野馬鋰電的功率為900hp E-10為板條箱電機鋪平了道路

本周，拉斯維加斯將主辦SEMA，這是一年一度的貿(mào)易展覽，并慶祝這輛定制汽車。而且，盡管有許多報道稱該展覽只不過是逐個展出的豐田Supras，每一個都與上次不同，但是福特和雪佛蘭的一對風俗引起了我的注意。(福特和雪佛蘭都擁有PR機器，讓我知道他們可以分享圖片的事實完全不是偶然的。)其中之一是野馬，其功率比我們最近測試的Shelby GT500還要強大。另一輛是一輛經(jīng)過修復的雪佛蘭農(nóng)用卡車。他們有什么共同點?兩者都已轉(zhuǎn)換為電能。

將電動機和電池重新裝入汽車并不是什么新鮮事。圣地亞哥的Zelectric公司已經(jīng)將風冷的德國經(jīng)典電器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮臃绞揭延幸欢螘r間了。捷豹為E-Type開發(fā)了一種嵌入式電動動力總成，它將從明年開始以未指定的價格出售(但我估計是六位數(shù))。雪佛蘭甚至在12個月前使用eCOPO Camaro進行了“將電動肌肉車轉(zhuǎn)換為SEMA”的事情，該車使用800V架構(gòu)和一對電動機將550kW(737hp)和813Nm(600lb-ft)發(fā)送至后輪。

談論情緒穩(wěn)定劑

福特與Webasto合作開發(fā)了名為“野馬鋰”的SEMA特別產(chǎn)品。它在概念上與去年福特最致命的競爭對手的eCOPO相似，但一切都變了一點。鋰基于當前的野馬快背，減去內(nèi)燃物質(zhì)。它還使用800V架構(gòu)，由Webasto提供電池。Phi-Power的單個電動機向后輪發(fā)送“超過” 671kW(900hp)和1,356Nm(1,000lb-ft)的熱量，這會產(chǎn)生大量的熱量，這很好，因為野馬鋰注定要成為測試電池管理策略之類的東西。

一切都變得怪異的地方是在馬達和后差速器之間。奇怪的是，福特和韋伯斯托都采用了六速手動變速箱，這是卡利默(Calimer)制造的Getrag MT82，該機加工的內(nèi)部零件可以應對拉片上的如此大的扭矩。對于量產(chǎn)的電動福特野馬，您可以在經(jīng)銷商處購買，請在本月晚些時候查看有關(guān)福特Mach-E的信息。

農(nóng)用卡車成為電熱棒

雪佛蘭(Chevrolet)的2019年SEMA產(chǎn)品承諾性能更適中-大約5秒鐘可加速0-60英里/小時，四分之一英里可加速13秒-但如果有的話，這是一個更有趣的項目。這是因為E-10于1962年作為C-10皮卡車開始使用，它重新構(gòu)想了EV時代的“板條箱引擎”概念。

與大多數(shù)量產(chǎn)電動汽車一樣，它使用400V架構(gòu)。這些電池實際上是來自生產(chǎn)型電動汽車，或者準確地說是兩個，因為床上有一對雪佛蘭螺栓電池組，一個堆疊在另一個之上。盡管谷倉門具有空氣動力學特性，但總功率為120kWh，這可能會使E-10在EV休旅車中具有可觀的范圍。

E-10使用了兩堆雪佛蘭eCrate電動機，新聞稿稱每個堆疊中最多可以裝有三個電動機組件，而熱棒則具有“約” 335kW(450hp)的功率。不幸的是，該版本沒有詳細說明，我也不希望在SEMA詢問任何人。我也不在那兒聽到E-10，它顯然具有三個揚聲器和一個仿真器，可以根據(jù)駕駛員的喜好復制三個不同V8的噪音或未來派的聲音(汽車也可以保持靜音)。我不確定電動汽車聽起來是否像內(nèi)燃機，但我也不必確信電力就是未來。

盡管您現(xiàn)在還不能購買Chevrolet eCrate電動機，但E-10正在使用生產(chǎn)部件這一事實表明，通用汽車對該想法非常重視。