一家既生產(chǎn)傳統(tǒng)薩博品牌汽車也生產(chǎn)電動薩博品牌汽車的工廠

停產(chǎn)的瑞典汽車制造商薩博(Saab)再次受到關(guān)注，此前有當?shù)貓蠹垐蟮勒f，其新東家與青島的一家投資公司簽署了一項協(xié)議，在東部城市建設(shè)一家既生產(chǎn)傳統(tǒng)薩博品牌汽車也生產(chǎn)電動薩博品牌汽車的工廠。青島報道說，該計劃要求建設(shè)一座年產(chǎn)400,000輛汽車的100億元生產(chǎn)設(shè)施。薩博(Saab)于去年8月被瑞典電動汽車公司(National Electric Vehicle Sweden AB)收購，該公司希望通過電池供電的品牌來復(fù)興該品牌。

NEVS在給《日報》的電子郵件聲明中確認了其在青島生產(chǎn)汽車的計劃，但拒絕評論中文報告的細節(jié)。

它還說，青島市政府通過其投資公司以20億瑞典克朗(3.1億美元)的價格收購了NEVS 22%的股份。

聲明說：“進一步的投資將在的合資公司進行。”

基本變化

最新舉措標志著NEVS業(yè)務(wù)計劃的根本變化。去年夏天收購薩博(Saab)時，該公司表示除了薩博(Saab)以前的特羅爾海坦(Trollhattan)工廠以外，將不生產(chǎn)其他任何汽車。

業(yè)內(nèi)觀察家表示，NEVS在生產(chǎn)汽車是合乎邏輯的，因為該公司一直將視為未來電動產(chǎn)品的主要市場。

設(shè)定的目標是到2015年將有50萬輛電動和插電式混合動力汽車在路上行駛，到2020年將達到500萬輛。雄心勃勃的藍圖被用作NEVS中標薩博時的重要論點。

NEVS首席執(zhí)行官兼大股東Kai Kai Johan Jiang在聲明中說：“青島是(也可以)是一個大客戶的長期戰(zhàn)略合作伙伴。” 姜先生雖然是瑞典公民，但他是人，他的家鄉(xiāng)在青島所在的山東省。

該公司表示，由于該省經(jīng)濟領(lǐng)先，位于東海岸的優(yōu)越地理位置以及現(xiàn)有的汽車零部件供應(yīng)商，該市是“開發(fā)和制造高檔汽車的理想場所”。

但是分析家對該計劃并不樂觀。

他們說，新能源汽車公司和青島投資公司都沒有生產(chǎn)車輛的許可證，該項目需要發(fā)展和改革委員會的批準，并指出監(jiān)管機構(gòu)在批準新項目方面變得更加嚴格，因為他們希望在這個分散的汽車行業(yè)進行整合。 。

駐北京的獨立汽車分析師賈新光表示：“在政府最終批準之前，總是存在失敗的風險。”

許多困難

分析師表示，即使該交易獲得了政府的批準，仍然存在許多障礙。

他們指出，主要問題包括新能源汽車市場缺乏成熟度，充電站稀少，汽車價格上漲，電動汽車續(xù)駛里程有限以及電池安全性。市場數(shù)據(jù)顯示，去年僅售出了幾千輛電動汽車。

薩博故事的最新篇章現(xiàn)已落戶青島

然而，LMC Automotive的汽車分析師朱斌指出：“在，更多的購車者將追求多樣化和個性化的產(chǎn)品，因此薩博品牌的機會就在那里”。

他質(zhì)疑NEVS是否有足夠的資本投資新技術(shù)和有吸引力的新產(chǎn)品，他說：“但是，肯定不會憑單輛9-3的汽車贏得市場。”

他說：“汽車工業(yè)很耗錢。”

除了當前的薩博9-3車型外，NEVS還在去年完成收購時還購買了下一代薩博汽車Phoenix平臺的使用權(quán)。

但是，密切關(guān)注此案的獨立分析師阿爾弗雷德·田(Alfred Tian)表示，薩博破產(chǎn)后，鳳凰城平臺上的研發(fā)工作僅完成了約65%。

田說：“仍然需要大量投資，大約需要兩年時間才能完成工作，并推出基于該平臺的全新模型。”

NEVS表示，該公司目前正在研究在今年下半年開始生產(chǎn)最后生產(chǎn)的薩博9-3車型的可行性。第一款電動汽車計劃于2014年初推出。

田先生說：“要滿足時間表并不容易，因為薩博的大多數(shù)前供應(yīng)商和經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)閉，有些已經(jīng)改變以服務(wù)其他品牌。”他指出，在業(yè)內(nèi)，通常至少需要18個月的時間進行調(diào)查和認證。一個新的供應(yīng)商。