2020 Audi RS 7駕駛回顧：它類似超級跑車的性能和有用的技術

概述：有用的技術功能 多功能后背車身 內建良好 超級跑車般的加速 轉向缺乏反饋 可能很貴，尤其是在加載時。

我將2020年的Audi RS 7引導到德國鄉(xiāng)村的一條鄉(xiāng)間小路旁，以便快速撥打電話。掛斷電話后，我將手機直立放在中控臺上，發(fā)出信號，然后踩下油門踏板回到公路上，同時查看汽車從停車點加速的速度。手機飛了起來，直到從后排座椅靠背彈起，并最終到達了乘客側的腳部空間。如果這是RS 7的V8引擎對OnePlus產生的影響，請想象每次踩踏時的器官感覺如何。

討論中的V8是雙渦輪增壓4.0升單元，可提供591馬力和590磅英尺的扭矩。這些數(shù)字將常規(guī)的RS 7放置在與即將發(fā)布的性能標記的性能幾乎相同的水平上，并且位于兩個主要競爭對手之一的梅賽德斯AMG GT四門的兩個V8驅動版本之間。八速自動變速箱和Quattro永久全輪驅動將V8的輸出發(fā)送到四個車輪，從而實現(xiàn)電話發(fā)聲，從0到60 mph的3.6秒沖刺，以及當買家打勾時的最高時速190 mph。選項列表上的右框。

高性能…

當您談論性能時，很容易陷入數(shù)量上。最高速度和0至60英里/小時的時間是可以量化的，并且是我們大多數(shù)人熟悉的度量。我們有一個想法-無論多么模糊或多么精確-快和不快。當我們談論的是為牽引帶制造的汽車時，這些統(tǒng)計數(shù)據只能說明整個問題，直線行駛是唯一重要的事情，而RS 7并不是其中的一臺。奧迪運動工程師在調整底盤方面投入了大量工作，以使其在彎彎曲曲的道路上上癮。

從第二代A7開始，他們擴大了賽道，在兩個車軸上都安裝了更大的制動器，并在轉向系統(tǒng)中傳遞了更多的響應。標準的空氣懸架也進行了徹底的檢修。最終結果是，即使您在德國前爬山路線的急轉彎上賽車時，也感覺到貼在道路上的后座，并且毫不動搖地在德國高速公路的無限制區(qū)間接近其最高速度。降低到高速公路上的法定極限只需要按住制動踏板幾秒鐘即可。沒有壓力，沒有大驚小怪，沒有令人不愉快的驚喜。在這方面，新的RS 7超出了其前任所設定的很高期望。

工程師在調整底盤方面投入了大量工作，以使其沉迷于在彎曲的道路上行駛。

在燃油經濟性方面，它也應該輕松擊敗上一代車型。我要告訴你一個小秘密：RS 7是混合動力車。它不是插入式模型，盡管正在行駛中，但不會燃燒一滴汽油，但它可以接收48伏交流發(fā)電機-起動器，起發(fā)電機的作用，以收集制動時產生的能量并將其引導至鋰離子電池組。該系統(tǒng)除其他功能外，還為停車-起動系統(tǒng)供電，有助于在各種實際駕駛條件下控制汽油行駛里程。按需汽缸技術將V8變成可加油的四汽缸，還幫助RS 7減少了汽油使用。

…和高科技

在駕駛員座位上，即使發(fā)動機已關閉，也有幾種方法可以區(qū)分RS 7和它所基于的A7。方向盤是RS專用的，前排座椅更具支撐力。數(shù)字的，駕駛員可配置的儀表盤組-由較小的TT民主化的功能-也煥然一新，并且還有其他駕駛模式可供選擇。奧迪分別將四個標準配置文件稱為效率，舒適性，自動和動態(tài)。他們都是不言自明的。最后兩個分別稱為RS 1和RS 2。它們是完全可定制的，因此駕駛員可以撥入舒適的懸架和動態(tài)轉向，而其余部分則保持自動狀態(tài)。這是一種很酷的技術運用。

信息系統(tǒng)與您在奧迪系列其他最新產品中發(fā)現(xiàn)的相同，包括A6和Q8。它被稱為MMI觸摸響應，主要顯示在一個10.1英寸觸摸屏上，該觸摸屏整齊地集成到一塊黑色裝飾條中，并橫跨儀表板。我們過去曾贊揚過它出色的圖形，并且喜歡通過簡單地戳屏幕來移動圖標的功能。它可以快速響應輸入，并且與Android Auto和Apple CarPlay兼容。作為獎勵，奧迪不讓顧客付費。競爭對手寶馬為Apple CarPlay收費，并出于多種原因繼續(xù)抵制Android Auto。保時捷也沒有Android可能很快改變主意。

雙屏信息系統(tǒng)沒有聽起來那么令人生畏，因為菜單相對較淺且標簽清晰。

下方還有第二個8.6英寸的屏幕。它是用于更改氣候控制設置的信息系統(tǒng)的擴展。它還允許前排乘客使用手寫識別技術將地址手動寫入導航系統(tǒng)。雙屏幕設置沒有聽起來那么令人生畏，菜單相對淺且標簽清晰，它使設計師可以自由地繪制幾乎沒有按鈕的干凈儀表板。這是一款非常適合汽車的優(yōu)雅設計。

由粉絲塑造

說到設計，奧迪運動聯(lián)合總監(jiān)奧利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)指出，負責重塑RS 7的車隊成員認真聽取了他們從購買原始車的駕駛員和未購買汽車的人那里收集的反饋。幾乎每個人都要求一種更具侵略性的設計。雖然首款RS 7保持低調，但身材魁梧的新車型卻絲毫沒有混淆其人生的主要任務是什么。Quattro跑車在1980年代啟發(fā)設計師的比賽中占據主導地位。

“我敢打賭，您從未見過賽車采用鍍鉻裝飾的賽車，”曾在RS 7上工作的設計師之一TobiasHöss指出，他在Digital Trends正式推出之前就對這輛車進行了考察。他提出了一個好觀點。抬升，雪佛蘭基于勞斯萊斯濱海路，在1981年版的巴黎-達喀爾拉力賽的著名競爭存了不少的鍍鉻件的，但它是一個例外。

旁觀者還會注意到，格柵比A7的格柵要低，鑿入前保險杠的進氣口也更大。向后，保險杠上有一個黑色的嵌件，包裹著一對橢圓形的排氣口。這次，您不能將RS 7誤認為是S7或常規(guī)A7。

在內部，最大的爭議是最初的RS 7的四人座布局。奧迪挑釁地認為，這是一款出色的旅行車，因此應該有四個單獨的座位，而不是一個平凡的后排座椅。大多數(shù)客戶都不同意，因此盡管四座配置仍然可用，但快速背靠現(xiàn)在標配五個座位。RS 7就像它的大尺寸一樣寬敞。我身高5英尺11米，可以舒適地坐在同等高度的駕駛員身后。離開兩排座位，您將有19立方英尺的行李箱空間可填補。向下折疊后排座椅可解鎖49個立方體。

內心的平靜

RS 7將于2020款車型年之前問世，因此尚未經過公路交通安全管理局的碰撞測試。我們知道，奧迪將提供一系列電子駕駛輔助設備，其中包括一個360度攝像頭，可為駕駛員提供清晰的視野，自適應巡航控制系統(tǒng)(如廣告所示)以及盲點監(jiān)控。與其他新奧迪車型一樣，RS 7將提供四年，50,000英里的保修。

世界上最好的

第二代Audi RS 7快速，輕巧，智能，恰恰是2020年代豪華旅行車的外觀。它不像它的前任那樣低調，所以這次您不會在雷達下飛行，但是我認為那是一件好事。大聲，曲折的設計與其性能證書非常匹配。最重要的是，它將電話吊掛性能，無與倫比的實用性和直觀的技術集于一身，您可以每天使用。不足之處?市場的價格尚未公布，但我們認為它不會便宜。