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當我們首次駕駛2020款大眾帕薩特(Volkswagen Passat)時,我們宣布這是一次錯失的機會。大眾本可以建立市場但在大西洋彼岸,為了在轎車銷量下滑的情況下降低成本,我們不得不推出一款與2012年款基本相同的白色車身轎車。
最近,我們有機會在賽道上測試更新的帕薩特,并記錄一些數(shù)據(jù),看看是否能跟上年輕的對手。它是更快還是更慢,那些剎車是否像它們感覺的那樣反應(yīng)遲緩?我們現(xiàn)在對帕薩特的位置有了更好的了解。
大眾沒有進行重大的性能升級,而是專注于設(shè)計變化和機艙內(nèi)的新功能。除了更加自信的外觀,包括一個更大的格柵和寬敞的明亮的工作,模型接受了一個新的駕駛艙設(shè)計和修改后的多媒體系統(tǒng)。在引擎蓋下,一個2.0升的渦輪- 4仍然有174馬力,雖然扭矩增加了22磅-英尺到206。再次,發(fā)動機與六速自動變速器,但它的特點是一個新的扭矩轉(zhuǎn)換器。
大眾帕薩特既不慢也不快。在我們的測試中,它在7.8秒內(nèi)從0加速到60英里每小時,略落后于主要競爭對手。豐田凱美瑞(Toyota Camry)成功地以7.6秒的速度沖過了終點,本田雅閣(Honda Accord)也是如此。我們測試的一輛日產(chǎn)Altima在7.4秒內(nèi)加速到60英里每小時。
它急于下線,但不是很優(yōu)雅。道路測試編輯克里斯沃爾頓在加速測試中指出:“沒有牽引力控制失敗按鈕,帕薩特會突然出現(xiàn)自己的車輪打滑,賽車往往會偏離路線。”“這里的速度可能比它所允許的要快。傳動裝置感覺高;事實上,它是在第三檔穿過四分之一英里的——這很不尋常。”
當我們在第一次駕駛中哀嘆時,剎車讓人感覺不自然。它們在你一開始踩下踏板后就不再咬你了,當你把腳拿開時,踏板會卡住,然后再彈起來。盡管剎車可能讓人感到不滿意,甚至是緊張,但我們在帕薩特上記錄了良好的停車距離。這輛德國轎車從每小時60英里的速度降到了111英尺。相比之下,阿爾蒂瑪(119英尺),凱美瑞(122英尺),雅閣(135英尺)。因此,請放心,帕薩特將停止的需求,即使它覺得不夠有信心。
在8字形測試中,帕薩特與競爭對手非常相似。它以平均0.60 g的速度以27.7秒的速度駛過彎道,與雅閣和Altima的表現(xiàn)幾乎相同(均為27.7秒,速度為0.61 g)。凱美瑞以更快的速度繞過彎道,速度為27.3秒,速度為0.62 g。
測試主管金·雷諾茲(Kim Reynolds)指出,帕薩特很容易在數(shù)字8附近行駛,甚至可以有一點漂移。雖然重量不重,方向盤對小輸入響應(yīng)良好;“輕而精”是帕薩特的特點。司機將有一個輕松的時間看到外面的前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗-在這里沒有能見度問題。
這并不奇怪,因為帕薩特是在一個老舊的平臺上運行,不如許多競爭對手平穩(wěn),而且對路上的顛簸反應(yīng)過度。進入機艙的風(fēng)和路上的噪音比我想象的要大,所以乘坐過程并不是特別安靜。但總的來說,我的乘客很少抱怨。帕薩特最大的優(yōu)勢仍然是其寬敞的后座,輔之以寬敞的貨艙區(qū)域,該區(qū)域?qū)挸ú⒀由熘辽钐?。帕薩特擁有39.1英寸的后腿部空間和15.9立方英尺的貨物空間,超過了凱美瑞(38.0英寸,15.1立方英尺)和Altima(35.2英寸,15.4立方英尺),但落后于雅閣(40.4英寸,16.7立方英尺)。人造革座椅舒適,感覺柔軟和豪華的指尖。
現(xiàn)在更新信息系統(tǒng)。之前可選的6.3英寸觸摸屏現(xiàn)在已成為整個產(chǎn)品系列的標準配置,并采用了玻璃外殼。當其他汽車制造商提供8.0英寸和更大的屏幕時,帕薩特顯然有點落后了。但更重要的是,屏幕對觸摸有反應(yīng),菜單也很容易操作。屏幕正下方是換擋裝置,我們希望它有更清晰的齒槽,因為很容易換錯檔。
另一個老化的跡象:帕薩特比競爭對手消耗更多的燃料。EPA的燃油經(jīng)濟性最高達到每加侖27英里,遠遠低于雅閣(33英里)、Altima(32英里)和凱美瑞(34英里)。
盡管其他競爭對手在燃油經(jīng)濟性、加速、內(nèi)飾技術(shù)和乘坐質(zhì)量方面表現(xiàn)得更好,但帕薩特受益于可靠的剎車和有競爭力的客貨空間。但買家并沒有注意到這一點,許多人將注意力轉(zhuǎn)向了跨界車型。凱美瑞(Camry)和我們最喜歡的雅閣(Accord)銷量略有下降,但本已處于劣勢的帕薩特(Passat)在今年前11個月的銷量卻大幅下滑了65%。讓我們期待一個完整的重新設(shè)計將在未來幾年來振興中型轎車。
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