密歇根州對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車采用了更高的注冊費(fèi)

未來的自動(dòng)駕駛將使用更少的燃料，在某些情況下甚至根本不使用燃料，這可能會(huì)使一些州渴望獲得收入以資助由汽油稅資助的基礎(chǔ)設(shè)施更新。

去年，密歇根州對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車采用了更高的注冊費(fèi)，以解決汽油稅收入減少的問題?，F(xiàn)在，至少有兩個(gè)州的立法者正在專門針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冊噲D這樣做。

目前正在馬薩諸塞州議會(huì)通過的一項(xiàng)法案，將使自動(dòng)駕駛汽車每英里征收2.5美分的稅。這不包括他們可能產(chǎn)生的任何燃油稅。

就像田納西州和俄勒岡州的類似措施一樣，馬薩諸塞州擬議的稅收改革只是一個(gè)開始，因?yàn)楣舱唛_始逐漸解決自動(dòng)駕駛技術(shù)將如何影響交通運(yùn)營方式的問題。

華盛頓特區(qū)埃諾運(yùn)輸中心的保羅·劉易斯說，改變汽車的稅收方式是合乎邏輯的：“無人駕駛汽車往往非常省油，許多汽車制造商都在談?wù)撍鼈內(nèi)绾蝿⒁姿箤?duì)《底特律新聞》說。“這意味著他們在道路上施加了相同類型的磨損，而無需支付系統(tǒng)費(fèi)用。”

前聯(lián)邦公路管理局瑪麗·彼得斯(Mary Peters)預(yù)測，不僅燃油稅將大大減少稅收，而且停車和交通引用也將減少。根據(jù)彼得斯的說法，隨著自動(dòng)駕駛汽車的增加，無人駕駛汽車將以幾乎完全的服從來對(duì)待交通法規(guī)。

彼得斯(Peters)指出，即將進(jìn)行的廣泛變更是基于每輛汽車行駛的總里程數(shù)(稱為VMT或“行駛的汽車行駛里程數(shù)”)轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)的原因。傳統(tǒng)上，類似的提議未能起步，支持者爭辯說他們的經(jīng)濟(jì)利益，而反對(duì)者則提到對(duì)隱私的擔(dān)憂。

無論如何，即將進(jìn)行的預(yù)算變更都是巨大的。全國汽車駕駛員協(xié)會(huì)是一個(gè)針對(duì)駕駛員的倡導(dǎo)組織，它對(duì)25個(gè)最大的城市進(jìn)行了一項(xiàng)研究，其中無人駕駛汽車的預(yù)計(jì)收入缺口每年可能超過50億美元。