馬自達(dá)3的后視力不佳使其成為緊湊型兩廂車的Camaro

我們測量并發(fā)現(xiàn)視野向外下降了50%，使其成為緊湊型掀背車領(lǐng)域中最差的。C / D測試數(shù)據(jù)量化了肉眼很容易看到的東西：最新馬自達(dá)3掀背車后部能見度大幅下降。

駕駛員可以看到的道路上最近的點(diǎn)位于3后保險(xiǎn)杠后方97英尺處，超過了車身長度的六倍半。這比前一代3差幾乎50%，而緊湊型兩廂車的差最差。

在開發(fā)新車的漫長過程中，設(shè)計(jì)師和工程師之間存在持續(xù)的緊張關(guān)系，因?yàn)閺钠渲幸粋€(gè)領(lǐng)域的角度改進(jìn)汽車的變化往往與另一個(gè)組的觀點(diǎn)相反。憑借最新的馬自達(dá)3掀背車，很明顯設(shè)計(jì)師贏得了很多爭論，因?yàn)?在外向可視性方面向后邁出了一大步。

我們喜歡3的造型，這肯定使它與緊湊型艙口人群區(qū)別開來。但是我們的能見度測量結(jié)果顯示，駕駛員座椅后方的視野似乎受到限制，而坐在后座的視野現(xiàn)在是一種類似沙坑的體驗(yàn)。

從駕駛座上看后視鏡，通過3's squinty后玻璃可以看到的路上最近的一點(diǎn)是高達(dá)97英尺(這是超過六個(gè)半馬自達(dá)3的長度)。這比一些笨重的SUV更糟糕，比如凱迪拉克凱雷德(64英尺)或?qū)汃RX7(73英尺)以及2018年馬自達(dá)3的67英尺。一些競爭對手做得更好，例如現(xiàn)代伊蘭特GT，它進(jìn)來了在50英尺處。

在重新設(shè)計(jì)過程中，3柱的C柱也大幅增長，從后角看起來非常大。它們有助于顯著降低汽車后部的總體能見度;在總共180度的情況下，駕駛員只能看到其中的104度，而之前的3度則是121度。這是該部分減少了14%和最差。這款全新的三廂轎車在118度時(shí)的表現(xiàn)要好得多。

前瞻性觀點(diǎn)并沒有發(fā)生太大的變化，A柱略顯笨重;通過發(fā)動機(jī)缸體前方的視圖只是車前方一個(gè)額外的人行道。

整個(gè)3年生命周期的銷售結(jié)果將表明馬自達(dá)是否做出了正確的權(quán)衡。