為什么這個電動汽車賽車聯(lián)盟很重要

賽車迷們，刻板印象，往往是“汽油頭” - 喜歡內(nèi)燃機(jī)兇猛咆哮的人，燃燒燃料和油的無可比擬的氣味，以及近千馬力的汽車咆哮過去的腎上腺素顛簸激動的人群。Formula E是一個新興的電動賽車錦標(biāo)賽，其第五季以7月13日至14日在布魯克林舉行的雙頭錦標(biāo)賽結(jié)束，沒有這些東西。但盡管反對者，無論如何，它正在構(gòu)建一個忠實(shí)的粉絲群。

這是個好消息，即使你所知道的專業(yè)賽車是印第安納波利斯500突突牛奶的贏家，因?yàn)橐恍┗闹嚨脑?。在汽車領(lǐng)域，賽車長期以來一直在推動技術(shù)進(jìn)步，在賽道上取得成功的發(fā)展進(jìn)入汽車市場，你或我可以進(jìn)入經(jīng)銷商并為自己購買。這也適用于電動賽車。從寶馬到日產(chǎn)的汽車制造商表示，他們從Formula E賽車開發(fā)的創(chuàng)新和見解已經(jīng)不斷改進(jìn)他們的日常電動汽車或電動汽車。對于汽車公司而言，這是一個明智之舉，因?yàn)樗麄兠媾R著適應(yīng)電氣化世界的越來越大的壓力。隨著世界努力應(yīng)對不斷變化的氣候，任何可以產(chǎn)生更好，更可行的電動汽車的發(fā)展，同時也是如此不會是銀彈，非常受歡迎。

對于奧迪來說，這條技術(shù)管道是“真正的焦點(diǎn)”，奧迪運(yùn)動的Formula E車隊(duì)負(fù)責(zé)人Allan McNish以及勒芒24小時耐力賽的三次冠軍，這是一場艱苦的耐力賽。“賽車部門直接位于技術(shù)開發(fā)部門的下方，因此我們在賽道上所做的事情與實(shí)際出現(xiàn)的事情之間始終存在著非常緊密的聯(lián)系，”他補(bǔ)充道。

這是寶馬的類似故事。當(dāng)這家總部位于慕尼黑的汽車制造商本賽季加入Formula E時，它轉(zhuǎn)向了i3和i8電動車背后的團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在，他們的第一季大部分落后于他們，那些相同的專家正在轉(zhuǎn)而將他們在軌道上學(xué)到的東西應(yīng)用到寶馬的消費(fèi)電動車上。“他們通過賽車獲得的這些專業(yè)知識實(shí)際上直接回到了他們所擁有的下一個項(xiàng)目中，他們現(xiàn)在正致力于寶馬的第五代電動動力系統(tǒng)，”寶馬賽車運(yùn)動總監(jiān)Jens Marquardt說道。“所以我們完全關(guān)閉了這個圈子。”

Formula E的規(guī)則是專門設(shè)計(jì)的，以確保團(tuán)隊(duì)專注于推動電動汽車技術(shù)向前發(fā)展，而不是沉溺于汽車的空氣動力學(xué)。每個團(tuán)隊(duì)使用相同的電池驅(qū)動同一輛車。但是，它們可以修改動力傳動系統(tǒng)的元件，這意味著團(tuán)隊(duì)的競爭優(yōu)勢來自于從電氣系統(tǒng)中獲得最佳性能。

“參與方程式E的所有人的共同觀點(diǎn)是，我們希望專注于電動傳動系統(tǒng)，我們不想關(guān)注我們是否能夠比下一支車隊(duì)在汽車上獲得更多的空氣下壓力，或者我們是否可以從電池中擠出一點(diǎn)點(diǎn)，“麥克尼什說。“有了這個類別，今天，我們想要推廣我們的電動技術(shù)，因此這限制了我們對電動機(jī) - 動力傳動系統(tǒng) - 我們?nèi)匀豢梢园l(fā)揮作用。”

電動汽車具有瞬時扭矩和有時可笑的加速度，無疑是駕駛樂趣。但它們的缺點(diǎn)是限制了它們的可行性：對EV充電通常需要花費(fèi)更長的時間而不是重新裝滿油箱(對于某些EV來說，部分充電可能會更快，盡管電池更換的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)大大失敗了)。許多電動汽車的行駛范圍都足以讓郊區(qū)司機(jī)從家里上班，然后再回來過夜充電。但是像公路旅行這樣的長途駕駛可能是一個挑戰(zhàn)。這可能會阻止?jié)撛诘碾妱榆囓囍鬟M(jìn)行跳躍。

這個問題的一個版本出現(xiàn)在Formula E賽車中。球隊(duì)不允許在比賽中充電或更換電池，這是另一項(xiàng)有助于推動創(chuàng)新的聰明規(guī)則。因此，方程式E的成功在很大程度上取決于明智的能源管理。因?yàn)樵谶M(jìn)站時沒有快速的補(bǔ)籃等待駕駛員，所以當(dāng)他們考慮攻擊領(lǐng)先位置或者防守他們在前方的位置時，他們必須不斷考慮他們剩余的能量水平。因此，對于方程式E團(tuán)隊(duì)而言，找出一種優(yōu)化其能效的方法可以使他們比競爭對手更具競爭優(yōu)勢。這種創(chuàng)新可以進(jìn)入公路車輛，提高效率，使其成為汽油同類產(chǎn)品的更具吸引力的替代品。

日產(chǎn)全球汽車運(yùn)動總監(jiān)邁克爾卡卡莫說：“方程式E的重點(diǎn)是效率，并從動力總成系統(tǒng)中獲得最高效率。”他補(bǔ)充說，日產(chǎn)的Formula E汽車擁有控制電池效率的計(jì)算機(jī)代碼，這是從LEAF借來的，公司的熱門街道EV。他說，雖然公司在比賽中“以完全不同的方式”使用該軟件，但公式E“幫助我們理解代碼的限制”。“如何最大化能源管理是我們學(xué)到的東西之一，”卡卡莫說。

方程式E的早期成功--30萬粉絲在2018年參加了比賽，比上一季節(jié)增加了10萬，而有3.3億人在電視上播放，超過5.5億觀看在線視頻 - 無疑震撼了賽車世界，耗油量大的傳統(tǒng)主義者避開了新貴替代競爭，因?yàn)樗皇悄敲纯?，不是那么響亮，也不是那么有趣。但是在參加一場Formula E比賽時，高性能的科幻電動車在人群中尖叫，帶著惡魔般的嗡嗡聲，聽起來就像一群星球大戰(zhàn)TIE Fighters追捕Han Solo的Millennium Falcon，你不禁覺得EV至少是賽車運(yùn)動未來的一部分。如果方程式E能夠幫助推動電動汽車的發(fā)展，那時我們越來越清楚我們需要擺脫化石燃料，那就更好了。