評(píng)測(cè)：獵豹汽車CS9 1.5L CVT怎么樣及奇瑞艾瑞澤5 SPORT怎么樣

“人靠衣裝佛要金裝”是句俗話，一般語境下是說穿衣裝扮的重要性，往往直接影響你在別人眼里的第一印象。這話其實(shí)很通用，我覺得對(duì)車也適用，誰好看選誰，不好看(應(yīng)該也包括配置低的)直接pass。所以說，車也要靠衣裝，無論哪個(gè)價(jià)位的車，這是錄取考試的第一個(gè)科目。扯遠(yuǎn)了，趕緊拉回來。今天試駕獵豹CS9是輛小型SUV，售價(jià)7.68-11.68萬，算是經(jīng)濟(jì)型的選擇，但衣裝很到位，趕緊來看看是不是你的菜。

獵豹CS9具有8款車型，主要分為風(fēng)尚型、舒適型、精英型、尊貴型四個(gè)配置檔次，然后每個(gè)檔次還有手動(dòng)和自動(dòng)兩款車型，車型選擇算是比較豐富的。這次試駕車型為獵豹CS91.5L CVT尊貴型，以下簡稱CS9。

對(duì)于小型SUV來說，獵豹CS9個(gè)頭不小，軸距也到到2600mm，算是中上水平，車內(nèi)乘坐空間更有保證。車身線條以直線巨多，看起來很干練的樣子。

CS9前大燈采用鹵素光源，而且近光燈配備透鏡，造型設(shè)計(jì)也挺有神的。最低配的風(fēng)尚型沒有配備LED日間行車燈，但依然配備了前霧燈，這點(diǎn)還算厚道。

不難看出，CS9在外觀設(shè)計(jì)方面花了不少心思。CS9的目標(biāo)消費(fèi)人群是年輕人，所以容易被視為老氣象征的鍍鉻裝飾用量不多，而且提供了豐富的車身顏色選擇，視覺效果相當(dāng)清爽。另外，我覺得最畫龍點(diǎn)睛的一筆是全系標(biāo)配18英寸輪圈，而且造型也很帥氣，年輕消費(fèi)者對(duì)此應(yīng)該沒什么抵抗力。

內(nèi)飾方面同樣是有針對(duì)性地出擊，無論配色還是設(shè)計(jì)都很年輕化。但相比設(shè)計(jì)，我想最能吸引年輕用戶的還是中控臺(tái)上那個(gè)12英寸的大屏幕。是的，有時(shí)候一個(gè)“大”字可以解決很多問題，完全不用講道理，或者說，這就是道理。

除了“大”之外，內(nèi)涵也是很重要的，多媒體系統(tǒng)具有豐富的功能，尤其是大屏幕看導(dǎo)航非常爽。CS9配備高德地圖，可以訪問移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，通過語音設(shè)置目的地，使用起來相當(dāng)方便，就跟手機(jī)一樣。系統(tǒng)內(nèi)置聯(lián)通SIM卡，三年免費(fèi)，每月流量150m，雖然流量不多，但導(dǎo)航用的話基本上也足夠了。(補(bǔ)充說明個(gè)情況，流量是后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)分配，會(huì)勻給所有用戶，并非固定每人150m，這個(gè)數(shù)據(jù)是前期測(cè)算得出的量，僅供參考。)

CS9配備自動(dòng)恒溫空調(diào)，而且還有空氣凈化功能。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，還有提升空間，按了“AUTO”之后系統(tǒng)反應(yīng)比較慢，大概過了30秒左右才會(huì)根據(jù)設(shè)定溫度調(diào)整風(fēng)量，跟其它車型的用戶體驗(yàn)很不一樣。

空調(diào)系統(tǒng)的控制菜單同樣隱藏在大屏幕里，操作時(shí)需要點(diǎn)擊屏幕下方的“按鍵”調(diào)出菜單。說實(shí)話，這種屏幕操作雖然看著很酷，而且可以使中控臺(tái)更加簡潔，但實(shí)際上開車的時(shí)候操作并不方便。這點(diǎn)設(shè)計(jì)師應(yīng)該也是有考慮到的，所以在擋把后方設(shè)置了快捷鍵，可以很方便地盲操作調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量和溫度。

除了最低配的風(fēng)尚型之外，其余車型均配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，但在我們?cè)囻{了100多公里路程，這個(gè)功能一直沒有啟動(dòng)過，實(shí)用性有待商榷。

CS9配備大尺寸的全景天窗，車內(nèi)采光效果非常棒，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，這也是個(gè)很有殺傷力的配置。

回到最開始的話題，為了給消費(fèi)者留下良好的第一印象，車也要好好裝扮一番，武裝自己，CS9可算是從外到內(nèi)武裝到牙齒了，無論是18英寸輪圈、還是車內(nèi)的12英寸大屏和全景天窗，都是能夠?yàn)槟銧幑獾呐渲?，看完之后心?dòng)嗎?先別急，下一頁我們來看看乘坐空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)，對(duì)于家用車來說，這也是很關(guān)鍵的。

CS9的座椅設(shè)計(jì)也很出位，固定式的頭枕設(shè)計(jì)挺有跑車范的(還差個(gè)能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的標(biāo)志)，紅黑拼色也是年輕人喜歡的類型。從乘坐感受來看，填充物軟硬適中，承托力和包裹性都還行，舒適性不錯(cuò)。

CS9的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，能下這個(gè)結(jié)論主要是基于前兩排的表現(xiàn)，至于第三排的第六個(gè)作為，總讓人覺得創(chuàng)意有余而實(shí)用性不足。我嘗試著開一下腦洞，如果座椅橫著來(向左轉(zhuǎn)90度)，會(huì)不會(huì)效果更好呢?至少腿可以不那么委屈吧。

雖然CS9是一輛小型SUV，但儲(chǔ)物空間并不含糊，尤其是四個(gè)車門，杯架容易不小，取放水瓶很方便。另外，扶手箱和副駕駛手套箱容積也不錯(cuò)，基本上不用擔(dān)心不夠地方放東西。

雖然廠家沒有公布具體的后備廂容積數(shù)據(jù)，但從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，容積還可以，滿足日常使用需求問題不大。

乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面，CS9表現(xiàn)不錯(cuò)，一家五口出行即使后排安裝一個(gè)兒童座椅也應(yīng)該問題不大。到此，CS9的靜態(tài)體驗(yàn)部分就差不多了，整體來看表現(xiàn)還算比較滿意的，在有限的成本里(畢竟車也不貴)能夠做到這個(gè)份上不容易了，況且還有第六個(gè)座椅這個(gè)加分項(xiàng)目。接下來我們看看開起來的行駛表現(xiàn)怎樣。

前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，參數(shù)上來看中規(guī)中矩，對(duì)于1399kg的整備質(zhì)量來說，似乎負(fù)擔(dān)有點(diǎn)大。之后還會(huì)推出1.5T車型，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所提升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無級(jí)變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式、雪地模式。手動(dòng)擋車型配備的是5MT變速箱。

試駕感受：加速表現(xiàn)未能讓人滿意

從踩下第一腳油門起就覺得，油門反應(yīng)有點(diǎn)慢，踩了之后車輛沒什么動(dòng)靜。哦不對(duì)，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是不動(dòng)，但不靜。踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)是馬上有回應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音很明顯，但動(dòng)力卻姍姍來遲，加速效果不理想。

這次試駕的路況以市區(qū)路況和快速路為主。在深圳市區(qū)里走走停停的，除了偶爾會(huì)在給油時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫之外(稍微多踩了一點(diǎn)點(diǎn)油門的情況)，其余時(shí)間都很平順，這是CVT無級(jí)變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來看，尤其是乘客，這是好事情。

之前說的動(dòng)力響應(yīng)問題，在一次超車動(dòng)作中被放大。我本想著按平常的節(jié)奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經(jīng)到我車B柱位置，只好收回轉(zhuǎn)向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗(yàn)，讓人不太滿意。

真捉急的時(shí)候，也只能狠心地把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，無論是看轉(zhuǎn)速表的指針，還是通過耳朵聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，都可以證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)high起來了，進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)，但傳遞到達(dá)輪上的動(dòng)力并不多，加速動(dòng)作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧(試駕時(shí)車上坐著四個(gè)成年人)。我也試過切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)高一些，但加速表現(xiàn)變化不大，并不能從根本上解決問題。

把心態(tài)擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊(duì)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低(大概1800rpm左右)，這時(shí)候噪音沒那么明顯，可以更好地觀察路噪和風(fēng)噪的表現(xiàn)，而這兩個(gè)方面CS9做得都還行，都不會(huì)對(duì)車內(nèi)的舒適性造成太多的影響。

還有一個(gè)方面CS9也做得不錯(cuò)，那就是減振。整體來說，CS9減振調(diào)校是以舒適性為主的風(fēng)格，也就是常說的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車?yán)锊粫?huì)覺得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實(shí)可以。那懸架軟的話，跑高速會(huì)飄嗎?有一小段能跑到100km/h，感覺還行，相信法定限速120km/h以內(nèi)都不成問題。至于其它方面的表現(xiàn)，例如轉(zhuǎn)向和剎車，都是正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，車頭反應(yīng)不算太敏感這些都是正常現(xiàn)象。剎車踏板有點(diǎn)偏沉，但這不是問題，多花一點(diǎn)點(diǎn)力氣就好，踏板踩起來腳感線性易控，上手沒難度。

總結(jié)：

靜態(tài)體驗(yàn)看完豐富的配置，我有點(diǎn)受寵若驚的感覺，真的可以感受到廠家用心了，即使是應(yīng)試教育，也是花了時(shí)間去背書，豐富配置確實(shí)很能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。但試駕完之后，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實(shí)。

汽車之家

CS9定位是家用車，面向年輕消費(fèi)者，就該是輕松駕馭的樣子，實(shí)際上也是，盡管動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還有很大的進(jìn)步空間，但如果以代步工具的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，還是可以的。這個(gè)“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級(jí)車型并不占優(yōu)勢(shì)，加速表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點(diǎn)功夫。

在汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，賽車逐漸成為一個(gè)品牌證明自己實(shí)力的試驗(yàn)場(chǎng)，通過不斷的研發(fā)與測(cè)試，最終將賽車上的技術(shù)下放到民用車市場(chǎng)，逐漸提升民用車型的性能指標(biāo);因此很多車企開始推出一些運(yùn)動(dòng)版車型，來滿足大家對(duì)性能和速度的需求。

但是這樣的運(yùn)動(dòng)車型中，更多的是來自國外的品牌，而我們自主品牌卻少有一些主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的車型;更讓人失望的是國內(nèi)自主品牌推出的所謂“運(yùn)動(dòng)版”更多是安一個(gè)大尾翼、貼個(gè)拉花、換一個(gè)金屬排氣尾嘴而已。

這樣的現(xiàn)象也只能歸結(jié)于運(yùn)動(dòng)車型在國內(nèi)市場(chǎng)還是“小眾”需求，所以推出的運(yùn)動(dòng)版車型也不會(huì)投入太大成本，也就有了這種“汽配城”的運(yùn)動(dòng)版車型。難道我們國內(nèi)的自主品牌就沒有什么拿得出手的運(yùn)動(dòng)車型么?其實(shí)不然，在前不久小牛便試駕了一臺(tái)能滿足“大眾”需求的運(yùn)動(dòng)版車型，艾瑞澤5 SPORT。

剛剛不是都說運(yùn)動(dòng)車型是“小眾”么，怎么艾瑞澤5 SPORT就能滿足“大眾”的需求了呢?其實(shí)艾瑞澤5作為奇瑞旗下一款熱銷車型，去年12月銷量更是達(dá)到20000臺(tái)，能有這樣的銷量這臺(tái)艾瑞澤5肯定得到了“大眾”的認(rèn)可。

在大眾認(rèn)可的基礎(chǔ)上，還是有一些“小眾”群體并不滿意，比如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能滿足需求、外觀不夠運(yùn)動(dòng)等等，認(rèn)為它還可以有改進(jìn)的空間。那推出“SPORT”版本就很好的滿足了“小眾”人群的需求。

在外觀設(shè)計(jì)方面，艾瑞澤5 SPORT車型在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定升級(jí)改造工作，雖然沒有“大尾翼”“拉花”，但卻有了一套非常協(xié)調(diào)的小包圍套件和尾箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)。當(dāng)小牛第一次看到它的時(shí)候，感覺我們的運(yùn)動(dòng)版終于有點(diǎn)模樣了。

前臉的前唇是雙層設(shè)計(jì)，很好的體現(xiàn)了層次感，而車輛側(cè)裙第一眼以為是在左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了小側(cè)裙，中間部分則是采用黑色車漆進(jìn)行點(diǎn)綴，但實(shí)際上卻是一條側(cè)裙在中間進(jìn)行了縮減設(shè)計(jì)并使用黑色進(jìn)行搭配，讓這個(gè)平庸的側(cè)裙增添幾分運(yùn)動(dòng)效果。

而在車尾最大大的改變就是新增加的小鴨尾設(shè)計(jì)，這個(gè)尾翼看上去小，卻遠(yuǎn)比那種夸張“大尾翼”來的精神，在不經(jīng)意間透露出它不同尋常的一面。

有了運(yùn)動(dòng)的外觀，那就趕緊看看內(nèi)飾如何。話說車輛外觀別人看的最多，而車輛內(nèi)飾才是自己每天要面對(duì)的畫面，所以內(nèi)飾也是影響我們駕駛心情的一個(gè)重點(diǎn)。當(dāng)打開車門，紅黑拼色皮質(zhì)座椅非常明顯，也很符合“SPORT”的定位;而儀表臺(tái)并沒有與普通的艾瑞澤5有什么差別，其中儀表中的單色液晶屏更換為彩色液晶屏，顯示信息更加豐富。另外，SPORT車型標(biāo)配了Cloudrive2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、真皮方向盤等配置，讓消費(fèi)者有了更好的用戶體驗(yàn)。

雖然是一款家用緊湊車型，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不死板，很有活力。

黑紅配色很符合“SPORT”的定位。

彩色液晶儀表顯示效果更好，也算是給一個(gè)小小的福利。

既然都說自己是“SPORT”，那沒有一個(gè)像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么行呢。所以奇瑞為這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT搭載了一臺(tái)自主研發(fā)的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為SQRE4T15B。數(shù)據(jù)表現(xiàn)為最大馬力147匹，最大扭矩210牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過對(duì)油門的控制進(jìn)入超增壓模式，扭矩在15秒內(nèi)可達(dá)到230牛米。這樣的數(shù)據(jù)相比普通艾瑞澤5使用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)上不少。

當(dāng)然，有了更高的動(dòng)力輸出，接下來工程師就要考慮如何穩(wěn)定、高效的推動(dòng)這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT。首先工程師為了解決渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過高的問題，將原本常見的前置中冷撞風(fēng)降溫改為了水冷式中冷器進(jìn)行降溫。這個(gè)改變通過高壓水泵進(jìn)行循環(huán)，將壓氣機(jī)殼壓縮后的高溫空氣進(jìn)行降溫，進(jìn)而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，讓動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定。

集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)的水冷式中冷器，能夠高效、穩(wěn)定的降低進(jìn)氣穩(wěn)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以健康茁壯的成長。

另外，我們都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣溫度的控制是有很高要求的，相比較自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過廢氣推動(dòng)渦輪本體內(nèi)部葉輪，帶動(dòng)同側(cè)的壓氣機(jī)殼內(nèi)的葉輪對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，并通過管路輸送到節(jié)氣門最后進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

而就在這個(gè)空氣被壓氣機(jī)葉輪壓縮時(shí)空氣會(huì)升溫，這時(shí)候就需要將壓縮的空氣進(jìn)行降溫，所以奇瑞的工程師設(shè)計(jì)了一套集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器。首先集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器內(nèi)部采用液體進(jìn)行降溫，散熱效率相比以往的風(fēng)冷式中冷器更高，并且水冷式中冷器也縮短了進(jìn)氣管路長度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。還有一點(diǎn)，就是為了保證水冷散熱器的穩(wěn)定性，工程師為其裝備了電子水泵，能夠?qū)鋮s液流量進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，使得進(jìn)氣溫度更穩(wěn)定。

因?yàn)樵诜粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)布局中，排氣歧管是與駕駛艙很近的，排氣的高溫會(huì)傳遞到駕駛艙內(nèi);小牛也注意到，設(shè)計(jì)師早就想到這個(gè)問題，在渦輪本體后面增加了隔熱板來解決這個(gè)高溫問題。

最后，讓我們來聊聊駕駛感受。艾瑞澤5 SPORT這款主打運(yùn)動(dòng)的車型，在外觀、內(nèi)飾獲得成功后，車輛操控性能也獲得了一定提升。艾瑞澤5 SPORT使用了前麥弗遜后非獨(dú)立懸掛的底盤設(shè)計(jì)。為了抑制車輛側(cè)傾的現(xiàn)象，工程師將避震器的阻尼設(shè)定進(jìn)行了改變，實(shí)際體驗(yàn)就是避震器“硬”朗且有彈性。

另外，艾瑞澤5 SPORT脫胎于M1X平臺(tái)，而平臺(tái)化的最大好處就是將車輛零配件進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和安裝，提高零件在各個(gè)車型間的通用性，進(jìn)而降低車輛制造成本。不過，這樣做并不意味著就降低產(chǎn)品質(zhì)量，艾瑞澤5 SPORT使用了奇瑞3R-Body環(huán)狀路徑車身技術(shù)，在A、B、C柱行程一個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)，保證了車身強(qiáng)度同時(shí)可以在受到撞擊時(shí)將外力分散到整個(gè)車架，讓駕駛者更加安全。

總結(jié)：艾瑞澤5 SPORT的短暫試駕結(jié)束了，但它留給小牛的印象去很深，它不僅給我們帶來了一款符合“大眾”的運(yùn)動(dòng)版車型;更重要的是，運(yùn)動(dòng)不再等于“大尾翼“”車身拉花”，同時(shí)也通過廠家的設(shè)計(jì)，讓一款緊湊級(jí)車型擁有更好的駕駛體驗(yàn)，這才是消費(fèi)者眼中喜歡的車型，務(wù)實(shí)而且不浮夸!