雷克薩斯RC 350 F Sport再次讓人感到輕松自在

RC在像跑車一樣對待時會崩潰，尤其是當配備昂貴的應該是運動型的選擇時。

這不是表演者，但作為一個舒適的舒適巡洋艦，雷克薩斯RC 350很容易像周日早上。

要尊重，保持文明并堅持主題。我們刪除了違反我們政策的評論，我們建議您閱讀這些評論。討論主題可以隨時自行決定。

在雷克薩斯RC是一個很大的不僅僅是一個與兩個門砍掉。自從它于2014年推出以來，RC已經(jīng)開辟了自己的視覺軌跡，讓IS'可悲的外觀落后，但堅持其豪華的駕駛方式，可敬的內(nèi)飾質(zhì)量和舒適度。

RC增加的包裝是更好的技術 - 其中一些你甚至無法進入IS。而對于2019年，RC獲得了重要的外觀設計更新，使其與其奇特風格的轎車兄弟之間的距離更遠。

在安吉利斯克里斯特高速公路上拂曉，新的一天的光照在看似無盡的瀝青色帶上，讓我更加深入圣加布里埃爾山脈。這些傳說中的道路使我的右腳變得更重，但是一旦我快步走，雷克薩斯的停賽就說：“不，伙計。我們不需要走得更快。”

我的RC 350 F運動測試儀配備了特定型號，自適應，運動調(diào)校的懸架，但在Crest上，它不會感覺到應對轉彎的任務。懸掛系統(tǒng)非常適合將嚴酷的顛簸從機艙中拉出來，但是一旦我開始撥動速度，RC的剁開始變軟。即使在最銳利的“Sport S +”模式中，RC似乎也優(yōu)先考慮乘坐舒適度而不是敏捷性。這輛車將吸收一個中角撞擊，但隨后后懸架反彈，從而在您轉彎時逐漸應用油門時擾亂了車輛的平衡。

我的測試儀還配備了1,900美元的可變比率機架和后輪轉向系統(tǒng)。從理論上講，它是令人印象深刻的技術，可以幫助低速機動性和高速靈活性，但在實踐中，似乎并沒有讓RC感覺特別。值得慶幸的是，通過可變前轉向齒條的道路感覺相當不錯，但您也可以通過標準設置獲得相同程度的反饋。

RC 350 F Sport再次讓人感到輕松自在。在缺乏運動熱情的地方，它以其整體的豪華風度彌補了它。如果你需要回到匆忙的步伐，那么八速自動變速箱將會阻礙你。

當你把腳放下來從RC 350的3.5升V6發(fā)動機中提取311馬力和280磅 - 英尺的扭矩時，變速器似乎永遠不知道什么檔位會讓你置身于動力帶的核心。也許不愿意降檔是雷克薩斯工程師優(yōu)先考慮效率的產(chǎn)物，但RC 350在我的測試周期間并不節(jié)省燃料。經(jīng)過443英里的混合駕駛后，我平均每加侖行駛21.9英里，這對于EPA評級為20/28城市/高速公路mpg的汽車來說是低的。

選擇渦輪增壓，四缸動力RC 300將無法為您提供更高的效率，僅需21/30城市/高速公路mpg。此外，如果V6緩慢，四缸241馬力和258磅英尺的扭矩使RC毫無疑問地變慢 - 它的7.3秒0-60時間比RC 350慢1.5秒.RC 300幾乎贖回合理的41,145美元(加上目的地的1,025美元)起價，比V6 350少了2,930美元，但是盡管你必須采取任何辦法來獲得V6，即使你必須求助于朋友的沙發(fā)靠墊。

在外面取悅，舒適的內(nèi)心

RC比賽外觀漂亮，內(nèi)部采用舒適的封閉式內(nèi)飾，采用通常采用優(yōu)質(zhì)材料制成。前排乘客有足夠的空間伸展，但后座乘客需要平均尺寸或更小，以便在長途駕駛時保持舒適。

可選的835瓦Mark Levinson 高級音響系統(tǒng)是一個很好的公路旅行伴侶。通過17個揚聲器和7.1聲道環(huán)繞聲編碼，您可以在RC中獲得最佳音樂效果。也就是說，這個系統(tǒng)可以讓它感覺到它再現(xiàn)低頻的方式更加濃郁。在目前的形式下，低音炮有時可能會變得混亂，但總的來說，這是當今市場上更好的立體聲音響之一。

然后是雷克薩斯Remote Touch信息界面。它的基于觸控板的控制器并不像IS中基于鼠標的控制器那么糟糕，但RC的系統(tǒng)要求你將注意力從路上轉移，以確保你在觸控板上選擇你想要的點，因為它對應于可用的10.3英寸屏幕。它令人抓狂，但至少RC提供標準的Apple CarPlay，這有助于減輕憤怒，獲得優(yōu)質(zhì)的手機導航。但是，沒有逃脫的遙控觸摸。使用它來瀏覽Apple CarPlay同樣難以通過內(nèi)置的Lexus Enform信息菜單進行操作。

控制所有RC的小工具可能是少數(shù)，但至少轎跑車配備了豐富的標準配置?；ARC采用7英寸顯示屏，亞馬遜 Alexa集成，10揚聲器立體聲，高清和衛(wèi)星廣播以及4G LTE Wi-Fi熱點。該標準技術還配備了一系列駕駛輔助功能，包括碰撞緩解制動，自適應巡航控制(雖然它只能在每小時30英里以上工作)，車道保持輔助和自動遠光燈。

配備齊全，我的測試儀售價為59,685美元，包括目的地，但你不應該為RC 350付出那么多。首先，你可以省去1,900美元忽略轉向套件。接下來，您可以忘記390美元的限滑差價。這些快速的好東西實際上只是RC上的噱頭，它在巡航和轉頭方面要比將它們放在火上要好得多。

最重要的是，通過將另一個臉頰轉向F Sport裝飾水平節(jié)省了6,715美元，除了上述動態(tài)調(diào)整(我不會稱之為“改進”)，還添加了獨特的19英寸輪胎，用夏季橡膠包裹，加熱和自動調(diào)光外后視鏡，雨水感應雨刷，動力傾斜和伸縮式轉向柱，特殊儀表，鋁制踏板，加熱和通風前排座椅，10.3英寸顯示屏上的嵌入式導航以及帶有后方交叉警報的盲點監(jiān)控。

這是很多好東西，但你可以選擇這些功能中的許多單點菜單。例如，我完美的RC 350售價為53,420美元，包括全LED大燈，加熱方向盤，天窗和Mark Levinson音響系統(tǒng)。