我曾經(jīng)試駕小鵬G3的時候體驗了用鑰匙遙控車輛停車入庫

你知道現(xiàn)在的年輕人購車需求是什么嗎?你以為觸摸屏不方便，但年輕人自打接觸汽車的時候就沒用過實體按鍵。再過10年，那些生下來就坐新勢力汽車的小朋友會認(rèn)為對著汽車說話是默認(rèn)的操作，而我們只能講故事說，在你們出生之前，我們在車?yán)锊シ乓魳愤€要去按實體按鍵的。對于選擇像小鵬這樣的新勢力品牌的消費者來說，他們是真正的嘗鮮者，因為這些品牌從未生產(chǎn)過帶發(fā)動機(jī)的“老古板”。

在我的印象里，小鵬汽車的產(chǎn)品都掛著“智能”的標(biāo)簽，我曾經(jīng)試駕小鵬G3的時候體驗了用鑰匙遙控車輛停車入庫，說是遙控，其實根本不需要人去控制，完全交給車機(jī)就好，人站在車邊只是用鑰匙發(fā)出一個指令而已。

這一次全新推出的G3i車型又給我們帶來了全新的“智能”體驗，我們?yōu)榱蓑炞C這臺車的進(jìn)步，決定做兩項測試來挑戰(zhàn)這臺車的科技裝備和性能裝備。第一：不動手不動腳挑戰(zhàn)環(huán)形三環(huán)一圈;第二：半小時充電續(xù)航挑戰(zhàn)!

哦對，這次拿到的G3i是小鵬G3的升級版車型，所以在外觀和內(nèi)飾我就不做過多的描述了，咱們直接進(jìn)入主題，三環(huán)走起!

北京的三環(huán)路是一條完全封閉的高速環(huán)路，全長大約48公里，最高限速80公里/時，交通狀況我就不多介紹了，早晚高峰的時候還有公交車道，大多數(shù)情況是一直處于擁堵狀況的，對于傳統(tǒng)的汽油車來說，在三環(huán)上開車要一直一腳油門一腳剎車，駕駛感還挺難受的。

這些對于小鵬G3i來說，都可以輕松應(yīng)對，這套XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，怪不得大家都說小鵬是最具備自動駕駛潛質(zhì)的新勢力品牌呢。小鵬G3i搭載了12個超聲波傳感器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波傳感器，對道路、車輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識別。我們在環(huán)路上跟車、甚至剎停再重新跟起都不成問題，小鵬G3i的自動跟隨感受很像駕駛員在開，沒有太突然的急剎急走，乘坐感受十分舒適。

在車速大于15公里/時之后，就能在方向盤上看到一個自動跟隨的灰色標(biāo)識，同時如果車輛識別出車道線之后，一個灰色的小方向盤標(biāo)識也將出現(xiàn)在儀表盤中，此時向懷里撥動兩下定速巡航撥桿，兩個標(biāo)識都會變成綠色，車子就會開啟ACC自適應(yīng)續(xù)航和LCC車道居中輔助系統(tǒng)。車輛可以沿著自己的車道行駛，彎道也無所畏懼。此時就是我們真正解放雙腳的時候了，雙手其實也不用去操作方向盤，不過還是要把手放在方向盤上，否則系統(tǒng)將會強(qiáng)制退出該功能。

這里邊有個小功能非常值得一提。在這臺車上試用階段的ALC自動變道輔助，在車輛處于ACC狀態(tài)、LCC功能激活且當(dāng)前時速大于65公里/時，當(dāng)你撥動轉(zhuǎn)向撥桿的時候，車輛會自動判斷旁邊車道是否有并線的條件，如果有條件，車輛可以不需要你做任何操作，自己并線，你看看，越來越像自動駕駛了，這感覺對我來說真的超炫酷，能讓我玩兒好久，當(dāng)然啦，也不能隨便亂并線，不要影響交通啊。

當(dāng)然，在系統(tǒng)判斷不能并線的時候，車子就會取消掉這一次行為，你撥動的轉(zhuǎn)向就沒有作用了，需要手動撥回來，然后再進(jìn)行下一次指令。

在挑戰(zhàn)中還有一個場景我也想多說兩句，我們在自動跟車中最煩的就是有車加塞，而這種情況對于我們來說又是最常見的行為，所以我先開始很擔(dān)心會因為加塞而影響了我們的挑戰(zhàn)，其實小鵬G3i對加塞的判斷還挺準(zhǔn)確的，它能夠在出現(xiàn)危險前把車制動住，或者是降低車速，從實際的體驗來看，這套系統(tǒng)是值得信任的。

最終，我們幾乎沒有進(jìn)行任何操作，完成了這48公里的環(huán)路自動輔助駕駛，由于我們選擇在下午進(jìn)行體驗，路況沒有早晚高峰那么堵，平均速度在45公里/時左右，大部分路段還能開到80公里/時，基本上我們經(jīng)理了從擁堵到緩行，最后到快速通行的多方位體驗。

我在這里還要再給小鵬的細(xì)節(jié)點個贊，平時我代步的奔馳帶有安全帶預(yù)收緊功能，所以我在坐進(jìn)小鵬的時候沒有太多意外，但當(dāng)你在環(huán)路中駕駛前方出現(xiàn)緊急情況的時候，安全帶會和警告音同時發(fā)力，你的身體會感受到這臺車對你安全的照顧，這點真的很讓人有安全感。

第一個挑戰(zhàn)我們幾乎沒有難度的就完成了。后面我還要看下小鵬G3i在充電能力上的表現(xiàn)，我們這臺520公里續(xù)航的車型被我開到了最后還有7%的電量。最終剩余續(xù)航里程還有20多公里，在如此極限的條件下我找到了一家“特來電”充電站，要說充電效率那肯定不如小鵬超級充電樁來的高，并且還收費。

這里就要提到小鵬現(xiàn)在的活動了，9月1日起，小鵬新車首任車主在超級充電樁充電不花錢啦，我們在鳥巢旁邊的超充站采訪了很多車主，大家都表示非常滿意，一年能省幾千塊錢。

對了，回來接著說充電。我們從7%充到了38%用了半小時，因為前期的充電效率不夠高，后面我們從38%充到68%也用了半小時，官方介紹如果是在超級充電樁的話可以在半小時內(nèi)從30%充到80%，無奈在第三方充電樁可能會有供電量的區(qū)別，用“特來電”的數(shù)據(jù)圖就能看出端倪，車輛需求電壓和充電樁供給電壓不吻合，顯然特來電的充電樁是滿足不了小鵬G3i的。

即便如此，我們在特來電充電樁充了一小時共增加里程384公里，其中前半小時續(xù)航提升158公里，后半小時充電226公里。如果咱們平時保持良好的用車習(xí)慣，平時把電量保持在30%以上的話，那么我們在超級充電樁半小時可以充電260公里，就算在第三方充電樁也能充226公里，這對于每天40公里需求的我來說，可以做到一禮拜只充30分鐘電，這可太方便了。

充好電之后，就引發(fā)出了另一個話題，續(xù)航里程到底準(zhǔn)不準(zhǔn)?我們也進(jìn)行了一個簡短的實測，目前北京秋高氣爽，室外溫度26攝氏度。我們在城里駕駛了147公里，續(xù)航里程下降了151公里，這還不是完全節(jié)能的狀態(tài)下跑出來的成績，真的太讓人意外了，我個人十分滿意，廠商的資料也顯示，如果在不開空調(diào)溫和駕駛且不跑高速的情況下，這臺車的實際續(xù)航總里程有望超過520公里。

說了這么多，我對這臺車的智能輔助系統(tǒng)表現(xiàn)很滿意。不過我還想最后再體驗一下小鵬經(jīng)常給自己宣傳的自動泊車系統(tǒng)，也就是超級自動泊車輔助。

使用起來也比較簡單，在車內(nèi)通過這臺15.6英寸的大屏來操作即可。這塊屏幕背后隱藏著一塊高通820A車載芯片，未來 G3i可升級為Xmart OS 2.0系統(tǒng)，對比原款車型系統(tǒng)運算能力提升700%，流暢度提升30%，存儲能力提升33%。

通過簡單在屏幕上選擇一個車位，小鵬G3i就會自己把車停進(jìn)去，是我目前開過的所有車?yán)镞?，自動泊車最簡單的一款了。并且停車效果非常好，只要保證車位的長度或?qū)挾缺溶嚿沓叽缍嘁幻准纯伞?/p>

結(jié)語：在我們已經(jīng)很了解小鵬這個品牌之后，每次拿到新車的時候小鵬依然會給我們帶來很多驚喜，這或許就是新勢力造車品牌的魅力，你永遠(yuǎn)不知道它能有多創(chuàng)新。當(dāng)然，不僅是創(chuàng)新，創(chuàng)出來的產(chǎn)品是真的好用啊，這點很重要。真希望擁有小鵬的車主永遠(yuǎn)保持新鮮感、永遠(yuǎn)年輕。