凱迪拉克在其中推進(jìn)了SRX的游戲 但卻輕聲大笑

太平洋上空數(shù)千英尺，通往Palomar山峰的蜿蜒道路從起伏的曲線變?yōu)榫o密的盲目發(fā)夾彎。沿著這條路線的大多數(shù)司機(jī)都在尋找機(jī)會在公共道路上盡可能多地利用他們的汽車處理限制，同時欣賞田園風(fēng)光和無盡的藍(lán)天。在這里，高速行駛的驚險曲線最好留給那些擁有鉑金健康保險的高性能車的司機(jī)，以免向Hellhole Canyon Preserve 滾動一個垂直英里(我們沒有做到這一點(diǎn))不是一種威懾。

在2017款凱迪拉克XT5(跨界車)選擇登山時，體驗有多么不同它在不斷增加的精制和重新定義的XT命名多用途車輛陣容中取代了SRX。一瞬間提醒說，這輛SUV不是蓮花，因為我們進(jìn)入了一個帶著太多熱情的角落，輪胎開始抓住牽引力，安全帶緊緊抓住猝死?？焖偾脫糁苿悠鲿尫牌В粫陬~頭上出現(xiàn)汗珠之前。盡管凱迪拉克的目標(biāo)是打造體育奢侈品交叉領(lǐng)域的高成就甜蜜點(diǎn)，但這種運(yùn)動是否超出了XT5的舒適區(qū)，這讓人感到不安。.

XT5是凱迪拉克推出的第二款凱迪拉克車型，因為該品牌采用紐約口音(盡管是受影響的Soho方言)，并且是該品牌在全球取得成功的關(guān)鍵支柱。2015年是五年歷史的SRX的最后一年銷售，凱迪拉克在全球范圍內(nèi)成功銷售了近100,000輛 - 對于即將更換的車型而言，這一壯舉不小，并證明了交叉車的相對新鮮度及其受歡迎程度在等出口市場。

與之前的SRX一樣，XT5將提供前輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動(2,645美元的選項)，但這是與傳出模型相關(guān)的少數(shù)幾個共性之一。新款更輕的底盤有助于XT5減重約300磅，盡管凱迪拉克傾向于使用高強(qiáng)度鋼制車身，并為發(fā)動機(jī)和內(nèi)飾留下鋁。根據(jù)修訂后的命名品牌指南，SRX演變?yōu)閄T5，為更大和更小的多用途車輛留出空間，最終加入陣容。

這是解釋XT5的進(jìn)化外觀造型的一種方式，它保留了SRX的楔形輪廓，但在CT6轎車預(yù)覽的新車型面上移植。Boomerang風(fēng)格的尾燈彎曲，就像在ELR上一樣和SRX，縱向字符線連接正面和背面比以前更優(yōu)雅。大多數(shù)XT5裝飾級別共用一個共同的前面板，而頂級Platinum則具有更明亮的格柵和前防滑板。整體外觀是更精致的SRX，這對于任何一個模特的粉絲來說都不是壞事 - 或者退役的CTS Wagon的任何狂熱愛好者。簡而言之，當(dāng)你第一次看到XT5時，你會知道XT5不是SRX，盡管當(dāng)兩者并排停放時，差異更難以辨別。

如果XT5的外觀是凱迪拉克車迷熟悉的外觀，那么它的內(nèi)飾是一個受歡迎的出發(fā)點(diǎn)，肯定會轉(zhuǎn)換為德國CUV的潛在買家。儀表板是凱迪拉克新設(shè)計學(xué)院的一個廣闊而流暢的證明，它立刻令人印象深刻。瀑布式堆棧已經(jīng)不復(fù)存在，它依賴于令人沮喪的電容式觸摸輸入，并且在其位置是一個高雅的集成導(dǎo)航屏幕，周圍是柔軟的觸摸材料和幾個存儲隔間。導(dǎo)航屏幕太小，無法與沃爾沃XC90競爭以獲得清晰度，并且過于混亂而無法提供大量地圖信息，但圖形仍然清晰。

如果您熟悉最近推出的CT6的內(nèi)飾，那么形狀，顏色和質(zhì)量將是有意義的。特別的榮譽(yù)歸功于顏色和裝飾團(tuán)隊，以便嘗試不尋常的色調(diào)和材料。您可能不會訂購帶有Plum內(nèi)飾皮革的XT5 - 它與黑暗中的午夜藍(lán)色最接近，而在光天化日之下則是深薰衣草 - 但凱迪拉克值得尊重提供另類選擇。如果凱迪拉克的目標(biāo)是哄騙風(fēng)格迥異的買家遠(yuǎn)離他們喜歡的奧迪，寶馬，雷克薩斯和梅賽德斯 - 奔馳，那就干得好。不太令人印象深刻的是一些細(xì)節(jié)的合身和完成，例如比現(xiàn)代凱迪拉克感覺更像90年代斯巴魯?shù)呢浥摗?/p>

對于我們喜歡XT5的造型而言，有一點(diǎn)疼痛的地方：駕駛它。最初，對于市場，XT5將僅由自然吸氣的310馬力3.6升V6發(fā)動機(jī)提供動力。采用電子控制變速器的八速自動變速箱是整個陣容的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然310馬力與大多數(shù)中型豪華CUV相比具有競爭力，但XT5從未感覺到特別活潑的速度 - 它肯定能夠從超過271磅 - 英尺的扭矩中受益。我們認(rèn)為可以通過安裝將在世界其他地方提供的渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機(jī)或CT6令人愉悅的雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機(jī)來解決這個問題，這兩款發(fā)動機(jī)都具有更加生動的個性。

進(jìn)一步減輕XT5的駕駛體驗是無人駕駛的轉(zhuǎn)向，具有人為的輕微感覺，讓駕駛員操作車輛，而不是與道路接合。制動器是海綿狀的，在拐角處扔XT5時會有大量的車身側(cè)傾。“運(yùn)動”和可選擇的全輪驅(qū)動模式為驅(qū)動器增添了一些刺激，主要是重新編程的換檔校準(zhǔn)，但從我們選擇模式到XT5實(shí)際進(jìn)入模式的時間有明顯的延遲。令人驚訝的是，對于交叉，XT5的使用壽命越來越大，但我們希望發(fā)動機(jī)稍微有點(diǎn)強(qiáng)勁有力。即使大多數(shù)XT5駕駛員都不會過度推動他們的車，我們期望更多來自剛剛交付出色的平衡CT6的公司。

這讓我們在豪華SUV市場競爭激烈的環(huán)境中討論XT5如何適應(yīng)。在駕駛動態(tài)和目標(biāo)受眾方面，它偏離了奧迪Q5，寶馬X3和梅賽德斯 - 奔馳GLC等車型，直接拍攝林肯MKX和雷克薩斯RX 350。XT5提供了一個有利于重新審視MKX的論據(jù)，MKX幾乎不是一個運(yùn)動型的表演者，而是一個更快速，更自信的表演者。在內(nèi)容方面，從主動巡航控制和主動安全套件到基于攝像頭的后視鏡等豪華物品，XT5是裝備更好的選擇。

當(dāng)我們終于從帕洛瑪山下山，并將高速公路帶回華麗的奧蘭治縣時，SRX像當(dāng)?shù)乇镜匚锓N一樣在街上漫步，我們對我們的判決充滿信心。XT5選擇了SRX停止的地方，謹(jǐn)慎地大膽前行。它是SRX的時尚，有能力的后續(xù)產(chǎn)品，在其原生環(huán)境中 - 停放大量高端商店和高速公路交通 - 它可能是另一個贏家。