寶馬取消了在推出iX3電動SUV的計劃

在其他幾家汽車制造商將其電動汽車供應(yīng)集中在其他市場之后，寶馬已經(jīng)取消了在推出多年來首款電動汽車BMW iX3的計劃。

當(dāng)揭開寶馬IX3概念車在2018年，德國汽車制造商說，這將是基于第一電動車的第五代電動動力總成技術(shù)，其目的是使長電范圍。

寶馬當(dāng)時確認(rèn)，全電動iX3 SUV將于2020年在生產(chǎn)并出口到其他市場。

但是，該公司現(xiàn)在將市場排除在計劃之外。

寶馬發(fā)言人昨天告訴《汽車新聞》：

“目前我們還沒有將iX3推向市場的計劃，”

計劃的改變是在其他汽車制造商在電動汽車開始冷落之前。

在決定優(yōu)先考慮歐洲市場之后，梅賽德斯-奔馳已將其自己的電動SUVEQC的發(fā)布推遲到2021年，在歐洲市場，歐洲對車隊排放實行了更嚴(yán)格的規(guī)定。

幾個月前，這家汽車制造商發(fā)布了BMW iX3的生產(chǎn)規(guī)格，并表示將配備74 kWh電池組，可實現(xiàn)440公里的續(xù)航里程：

在立法的WLTP測試周期中，BMW iX3中安裝的高壓電池單元的凈能量為74 kWh，可達(dá)到440 km以上的續(xù)航里程。在其細(xì)分市場中，BMW iX3不僅具有與WLTP測試周期相對應(yīng)的低于20 kWh / 100km的獨特低功耗，而且代表了電池尺寸與續(xù)航里程之間的新穎比率。

與往常一樣，重要的是要注意，對于大多數(shù)人來說，WLTP范圍通常很難在現(xiàn)實條件下實現(xiàn)。

但是寶馬聲稱其第五代電動動力總成確實有效：

該車的第五代BMW eDrive技術(shù)包括一個驅(qū)動單元，在該驅(qū)動單元中，電動機，系統(tǒng)電子設(shè)備和變速箱被整合到一個殼體中。結(jié)果，大大降低了驅(qū)動技術(shù)所需的安裝空間及其重量。與上一代產(chǎn)品相比，電機輸出與驅(qū)動系統(tǒng)重量之間的比例提高了約30%。

該汽車制造商正在以棱柱形形式使用“ NMC-811技術(shù)的最新發(fā)展”電池化學(xué)。

他們聲稱他們的化學(xué)物質(zhì)包含較少的鈷，并具有較高的重量能密度：

同時，寶馬工程師能夠?qū)㈦姵刂锈挼暮吭贉p少三分之二。與寶馬集團以前使用的技術(shù)相比，寶馬iX3的重量級能量密度約高20%。

寶馬還將電動傳動系統(tǒng)的動力從先前披露的200 kW / 270 hp略微提高到210 kW / 286 hp。

真可惜他們沒有任何借口，不讓它成為全球性的汽車計劃，并試圖實現(xiàn)最大的銷量。

您甚至可能會爭辯說，如果寶馬iX3僅在需要遵守排放法規(guī)的地方推出，那么它就會成為合規(guī)電動汽車。

我很難相信他們在看不到對此的需求。

希望特斯拉的Model Y發(fā)售順利進(jìn)行，并證明市場渴望電動SUV。