Acura最終發(fā)布了下一代NSX的生產(chǎn)版本

因此，Acura最終發(fā)布了下一代NSX的生產(chǎn)版本。我們在2012年的“復(fù)仇者聯(lián)盟”中看到了一個概念，但這是一輛真正的汽車。對我來說，它可能不像我們昨天發(fā)布的福特GT那樣具有異國情調(diào)，但它至少具有同樣多的技術(shù)。我會在一分鐘內(nèi)完成?？偟男螤钍悄：腞8 esque，雖然有點通用，但這并不是一件壞事。Acura聲稱前后面板是最后一代NSX的回歸。我沒有看到它，但新的看起來比下面發(fā)布的2005 NSX更好。

最初的NSX是機箱創(chuàng)新和可靠性的瘋狂組合，是業(yè)界前所未有的。它采用了全鋁機箱，這是有史以來第一次，并且秉承了本田的質(zhì)量聲譽。我聽說NSX并不像法拉利那樣享有聲望或親密，因為你沒有與經(jīng)銷商或維修店發(fā)展關(guān)系。因為NSX沒有經(jīng)常發(fā)生故障或需要每12英尺服務(wù)一次; 它被視為普通汽車而非滾動藝術(shù)品。

對我來說，一個需要按時獲得位置的常規(guī)Joe，這使得NSX比競爭對手更好，而不是更糟。雖然不是消防呼吸器，但最初的自然吸氣V6足以使NSX快速且完美平衡。這是司機車的縮影。讓我們希望新的人能夠?qū)崿F(xiàn)這一傳統(tǒng)。

新的NSX并不像原版那么簡單。這沒關(guān)系，因為當(dāng)時最初的NSX非常先進(jìn)。它有V-TEC，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，鈦合金連桿和全鋁塊，早在這些是新本田的標(biāo)準(zhǔn)件之前很久(不包括Ti連桿)。新款NSX采用三電機電動混合動力驅(qū)動和雙渦輪增壓V6繼續(xù)保持這一趨勢。Acura稱之為Sport Hybrid Power Unit，這對我來說聽起來像是很多熱門話題?；旧?，它分為兩個主要組成部分。汽車后部是主驅(qū)動單元。這包括雙渦輪增壓V6與9速雙離合器變速驅(qū)動橋配合。在發(fā)動機和變速器之間是直接驅(qū)動電動機。

在汽車的前部是一對(每個車輪一個)電動機，在需要時為車輪供電。這基本上意味著當(dāng)你需要AWD時，你會得到它，當(dāng)你不需要它時，它就會消失。這應(yīng)該是一個非常有趣和有能力的跑車。沒有任何關(guān)于這個組合是什么力量的說法，但謠言是550馬力的北方。我認(rèn)為本田有能力在沒有電動驅(qū)動器的情況下做到這一點，所以我們希望我們能夠在這些情況下額外增加120馬力。

底盤也裝滿了新技術(shù)。它在碳纖維地板周圍使用鋁和鋼的組合來制造極其堅固的車輛。車身本身是鋁和板材模塑復(fù)合材料(SMC)的組合。我不得不抬頭看。這是一個采用玻璃纖維或碳纖維(在這種情況下很可能是碳纖維)并將它們切成幾英寸長的股線的過程。然后將它們粘在兩層材料(如塑料布)之間，以提供非常堅硬的面板。這個過程并不像傳統(tǒng)的編織碳纖維那樣困難，具有大部分優(yōu)點。外賣的是你得到的輕質(zhì)面板比塑料更耐用，但擋泥板不需要花費26,000美元。沒有關(guān)于NSX整體重量的說法，但因為它不需要AWD分動箱和前差速器，如日產(chǎn)GTR，我無法想象它的重量超過3500磅。在5500磅的賓利GT世界中，它不像原來那么輕但不壞。