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E-NCAP(Euro-NCAP)為新車認(rèn)證程序/中心,不同于國內(nèi)的C-NCAP,被廣大網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。E-NCAP是汽車界最具權(quán)威的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一,由成員國中的多個(gè)政府機(jī)構(gòu)組成,這種聯(lián)盟性質(zhì)保證了E-NCAP的中立性。
近日,我們了解到,E-NCAP引入了新的評(píng)分規(guī)則,包括“兼容性”沖擊測(cè)試和更嚴(yán)格的側(cè)面沖擊測(cè)試,同時(shí)還包括對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)測(cè)試。
這次修改被歐洲NCAP理事會(huì)成員馬修·艾弗里(Matthew Avery)稱為“近十年來對(duì)ENCAP碰撞測(cè)試協(xié)議的最大修改”,新制度將于今年晚些時(shí)候推出。
具體來看,在碰撞測(cè)試中,引入了一種新的“移動(dòng)偏移漸進(jìn)變形屏障”。意味著原來的固定壁障碰撞,升級(jí)為兩個(gè)移動(dòng)目標(biāo)對(duì)撞,并檢測(cè)車輛和障礙物雙方互相侵入情況。
馬修·艾弗里表示,這樣做的目的是“鼓勵(lì)大型汽車制造商與小型汽車分擔(dān)一些沖擊的負(fù)擔(dān)。“從以往碰撞結(jié)果上看,SUV和其他大型車輛為乘客提供了非常好的保護(hù)。
但對(duì)于和大車對(duì)撞的小車來說,將會(huì)收到更嚴(yán)重的傷害。因此,新規(guī)則要求,大車和小車對(duì)撞測(cè)試中,如果大車太耐撞,也會(huì)受到相應(yīng)的扣分處罰。
另一個(gè)改變是引入了一種先進(jìn)的新型碰撞試驗(yàn)假人,稱為THOR。它更能代表人類駕乘人員,馬修·艾弗里稱,“該假人具有更多的傳感模擬器,可以記錄腹部受傷情況,更能反應(yīng)車禍中人類真實(shí)的受傷狀況”。
主動(dòng)安全方面,主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)還將通過新的“轉(zhuǎn)彎道路”協(xié)議進(jìn)行測(cè)試,防止在十字路口和交叉路口發(fā)生事故。在評(píng)估前方監(jiān)控系統(tǒng)的同時(shí),還將考慮倒車事故。
同時(shí),Euro NCAP將考慮事故后的安全性,研究在車輛需要進(jìn)行破拆搶救傷者的情況下,哪些汽車可以為緊急破拆提供準(zhǔn)確的信息。
此外,還強(qiáng)制規(guī)定,新車上市之初,廠商必須將新車送至E-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測(cè)試。最后,E-NCAP會(huì)在其官網(wǎng)公布預(yù)售車型的測(cè)試結(jié)果,以此作為歐洲消費(fèi)者購車選擇。
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