現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)的普及率會(huì)直線(xiàn)下降還是繼續(xù)繁榮

這是一個(gè)可悲的事實(shí)，環(huán)境在好時(shí)光和不幸中遭受痛苦。后者是因?yàn)橥度虢鉀Q方案的資金較少，而前者是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往是以犧牲大氣為代價(jià)的，這是轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的目的。

在很大程度上，這是立法，而不是消費(fèi)者需求推動(dòng)了這場(chǎng)危機(jī)之前電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及。這項(xiàng)立法不會(huì)很快消失，因此，如果汽車(chē)制造商要避免可能的巨額罰款，則可能必須繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過(guò)，它現(xiàn)在可以跟蹤需求，而不是繁榮。

面對(duì)艱難的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，幾乎所有人都愿意為電動(dòng)選擇付費(fèi)的用戶(hù)選擇者無(wú)疑會(huì)減少。唯一出現(xiàn)的平衡是可能由政府主導(dǎo)的報(bào)廢計(jì)劃，該計(jì)劃肯定必須激勵(lì)低排放汽車(chē)以獲得任何支持。

較低的油價(jià)會(huì)扼殺電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售嗎?

不多。收入較低的人習(xí)慣性地購(gòu)買(mǎi)5至10歲的車(chē)型，可能會(huì)經(jīng)歷一段短暫的時(shí)期，至少要等到石油需求增長(zhǎng)到更正常的水平并且價(jià)格再次上漲。但是，降低汽車(chē)制造商的平均二氧化碳排放量給汽車(chē)制造商帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，這將促使他們更加努力地工作，以使電動(dòng)汽車(chē)盡可能地具有吸引力-這可能意味著至少要阻止價(jià)格上漲。建立了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的動(dòng)力和邏輯，而油價(jià)不太可能對(duì)此產(chǎn)生太大影響。甚至有爭(zhēng)議的是，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格可能會(huì)下跌，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車(chē)模型現(xiàn)在首次爭(zhēng)奪流行的市場(chǎng)份額。鑒于所有制造商都需要為平均二氧化碳車(chē)隊(duì)的平均價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，因此價(jià)格可能會(huì)承受壓力。

汽車(chē)制造商在底線(xiàn)遭受又一次巨大打擊之后，如何繼續(xù)投資電氣化?

他們?cè)谶@件事上別無(wú)選擇。政府已經(jīng)看到鎖定措施如何凈化大城市的空氣，不太可能希望放寬引入更嚴(yán)格的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)的步伐。如果有的話(huà)，情況可能會(huì)相反，而且政府過(guò)去對(duì)汽車(chē)制造商資金緊張的情況幾乎沒(méi)有同情。而且，更廣泛的媒體和很大一部分公眾可能會(huì)大力支持加速的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)。

其他三種效果也是可能的。一個(gè)是品牌之間進(jìn)行更多的合作來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這些電動(dòng)汽車(chē)在外部和機(jī)艙內(nèi)看起來(lái)可能彼此非常不同，但共享非常相似的基礎(chǔ)機(jī)械和電子組件。這樣的事情已經(jīng)發(fā)生了。

另一個(gè)是增加汽車(chē)制造商的游說(shuō)力度，以鼓勵(lì)政府改善對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的激勵(lì)，從而增加銷(xiāo)量并因此更快地減少排放。而且，政府和地方政府增加和補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)充電器供應(yīng)的壓力將越來(lái)越快。公司也將面臨加速電池開(kāi)發(fā)的壓力，尤其是那些不太依賴(lài)稀有材料的有前途的新設(shè)計(jì)。

這是柴油車(chē)棺材上的另一個(gè)釘子嗎?

柴油棺材不需要另外釘子。大眾汽車(chē)的輕罪加上對(duì)氮氧化物對(duì)人類(lèi)健康影響的認(rèn)識(shí)不斷提高(由過(guò)去幾年的所有柴油制造，除過(guò)去幾年外)，這意味著人們對(duì)最新的，符合歐6d要求的汽車(chē)“像任何東西一樣清潔”的說(shuō)法充耳不聞。 。

特別是孩子們已經(jīng)確信柴油很臟，并且經(jīng)常對(duì)父母有很大的影響。地方越來(lái)越禁止使用柴油，即使違背邏輯，它也會(huì)走得更遠(yuǎn)。包括本田和沃爾沃在內(nèi)的品牌已經(jīng)停止生產(chǎn)它們。

我們咨詢(xún)的一位專(zhuān)家認(rèn)為，柴油制造商正在利用對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)意識(shí)敏銳的企業(yè)和公司汽車(chē)駕駛員的需求逐漸回落，以便在他們急于引入混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，增程器和全電動(dòng)車(chē)型時(shí)花些時(shí)間。他們只是在允許其現(xiàn)有的柴油基礎(chǔ)設(shè)施盡可能長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這不會(huì)持續(xù)超過(guò)五到十年。