保時捷泰坎和一輛價值20萬美元的保時捷一樣好

德國漢堡——當(dāng)一輛新車和保時捷Taycan一樣備受期待時，人們很容易在實(shí)際駕駛之前就做出假設(shè)。汽車制造商通常不愿在正式推出一款車型之前透露太多細(xì)節(jié)，因此猜測填補(bǔ)了這一空白是很自然的。由于這是這家著名的德國汽車制造商推出的第一款電動汽車，上市前的聊天速度從0到60毫巴不等。

由于缺乏事實(shí)依據(jù)，圍繞保時捷泰坎(Taycan)展開的“替補(bǔ)席競爭”十分猖獗:它是“特斯拉S型(Tesla Model S)殺手”，我們和其他人一樣，被信息匱乏的人告知要繼續(xù)下去。另一些人則聲稱，它只不過是一輛沒有內(nèi)燃機(jī)的Panamera轎車。但是忘記所有這些;在歐洲北部開了幾天保時捷(Porsche)電動汽車之后，這種比較是錯誤的。保時捷(Porsche)表示，它開始著手制造一款四門電動跑車，而且確實(shí)做到了。更重要的是，泰干是每一點(diǎn)好，你會期待一輛保時捷，這將花費(fèi)你至少15萬美元，這是說，這是非常好，確實(shí)是。只是這輛車也用電送你去你要去的地方。

如果你來這里是希望閱讀泰干如何超過特斯拉特斯拉或S型如何打保時捷到下周，你不妨看看我們的一些其他優(yōu)良內(nèi)容。或者，現(xiàn)在直接去評論說我是白癡。

平心而論，比較Taycan和Model S的沖動是可以理解的。畢竟，它們的大小和形狀都很相似，都是斜面的，而且無論哪一種都能讓你和你的朋友在7秒內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上大多數(shù)地方的法定限速。同樣地，如果有人認(rèn)為Taycan就是一臺沒有引擎的Panamera，那也是情有可原的。同樣，兩款車都有四扇門，四個座位，一個保時捷徽章，大量的性能，甚至有一些共同的部件。價格也類似，如果你比較頂級規(guī)格的渦輪增壓模型至少。但這種思路強(qiáng)調(diào)了試車的危險性，因?yàn)橐惠v車的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的尺寸，或者超過了0-60英里每小時的速度。

在我們發(fā)布前的Taycan技術(shù)簡報中，保時捷的工程師明確地強(qiáng)調(diào)了與標(biāo)志性的911跑車的聯(lián)系。我們被告知，Taycan有一個類似于911的駕駛位置，以及最初的911如何啟發(fā)了Taycan引人注目的主儀表板的形狀。關(guān)于新款電動保時捷首先是一款跑車的說法聽起來很不錯，而且這款車的開發(fā)團(tuán)隊中很多人都來自開曼和博克斯特，這一點(diǎn)也沒有什么壞處。雖然我理解保時捷為什么要打911的角度，但我認(rèn)為實(shí)際上有一個更好的比較，我保證有一個發(fā)生過的軼事，即使它聽起來好得讓人難以置信。

這是我們駕車上路的第二天，我們在擁擠的車流中駛向漢堡。在我們車旁邊的車道上，停著一輛金屬色的藍(lán)色保時捷928，雖然算不上一塵不染，但保養(yǎng)得很好，聞起來就像一輛排氣管。當(dāng)我們并排停車時，很明顯我們是在檢查對方的車。這時，928的司機(jī)指著我們的車，簡單地說了一句“未來”。(實(shí)際上，他首先說的是“die zukunft”，然后我說了一句“抱歉，我不會說德語，但你開的車很酷”之類的話。)

現(xiàn)在，如果你不是一個保時捷愛好者，一些背景可能會有幫助——928首次出現(xiàn)在1977年，旨在用更適合20世紀(jì)末的東西取代老式的、風(fēng)冷的、后置發(fā)動機(jī)的911。在928停產(chǎn)20多年后，你仍然可以買到911，我讓你猜猜結(jié)果有多好?，F(xiàn)在911可能是水冷式的，但它仍然是后置發(fā)動機(jī)，沒有被替換的危險。但這種互動讓我意識到，928也可能是泰坎人的精神前身。像那輛車一樣，泰干設(shè)法跨越了徹頭徹尾的跑車和粉碎GT之間的界限，但它提供了更多的實(shí)用性，因?yàn)樗暮箝T(和一些巧妙的電池布局)使它成為一個適當(dāng)?shù)乃淖?/p>

當(dāng)你滑進(jìn)吊桶式座椅時，你肯定會覺得自己穿著一件低腰運(yùn)動裝。前面的視野很好，主要是由包裹在前輪上的車體構(gòu)成，然后以空氣動力學(xué)效率的名義從視線中消失。駕駛位置絕對是911式的，而且方向盤感覺比Panamera的要好得多(Panamera的外形很奇怪)。這個巨大的16.8英寸主顯示器非常引人注目，不過方向盤兩邊的很多輔助信息都可以隱藏起來，除非你仔細(xì)觀察。

要發(fā)動汽車，方向盤左邊有一個大大的“開”按鈕，右邊有一個粗制的鋁制按鈕，可以讓你在前進(jìn)、空擋和倒車之間切換。你按下這個按鈕就可以了。默認(rèn)情況下，汽車在正常模式下啟動，但方向盤上的旋轉(zhuǎn)控制器(在4點(diǎn)鐘時)允許您切換到范圍，運(yùn)動，運(yùn)動加，或個人模式以及。

正如你所期望的那樣，里程優(yōu)化了效率，并且在適當(dāng)?shù)臅r候，汽車默認(rèn)只使用前輪驅(qū)動。汽車自身降低了一點(diǎn)，根據(jù)電池的充電狀態(tài)(SoC)，你可能會被限制在最高速度(如果你真的是在空載運(yùn)行，最低時速可達(dá)56英里/90公里/小時)。運(yùn)動加強(qiáng)空氣懸架，和動力系統(tǒng)改造，以更積極的權(quán)力交付，而不是效率。Sport Plus將這一性能提升到11倍，底盤的設(shè)置更加注重性能，熱策略主要關(guān)注重復(fù)的動力傳遞，以及盡可能低的乘坐高度。

在剛開始的幾英里，很明顯，Taycan不像我們測試過的大多數(shù)其他斜面。雖然你可以通過撥動油門踏板使汽車恢復(fù)電力，但效果非常輕微。別再像開寶馬i3、尼桑(Nissan)第二代聆風(fēng)(Leaf)或當(dāng)前的特斯拉(Tesla)那樣，用單踏板駕駛了。當(dāng)你把腳從油門上拿開時，所有這些都可以被設(shè)置成強(qiáng)勁的再生。不。要想讓Taycan慢下來，你需要使用剎車踏板，它能以最高265kW和0.39 g的速度再生(或者如果電池已經(jīng)滿了，無法接受更多的充電)，這將是再生制動和摩擦制動的混合。剎車時的踏板感覺很好，我從來沒有意識到汽車同時使用了這兩種系統(tǒng)。這主要?dú)w功于保時捷在919混合動力賽車方面的經(jīng)驗(yàn)，這些車手最需要的是對剎車踏板的信心，他們與工程師一起努力開發(fā)了這個系統(tǒng)。

移動,Taycan成功感覺比實(shí)際控制重量更輕,這將是至少5132磅(2328公斤)Taycan渦輪或5121磅(2323公斤)的渦輪相比不同之處在于晝夜Panamera增壓器E-Hybrid,這提示尺度相差無幾。最值得注意的是在初始轉(zhuǎn)彎時，Taycan的轉(zhuǎn)向輸入比Panamera的慣性小得多，后者總是感覺有點(diǎn)坦克的感覺。在所有的駕駛模式，轉(zhuǎn)向保持通信，它讓你知道多少抓地力(低滾動阻力)的前輪提供。