)證了。榮威360在繞樁的過程中側(cè)傾還是比較大的，車身姿態(tài)的控制也并不好，但是方向盤的指向性還是不錯的，比較清晰。不過這樣的駕駛方式本來就有點強(qiáng)人所難，畢竟這個車的取向就是舒適家用，所以這樣的表現(xiàn)也并不難接受。

在下午的試駕過程中我也簡單的對油耗進(jìn)行了一個測算，滿箱油的情況下，表顯的里程為103.3公里，平均油耗為7.8升，油耗的表現(xiàn)適中，當(dāng)然這只是粗略的計算，更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)還要等到這臺榮威360來到我們身邊進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)測試。

綜合來說，榮威360的表現(xiàn)總體還是令我滿意的，就以駕駛感受而言，舒適的懸掛，強(qiáng)勁的動力，以及適中的油耗和靈巧的方向都給人不錯的印象，而且廠商的工作人員也透露，它的售價區(qū)間會在8-13萬元，這樣的售價應(yīng)該對于大多數(shù)人還是有著不錯的吸引力的，接下來就看在成都車展正式上市后的價格了，如果價格合適，成為A咖不一定是件難事。

在火熱的SUV市場中，很多車企都希望能夠有更吸引消費者的SUV車型來提升自身的市場占有率。在眾多的熱銷車型中眾泰也博得了消費者的認(rèn)可，特別是T600車型的推出，讓其逐步發(fā)展成國內(nèi)SUV銷量前十的車型。而今天又推出了一款新車，眾泰大邁X5一款主打高性價比的車型來滿足消費者所需。

眾泰大邁X5有望在9月份的成都車展上上市，先期上市的1.5T車型中配置從低到高分為豪華型、尊貴型和旗艦型，而本次試駕的車型為中配的1.5T 手動尊貴型車型，新車具體表現(xiàn)如何接下來為大家一一揭曉。

1、外觀原創(chuàng)設(shè)計較高 符合潮流趨勢

在初試大邁X5車型之前，對眾泰的SUV車型了解的還是不夠深刻。給人最多的印象還是源于其T600產(chǎn)品的感覺，而眾泰全新推出的這款產(chǎn)品也確實讓人眼前一亮。前臉那種犀利的造型設(shè)計符合時下年輕消費者的喜好，鍍鉻裝飾的應(yīng)用有增強(qiáng)了其質(zhì)感，全新的標(biāo)識設(shè)計似乎將把這款車型細(xì)分為單一品牌來打造，這樣的設(shè)計讓其具備了很強(qiáng)的視覺沖擊。

車身尺寸上，眾泰大邁X5擁有4527X1836X1682毫米的長寬高，軸距達(dá)2680毫米，再同級別車型中處于領(lǐng)先地位。從眾泰的官方了解到，大邁X5這款車型的對標(biāo)車型為途觀，從兩者的基本參數(shù)上看，大邁X5稍占優(yōu)勢。

總的來說，新車的外形設(shè)計以時尚為主，具有了很高的原創(chuàng)度或?qū)②A得消費者的認(rèn)可。當(dāng)然，在發(fā)布會的當(dāng)天還了解到，大邁X5的預(yù)售價格8萬元起。從其市場定位來看，的確算是一款性價比不錯的車型。

2、內(nèi)飾用料足夠?qū)嵲?按鍵做工精致

眾泰大邁X5另一個值得認(rèn)可的地方是新車的內(nèi)飾設(shè)計，在我經(jīng)歷的眾多品牌車型中，眾泰似乎在內(nèi)飾的做工上提升了很大一截。從新車的用料上就可以看出，整個內(nèi)飾的中控臺、飾板等等全部采用了軟性材質(zhì)設(shè)計，儀表臺、四門護(hù)板、A/B/C柱等最能夠直接感受到的地方全部采用皮質(zhì)材料包裹，這些用料對于消費者來說足夠?qū)嵲凇?/p>

多功能方向盤設(shè)計、不規(guī)則的儀表樣式、中控臺8英寸觸屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、前排雙安全氣囊等等無論是看得到的樣式設(shè)計還是在配置和安全方面，都有了不錯的體驗。儀表板采用指針設(shè)計樣式簡單明了，中控觸屏顯示效果也比時尚，各種按鍵的設(shè)計也有著不錯的手感。

不過在一些配置方面，眾泰大邁X5還有待提升的空間，比如座椅設(shè)計目前依舊是手動調(diào)節(jié)，在時下的電子時代這種功能似乎有些過時，車內(nèi)的儲物功能在空間利用上還有待提升，后排座椅的扶手略顯單薄，這些功能和配置上的提升或能夠為這款新車?yán)^續(xù)加分。

3、動力稍顯不足 舒適性滿足家用特點

空間表現(xiàn)中大邁X5同樣誠意十足，可以說，大邁X5是同級別中空間最大，在一些實用性的空間利用上還是表現(xiàn)的比較充足。安全性方面，大邁X5配備傳統(tǒng)的ABS+EBD，還集成了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等科技配置提升整車的安全性。

本次試駕過程中的一些駕駛感受來分享下以供大家探討，在駕駛中雖然不是第一次接觸手動擋的SUV車型，不過大邁X5給我的第一感覺是方向盤較輕，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，離合器踏板的行程較長，動力稍顯不足，舒適性較為滿意，整體感覺作為一款家用車來說綽綽有余。

大邁X5搭載4A91T沈陽三菱出品的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到110千瓦，在2000轉(zhuǎn)時才能達(dá)到最大扭矩輸出195牛米，并且在2000至4400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可一直保持190牛米的峰扭矩輸出，提供持久的加速性能。不過初期的加速表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速低于200轉(zhuǎn)時，想要與其他車輛比起步，消費者還是考慮緩慢提速至想要達(dá)到的時速狀態(tài)吧。

大邁X5的懸架調(diào)校依然注重乘坐的舒適性，底盤結(jié)構(gòu)上采用了前麥弗遜式獨立懸架配合橫向穩(wěn)定桿、后扭力梁式半獨立懸架，并根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)校，在經(jīng)過減速帶時能夠輕易濾過那些顛簸，這對于日常的城市家用SUV車型來說算是有不錯的表現(xiàn)了。

此次試駕中，給人印象較深還有離合踏板的高度問題，每每掛擋時離合踏板似乎要將踏板踩到底，這種感覺對于平時擁堵路況來說，頻繁的換擋時或許會成為一種困惑。在實際上，車輛在行駛過程中，離合器踏過1/2便可換擋，不過對剛剛?cè)胧中萝嚨南M者來說來這是一種艱難的熟悉過程。

大邁X5這次新車發(fā)布前期將僅推出3款1.5T車型，至于1.6升車型可能會在明年推出。對于這種強(qiáng)動力低油耗的小排量車型來說，廠商必然會率先推出更強(qiáng)勁的1.5T車型來滿足消費者的需求，同時也是為了能夠更加具有市場競爭力。變速器方面，先期推出的車型全部為5速手動變速器，對于何時會推出搭載CVT變速器的車型，還未獲得準(zhǔn)確消息。

眾泰大邁X5的推出在一定程度上豐富了其自身的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)，不過這對于同門車型T600或?qū)硪欢ㄓ绊?，大邁X5這款新車確實有著明顯的提升，相信在國內(nèi)激烈的SUV市場競爭中會有不錯的表現(xiàn)，當(dāng)然這也要得益于有競爭力的產(chǎn)品定價，最終定價如何也讓我們一同來關(guān)注。