與Vossen共同開發(fā)的這些NV2鍛造21s改善了制動器的通風(fēng)性

未來汽車改裝會怎樣?也許在周三早些時(shí)候這是一個(gè)大問題，但是由于大多數(shù)汽車都是租賃的-理論上禁止改變-以及電動動力總成的興起。–那里沒有渦輪增壓器更換，更強(qiáng)勁的凸輪或更大的排氣–這的確使您感到奇怪。對于那些將來擁有自己的電動汽車的人來說，重點(diǎn)肯定會在外觀上進(jìn)行更改-Novitec已經(jīng)在忙于此。

轉(zhuǎn)向S和X之后，Novitec現(xiàn)在對3進(jìn)行了一系列升級。對于所有車型，Novitec認(rèn)為這項(xiàng)工作“完善”了最小的特斯拉，并著重于車輪，懸架和空氣動力學(xué)。

注意例如碳纖維的前擾流板和后擾流板唇，擴(kuò)散板和側(cè)門板;它聲稱前擾流板的調(diào)整減少了前橋的升程，因此提高了穩(wěn)定性，但是很難想象這種效果遠(yuǎn)不容忽視?？梢詫⑻剂慵砍膳c車身相匹配，與車身形成對比，保留為碳或看起來很像成品的形狀，但是客戶可能會喜歡。

懸架工作有兩種形式，一種是30毫米降低彈簧套件，該套件帶有用于后輪和四輪驅(qū)動汽車的標(biāo)準(zhǔn)減震器，或者是一種可降低3毫米至40毫米的行駛高度可調(diào)套件。Novitec說，這足以減少空氣阻力，并將長途旅行的能耗降低多達(dá)7%。聽起來至少比40毫米高的“運(yùn)動舒適騎行”更令人信服。

然后是車輪，它們比調(diào)諧器車的常規(guī)大輪輞聰明得多。與Vossen共同開發(fā)的這些'NV2'鍛造21s改善了制動器的通風(fēng)性，每個(gè)制動器在汽車的特定拐角處都是唯一的，以確保“輻條始終沿空氣動力學(xué)最佳方向在氣流中旋轉(zhuǎn)”?？紤]到再生對電動汽車的重要性，期望以這種方式設(shè)計(jì)更多的車輪。當(dāng)然，這就是Novitec，Vossen輪轂有72種不同的顏色選擇以及拉絲或拋光飾面可供選擇。

將所有這些與一系列內(nèi)部可能性結(jié)合在一起，就有機(jī)會創(chuàng)造出與眾不同的特斯拉。隨著英國汽車的到來，不久之后我們就會看到該國第一臺經(jīng)過改裝的Model 3s…