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您是否可以相信,自日產(chǎn)推出首款GT-R已有半個(gè)世紀(jì)了?對(duì)于我們英國人而言,這種關(guān)系已經(jīng)縮短了很多,因?yàn)橹钡?0年代中期的R33為止,還沒有正式推出帶有GT-R標(biāo)志的模型,甚至數(shù)量非常少。但是GT-R有著悠久而輝煌的歷史,它實(shí)際上是在日產(chǎn)獲得那輛著名的三重字母之前開始的。故事開始于1957年。
有時(shí)它被忽略了,但最初誕生于Skyline世系的汽車是由富士精密工程公司生產(chǎn)的,該公司后來被稱為王子。1957年的天際線與間接繼承它的GT-R汽車完全不同。這是一輛豪華轎車,對(duì)性能提升沒什么興趣。直到1969年,日產(chǎn)才開始掌舵,并決定在首款日產(chǎn)徽章的天際線KPGC10中使用源自賽車的Prince 2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它以160匹馬力的動(dòng)力為“原名藝術(shù)家”提供了充滿活力的令人振奮的性能,而隨后的雙門跑車版本則創(chuàng)造了一種更具目的性的外觀。GT-R的道路已經(jīng)設(shè)定。
但是它仍然僅限于國內(nèi)市場(chǎng)。KPG110于1973年作為兩門車模型從一開始就到貨,并使用了其前身S20直六發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版,因此傳奇的要素就在那里。盡管由于石油危機(jī)使性能模型的需求急劇下降,GT-R的壽命在今年年底之前縮短了。建造了不到200臺(tái)KPGC110 GT-R,直到1989年R32到來時(shí),GT-R的名稱一直處于休眠狀態(tài)。眾所周知,那是真正的開始。
它從未在英國正式出售過,但是隨著時(shí)間的流逝,大量的R32 Skylines被進(jìn)口到這里。對(duì)于JDM愛好者來說,它變得太誘人了,這使三字母的綽號(hào)從代表精致跑車的一輛變成代表超級(jí)跑車渦輪增壓性能的一輛。日產(chǎn)經(jīng)銷商可能沒有庫存,但R32對(duì)該品牌在全球這方面的形象產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。
這也是有充分理由的。R32通過使用源自種族的發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)其最早祖先的形式,即現(xiàn)在極富傳奇色彩的RB26雙渦輪增壓2.6升直六缸發(fā)動(dòng)機(jī),開箱即可產(chǎn)生280馬力的紳士氣度(或者可能更高)。真相)。但是配備了日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的ATTESA四輪驅(qū)動(dòng)硬件的R32之所以走得更遠(yuǎn),是因?yàn)樗徽J(rèn)為是賽車本身的代名詞。日產(chǎn)從1990年開始將其應(yīng)用于A組,眾所周知,有史以來最酷的賽車誕生了。
實(shí)際上,許多純粹主義者將R32標(biāo)記為所有人中最出色的GT-R。不過,在2019年要找到一款不受騷擾的汽車非常困難,因?yàn)檫@是最密集的汽車改裝年份中最便宜的一種。因此,這一代的天際線發(fā)生了廣泛的機(jī)械和美學(xué)變化。您只需要瀏覽PH的分類信息,即可了解已完成的工作范圍以及伴隨它們進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方面的巨大要求。
但是我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)干凈的例子,一個(gè)看起來似乎已經(jīng)穿越了《速度與激情》時(shí)代的裂縫,并且列出了其工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,并且看不到寬拱形的車身套件或遮陽板貼紙。它只覆蓋了30,000英里,甚至還有備用輪胎!
R33日產(chǎn)Skyline GT-R
這是英國故事正式開始的地方。R33使用的是RB26的更新版本,于1995年問世,其紳士的協(xié)議輸出(而不是低估了其潛力)和更好的ATTESA傳動(dòng)系統(tǒng)。它包括一個(gè)主動(dòng)式限滑差速器,以提供巨大的牽引力,并幫助使這款1.5噸的汽車嚴(yán)重威脅993 911甚至法拉利的F355。
日產(chǎn)在1995年勒芒24小時(shí)耐力賽中加入了GT-R,這使傳統(tǒng)主義者確信R33是值得關(guān)注的標(biāo)志。賽車手引擎蓋下方的發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為只是輕度改裝,但整體上卻躍居第十位,并且在包括McLaren F1 GTR和Ferrari F40 LM在內(nèi)的更奇特的車型中使用。而且,它在GT1內(nèi)飾中看起來很棒。
相反,盡管如此,該賽車手在鼓勵(lì)如此多的人大幅增加其R33的輸出中也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。R32已經(jīng)表明RB26電動(dòng)機(jī)的能力是工廠輸出的兩倍甚至三倍,因此當(dāng)R33到達(dá)時(shí),數(shù)字已經(jīng)超過800hp??纯次覀?cè)诜诸愔姓业降哪禽v汽車,據(jù)說它的功率為850hp。
它與源自NISMO的N1缸一起運(yùn)行,該N1缸曾在A組和N組賽車手中使用,并已獲得Tomei活塞和桿,以及HKS曲柄,以幫助電動(dòng)機(jī)更自由地旋轉(zhuǎn)。加上一系列的升級(jí)太久了,無法在此處列出,這是Gran Turismo的最佳選擇。盡管在現(xiàn)實(shí)生活中,這將花費(fèi)您3.3萬英鎊,而不是信用額。
R34日產(chǎn)Skyline GT-R
日產(chǎn)在20世紀(jì)末之前推出了其下一代GT-R,其輸出功率與RB26電動(dòng)機(jī)的早期汽車相同,為280hp,或者說如此,并且與之前的R33一樣,工廠最大的改進(jìn)是在其傳動(dòng)系統(tǒng)中找到。現(xiàn)在,兩扇門可以充滿信心地放下電源,幫助它像老兄一樣做,并提供真實(shí)的性能,讓斯圖加特,馬拉內(nèi)羅和其他人感到擔(dān)憂。
不可否認(rèn),此時(shí)英國汽車的價(jià)格已經(jīng)上漲到超過5萬英鎊,因此GT-R不再明顯削弱其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管R34在人機(jī)工程學(xué),可用性和設(shè)計(jì)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步(就當(dāng)時(shí)的口味而言),但在舒適性和機(jī)艙質(zhì)量方面,它仍然不能與歐洲的替代品相提并論。但是在許多方面,這是“天際線”品種的典型特征。當(dāng)然也不缺少技術(shù)。
當(dāng)?shù)谝徊俊端俣扰c激情》(Fast and Furious)電影于2001年問世時(shí),對(duì)GT-R進(jìn)行改裝的熱情飛漲,盡管R34是最新版本,卻無法完全擺脫這一趨勢(shì)。這使得我們?cè)赑H上找到的標(biāo)準(zhǔn)分類變得更加特殊。它配備了全原裝的內(nèi)飾,甚至還安裝了很少見到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙貼紙。NISMO前保險(xiǎn)杠,G-Attack懸架和HKS升壓控制器的安裝全部在工廠完成。
R35日產(chǎn)GT-R
當(dāng)最新的GT-R于2007年問世時(shí),Skyline綽號(hào)就被取消了,因?yàn)槿债a(chǎn)希望在其國內(nèi)市場(chǎng)上將這種名稱用于非高性能汽車。但是,眾所周知,R35在最后一輛車停下來的地方上了車,然后向前邁了幾步。R35不再裝載紳士的協(xié)議輸出,而是使用新的3.8升雙渦輪增壓六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),于12年前推出,配備了令人擔(dān)憂的485hp超級(jí)跑車。
它的重量要大得多,重達(dá)1,740公斤,這主要?dú)w功于其更大的結(jié)構(gòu)和所有額外的硬件來實(shí)現(xiàn)其性能。但是內(nèi)部的技術(shù)幫助它以出色的直線性能和巨大的機(jī)械抓地力掩蓋了物體。平穩(wěn)行駛后,GT-R可以在4秒內(nèi)達(dá)到62mph的時(shí)速,并以200mph的速度微動(dòng),再加上434lb ft的扭矩,滾動(dòng)加速足以使價(jià)格昂貴的機(jī)器感到尷尬。
當(dāng)然,這個(gè)最兇猛的GT-R仍然沒有贏得所有人。它的性能會(huì)給所有人留下深刻的印象,但它的重量和處理方式可能并非一味俱全。不過,這不是簡(jiǎn)短的。取而代之的是,它以與以前版本相似的方式將GT-R提升到了新的高度-而且它做得很好。實(shí)際上,如此之多,以至于英國的絕大多數(shù)R35都進(jìn)行了某種修改,因?yàn)樗鼈兛梢匀绱丝煽康剡M(jìn)行處理。Litchfield的GT-R LM20的輸出功率顯然很保守,為675hp,正如我們?cè)?017年發(fā)現(xiàn)的那樣,該功率輸出非常適合。
不過,我們?cè)O(shè)法篩選了經(jīng)過調(diào)校的汽車,發(fā)現(xiàn)沒有增強(qiáng)的2013 R35。它獲得了后來的550hp出廠輸出,并以黑色完成,因此就R35而言,它似乎是一個(gè)成熟的選擇。而價(jià)格為44,000英鎊的話,這真是一筆不菲的性能,就像每輛GT-R一樣。
甚至在十多年后,R35仍具有震撼力-日產(chǎn)似乎渴望在最新的修訂版基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。最好的消息嗎?Bayside Blue也回來了……
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