測評：長安福特銳界ST 2.7T怎么樣及起亞SELITO怎么樣

從嘉年華到銳界，福特的車型總能提供給人們超過同級的駕駛樂趣。并且福特旗下的高性能版車型，如野馬 謝爾比GT500、?？怂筍T、RS等車型也都讓車迷對它們的性能津津樂道。這固然是福特的優(yōu)勢，也是它在人們心目中的印象，但今天這款銳界ST的出現(xiàn)讓我心中產(chǎn)生了許多疑惑。把一款以家用為主的7座SUV打造成性能版，有這個必要嗎?它到底是不是個偽命題?

既然定位于性能SUV，福特在考慮銳界ST的動力總成就不得不慎重了。經(jīng)過多番平衡，他們選擇沿用以往銳界頂配車型中的2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率237kW/5500rpm，最大扭矩500N·m/2500-4500rpm。考慮到性能車的定位，銳界ST在扭矩上相比普通版車型增加了25N·m，但功率卻下降了5kW，這應(yīng)該是考慮到國六排放的結(jié)果。與此同時，變速箱也換成了8速手自一體變速箱。

性能SUV到底是不是偽命題?這個問題放在普通道路試駕，可能還會讓我有些含糊。但試駕放在賽道中，這個問題就變得相當(dāng)簡單了，因?yàn)橘惖缹τ谌魏我豢顦?biāo)榜運(yùn)動的車型都是一塊兒絕佳的試金石。

三伏天的北京平均溫度都在40°左右，在其他老師體驗(yàn)完之后，剎車多少有些熱衰減。所以在我接手的第一圈，我先慢著開。一方面給車輛散散熱，另一方面也想體驗(yàn)下銳界ST在正常行駛時是一個什么樣的狀態(tài)。

全新的8AT變速箱在保留了以往6AT變速箱的平順外，在換擋邏輯和降擋速度上都有了不小的提升。得益于較高的基礎(chǔ)排量和充沛的動力，讓這臺變速箱不用像那些小排量發(fā)動機(jī)在日常行駛時需要保持一定的轉(zhuǎn)速。所以與2.7T發(fā)動機(jī)配合的8AT變速箱在日常行駛時會早早的把擋位升上去，并且換擋動作也極為輕微。

熱身結(jié)束，正式開始進(jìn)入賽道“廝殺”環(huán)節(jié)。既然銳界ST的后綴是ST，那么在點(diǎn)火啟動車輛時，還是讓我有些期待的。很抱歉，在啟動點(diǎn)火的瞬間雙邊雙出的排氣幾乎沒有任何動靜，沒有我想象中的“怒吼”。

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時踩住剎車和油門踏板，銳界ST的最高滑動轉(zhuǎn)速徘徊在3000rpm左右。松開剎車踏板，后輪受到強(qiáng)大的扭矩沖擊，直接尖叫著空轉(zhuǎn)沖出去。令人遺憾的是，此時此刻尾部依舊沒有傳出讓我腎上腺素飆升的排氣聲浪，只有音響模擬了一些讓車內(nèi)乘員自嗨的聲音。

很難想象在一臺SUV上能有如此利索的重心轉(zhuǎn)移，幾乎沒有延遲的轉(zhuǎn)移過程，駕駛員甚至只靠臀部輕微的滑移就能做出正確判斷。超過兩噸的整備質(zhì)量和碩大的體型或許讓它在彎道中看起來有些笨重，但這一切都是假象。只有親自開著它上賽道后，才能明白銳界ST隱藏在背后的靈活身形。

2 精致中帶著兇狠的外觀

新款銳界的外觀沒有出現(xiàn)在普通版車型上，反而首先出現(xiàn)在ST版車型中。正因?yàn)樾碌脑O(shè)計出現(xiàn)，新款銳界看著更加精致了，就像一個糙老爺們兒開始捯飭自己了。我們試駕的這臺ST版本在精致之余還有不少能展現(xiàn)高性能的標(biāo)志，如黑色的蜂窩中網(wǎng)格柵、全黑化的21寸輪轂以及堪稱點(diǎn)睛之筆的紅色剎車卡鉗。

車身側(cè)面的輪廓與現(xiàn)款車型基本保持了一致，至少從視覺上看不出什么變化。由于新款銳界ST還沒有上市，所以車身尺寸數(shù)據(jù)還無法獲悉。

不仔細(xì)比較，尾部的大體設(shè)計也沒有變。能看出明顯變化的就是新款造型的尾燈了，從我個人角度出發(fā)，我還是覺得現(xiàn)款的尾燈設(shè)計更好看。

3 依舊以簡約為主題的內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，幾乎所有人都會被中控那塊兒巨大的豎屏所吸引。它也正是新款銳界內(nèi)飾中為數(shù)不多的變化。除此之外，新款銳界依舊延續(xù)了現(xiàn)款內(nèi)飾的簡潔風(fēng)格，沒有多余的設(shè)計，一切都是以實(shí)用簡約為導(dǎo)向。

不過身為性能版車型，銳界ST還是在內(nèi)飾中加入了一些運(yùn)動化元素，例如副駕駛中控臺下方實(shí)用了一些碳纖維材質(zhì)和兩種材料拼接的運(yùn)動座椅。雖然現(xiàn)在沒有公布配置表，從我短暫的接觸也能看到不少頂配車型獨(dú)有的一些配置。

總結(jié)：以銳界ST為代表的性能SUV是不是偽命題?我認(rèn)為不是。如果單純的從駕駛樂趣方面說，它固然比不了像?？怂筍T、RS那種車型，那也不是它存在的意義，我相信喜歡下賽道的朋友也不會選擇一臺SUV。所以銳界ST這種性能SUV存在的意義是給消費(fèi)者更多的選擇，平日依舊以家用為主，偶爾撒個野也能野起來。

起亞SELITOS是起亞新一代的全球車型，最早于6月份的車展亮相，作為新一代全球車型，它將在起亞各大主要市場投放，市場預(yù)計會在四季度投放。作為第一批體驗(yàn)者， 起亞SELITOS到底有何本事?

目前來看，起亞國產(chǎn)車型當(dāng)中，KX3、KX5、KX7以及智跑等一眾車型組合成起亞SUV陣容，各個級別產(chǎn)品大致都已經(jīng)覆蓋到。 起亞SELITOS會是一個什么樣的角色?韓國官方將SELITOS視為KX3的換代車型，不過也有消息稱，國產(chǎn)化的SELITOS未必會沿用KX3這一產(chǎn)品名稱，這樣看來或許國產(chǎn)后的SELITOS有著與其它車型不一樣的戰(zhàn)略方向。

這樣一臺“與眾不同”的SUV，它的實(shí)力如何?通過一天的接觸，SELITOS給我的感覺就是一個相當(dāng)具有性價比的代表，以我所駕駛的試駕車為例。它配有四驅(qū)系統(tǒng)，搭配1.6T+7速雙離合變速箱的動力總成，全車LED燈光，全車四個座椅加熱、前排主副駕座椅通風(fēng)、方向盤加熱等等配置。按尺寸來算，在國內(nèi)市場中與它同級別的車型似乎還沒有哪個產(chǎn)品能同時滿足上述需求。

設(shè)計有突破

其實(shí)乍一看SELITOS的設(shè)計似乎并沒有那么突破，但如果從起亞整體角度來看，這臺車或許是未來起亞設(shè)計方向的一個新起點(diǎn)。下垂的燈角、平直的腰線與之前的起亞車型都略顯不同，唯一不變的是虎嘯式進(jìn)氣格柵，它已經(jīng)成為起亞車型最顯著的產(chǎn)品標(biāo)識。

全LED的燈組造型很別致，內(nèi)部結(jié)構(gòu)層次感相當(dāng)豐富，并且在夜晚點(diǎn)亮?xí)r，一個幾乎橫貫中網(wǎng)的LED燈帶讓SELTOS辨識度極高。并且上沿的鍍鉻裝飾有棱形凹凸，在陽光照射下四處折射的光看上去很絢麗。

在尺寸上，SELTOS雖然還沒夠上緊湊級，但與競爭對手相比，它的尺寸卻可以實(shí)現(xiàn)全面超越，這或許又是某一種跨級競爭。并且Seltos車身尺寸的優(yōu)勢 也并沒有僅僅局限于數(shù)字，內(nèi)部的乘坐空間也同樣出色，這在后面會有實(shí)際乘坐體驗(yàn)。

在韓版車型上，不論哪款動力配置都有四驅(qū)版本可選;待后續(xù)SELTOS引入國產(chǎn)，這種方式或許會有所改變，對于這一級別車型，消費(fèi)者對于四驅(qū)系統(tǒng)的追求并沒有那么強(qiáng)烈，如果將四驅(qū)系統(tǒng)取消更換其它配置、或者降低售價可能會是消費(fèi)者更希望見到的局面。

2 配置殺手的定位

內(nèi)飾的的設(shè)計風(fēng)格以追求實(shí)用為主，沒有過于花哨的設(shè)計手法，琳瑯滿目的配置可以理解為起亞SELTOS是主打性價比的產(chǎn)品。或許受制于成本以及產(chǎn)品定位，內(nèi)飾的用料并沒有全部用軟性材質(zhì)包裹，依舊保留了一部分硬質(zhì)材質(zhì)，但視覺效果上并不廉價，整體的氛圍感維持的不錯。

10.25英寸的中控屏尺寸跟的上主流步伐，內(nèi)置的功能也足夠豐富，CarPlay這種車機(jī)互聯(lián)功能、氛圍燈調(diào)節(jié)等都有配備。實(shí)體按鍵與觸屏的雙操作模式符合更多人的操作習(xí)慣，在主界面下，可實(shí)時顯示三個不同功能，用起來很方便。

配置層面一向是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，前排主副駕座椅的電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、方向盤加熱、AutoHold、自適應(yīng)巡航、抬頭顯示都應(yīng)有盡有。這種配置規(guī)格在同級別中具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，不過韓版的SELTOS只配備了一個傳統(tǒng)的倒車影像，并沒有升級成時下流行的360度影像系統(tǒng)，如果未來國產(chǎn)版車型能有搭載的話，它的競爭力有望進(jìn)一步提升。

空間方面是一個不大不小的驚喜，相對來看起亞SELTOS的車身尺寸并不算大，但身高184厘米的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，將前排座椅調(diào)至最低，頭部空間有四指。進(jìn)入后排，腿部空間有一拳兩指，頭部空間依舊可以保證四指，對于這一級別的車來講，起亞SELTOS的乘坐空間表現(xiàn)可以算的上是一流。

3 1.6T+7DCT成熟度高

起亞SELTOS在不同有多種動力組合，本次的試駕車為1.6T的汽油版本，更符合人的用車習(xí)慣。在韓國它還有1.6T柴油版本以及2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)版本。據(jù)廠家介紹，未來在國內(nèi)起亞SELTOS依舊會搭載1.6T發(fā)動機(jī)，不過更加入門的車型是否維持2.0L這個排量目前還沒有確切信息，所以本次1.6T版本對于消費(fèi)者更有參考性。

1.6T發(fā)動機(jī)對于起亞SELTOS這個體型的SUV來講，動力層面不用擔(dān)心，雖然不能用澎湃這類詞匯形容。但它總能在你需要更強(qiáng)動力的時候能夠給你后續(xù)的支持，起亞SELTOS不激進(jìn)但讓你開著舒服。油門的前段相應(yīng)很積極，不用過深的油門開合度車輛就能輕松跟上周邊的車輛。

三個駕駛模式，ECO、Normal以及Sport，在我看來ECO就有些過于溫柔了，在這個模式下車輛顯得不夠靈活，總是會慢半拍，雖然這只是ECO模式的特性，但我并不建議日常使用這個模式。在我看來更加積極的Sport模式更符合我的胃口，在這個模式下的換擋邏輯、油門的響應(yīng)性上都有較大提升，而且這種提升并不是如性能車般那種神經(jīng)質(zhì)的反饋，而是在你可接受范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，上手難度不大。

懸掛方面本次的試駕車是1.6T四驅(qū)版本，不過本次的試駕路線并不能體驗(yàn)到四驅(qū)性能如何。其中，四驅(qū)版本的后懸掛形式為獨(dú)立懸掛，兩驅(qū)版本為扭力梁懸掛，目前還并不知道起亞SELTOS進(jìn)入后會如何調(diào)整。但就本次試駕車的感受來看，整體的懸掛舒適性比較有保證，還是以舒適調(diào)校為準(zhǔn)，但并沒有一味的軟，濾震效果也不錯。

總結(jié)：在我看來，起亞SELTOS的最大亮點(diǎn)在于它的配置豐富，這的確是韓系車的優(yōu)勢。雖然國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品大有迎頭趕上的勢頭，但東風(fēng)悅達(dá)起亞這種老牌合資企業(yè)也并非坐以待斃。就SELTOS而言，出色的動力匹配其實(shí)就已經(jīng)占據(jù)不錯的優(yōu)勢，再加上足夠高的配置，相信未來國內(nèi)會有它一席之地。