E-NCAP是汽車界最具權(quán)威的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一

E-NCAP(Euro-NCAP)為新車認(rèn)證程序/中心，不同于國內(nèi)的C-NCAP，被廣大網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。E-NCAP是汽車界最具權(quán)威的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，由成員國中的多個(gè)政府機(jī)構(gòu)組成，這種聯(lián)盟性質(zhì)保證了E-NCAP的中立性。

近日，我們了解到，E-NCAP引入了新的評(píng)分規(guī)則，包括“兼容性”沖擊測(cè)試和更嚴(yán)格的側(cè)面沖擊測(cè)試，同時(shí)還包括對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)測(cè)試。

這次修改被歐洲NCAP理事會(huì)成員馬修·艾弗里(Matthew Avery)稱為“近十年來對(duì)ENCAP碰撞測(cè)試協(xié)議的最大修改”，新制度將于今年晚些時(shí)候推出。

具體來看，在碰撞測(cè)試中，引入了一種新的“移動(dòng)偏移漸進(jìn)變形屏障”。意味著原來的固定壁障碰撞，升級(jí)為兩個(gè)移動(dòng)目標(biāo)對(duì)撞，并檢測(cè)車輛和障礙物雙方互相侵入情況。

馬修·艾弗里表示，這樣做的目的是“鼓勵(lì)大型汽車制造商與小型汽車分擔(dān)一些沖擊的負(fù)擔(dān)。“從以往碰撞結(jié)果上看，SUV和其他大型車輛為乘客提供了非常好的保護(hù)。

但對(duì)于和大車對(duì)撞的小車來說，將會(huì)收到更嚴(yán)重的傷害。因此，新規(guī)則要求，大車和小車對(duì)撞測(cè)試中，如果大車太耐撞，也會(huì)受到相應(yīng)的扣分處罰。

另一個(gè)改變是引入了一種先進(jìn)的新型碰撞試驗(yàn)假人，稱為THOR。它更能代表人類駕乘人員，馬修·艾弗里稱，“該假人具有更多的傳感模擬器，可以記錄腹部受傷情況，更能反應(yīng)車禍中人類真實(shí)的受傷狀況”。

主動(dòng)安全方面，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)還將通過新的“轉(zhuǎn)彎道路”協(xié)議進(jìn)行測(cè)試，防止在十字路口和交叉路口發(fā)生事故。在評(píng)估前方監(jiān)控系統(tǒng)的同時(shí)，還將考慮倒車事故。

同時(shí)，Euro NCAP將考慮事故后的安全性，研究在車輛需要進(jìn)行破拆搶救傷者的情況下，哪些汽車可以為緊急破拆提供準(zhǔn)確的信息。

此外，還強(qiáng)制規(guī)定，新車上市之初，廠商必須將新車送至E-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測(cè)試。最后，E-NCAP會(huì)在其官網(wǎng)公布預(yù)售車型的測(cè)試結(jié)果，以此作為歐洲消費(fèi)者購車選擇。