宋新能源動(dòng)力怎么樣及宋新能源續(xù)航方面給力嗎

作為一款家用的SUV，宋的空間剛好滿足，說不上大，畢竟是一款小型SUV，但是后排座椅可以折疊放平，確實(shí)大大增加了后備箱空間的實(shí)用性，看網(wǎng)上很多車友還喜歡在后面鋪上墊子睡覺，再加上宋的全景天窗，讓整車內(nèi)部空間顯得不那么壓抑，車內(nèi)大大小小的儲(chǔ)物空間，可以滿足日常的收納，提高車內(nèi)的整潔度。

外觀方面，宋Pro EV采用了比亞迪全新的Dragon Face2.0家族設(shè)計(jì)語言，整個(gè)車型外觀與宋Pro DM相似，唯一的差別就是矩陣式的前中網(wǎng)，讓人一眼就可以認(rèn)出她是一輛純電車型。

動(dòng)力方面，宋Pro EV是單電機(jī)SUV，根據(jù)配置不同在前軸配備了最大功率120Kw或135Kw的永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)引擎，變速箱仍然使用了現(xiàn)在純電車普遍應(yīng)用的固定齒輪比變速箱;本次我們?cè)囻{的是宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦車型，也就是135Kw電機(jī)高續(xù)航版本。

我們使用動(dòng)力最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式，通過GSpot測(cè)試加速性能，結(jié)果0-100km/h加速時(shí)間為9.9S，其中0-50km/h加速時(shí)間4.2S，這個(gè)動(dòng)力性能要明顯優(yōu)于同級(jí)別燃油SUV的表現(xiàn)，另外在真正實(shí)際應(yīng)用中，燃油車存在變速箱變換檔的銜接問題，在中低速的快速轉(zhuǎn)換效率上要明顯低于宋Pro EV，當(dāng)然這也是純電車型單齒輪比變速箱的優(yōu)點(diǎn)。

通過宋Pro EV的動(dòng)力曲線可以看出，曲線非常平滑，說明她的動(dòng)力表現(xiàn)非常線性，而且在時(shí)速超過100km/h以后，也并沒有出現(xiàn)太明顯的動(dòng)力衰減，說明宋Pro EV在運(yùn)動(dòng)模式下后程加速中仍可以保持良好的動(dòng)力。

另外我們還使用ECO模式進(jìn)行了加速測(cè)試，0-50km/h加速時(shí)間4.3S，這個(gè)成績(jī)和運(yùn)動(dòng)模式下差別不大，差別較大的是0-100km/h加速時(shí)間13.2S，說明宋Pro EV運(yùn)動(dòng)和ECO模式在后程加速方面差別還是比較大的。

除了加速，制動(dòng)距離也是與車輛安全息息相關(guān)的，經(jīng)過測(cè)試宋Pro EV的100-0km/h的制動(dòng)距離為39.7m，作為一個(gè)近兩噸重的緊湊型SUV這個(gè)制動(dòng)距離還是比較滿意的。

續(xù)航方面，宋Pro EV的135kw高續(xù)航版官方NEDC續(xù)航502km，我們計(jì)劃從北京密云區(qū)北古水鎮(zhèn)出發(fā)前往下班高峰期北京交通最擁堵的地方三里屯，當(dāng)前的室外溫度17℃，我們將全程開啟24℃自動(dòng)空調(diào)制暖和主副駕座椅加熱，且車內(nèi)乘坐3名成年人，路況既有海拔頻繁變化的高速路段，又有非常擁堵的晚高峰城區(qū)路段，目的為了測(cè)試宋Pro EV在較復(fù)雜路況下的極限通勤能力。

最終宋Pro EV歷時(shí)2小時(shí)33分鐘(北京晚高峰)使用38%電量合計(jì)行駛了135.39km，在這種路況和車輛制暖情況下，宋Pro EV的續(xù)航能力仍表現(xiàn)的比較突出，換算下來在這種模擬極端條件下宋Pro EV滿電可行駛356km，那在正常的路況狀態(tài)下宋Pro EV的通勤半徑完全可以達(dá)到240km以上，是當(dāng)之無愧的真續(xù)航。