評(píng)測(cè)廣汽三菱新勁炫怎么樣及領(lǐng)克03+多少錢(qián)

廣汽三菱新勁炫已在11月22日舉行的廣州車(chē)展正式上市，新車(chē)的外觀及內(nèi)飾都發(fā)生了很大的變化，在前幾天的實(shí)拍報(bào)道中也獲得了不少網(wǎng)友的認(rèn)可，但不少網(wǎng)友都在文章評(píng)論里詢(xún)問(wèn)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣?終于，在上市后的第七天，我得到了一次試駕的機(jī)會(huì)，下面就一起來(lái)看看。

駕駛感受：依然是那好開(kāi)的勁炫

但這臺(tái)CVT變速箱在換擋方面比較慵懶，在類(lèi)似深油門(mén)或者上坡路段時(shí)，它依然不太愿意降擋，需要手動(dòng)掛至運(yùn)動(dòng)擋，才能降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入“覺(jué)醒”狀態(tài)，把一切變得亢奮起來(lái)。

在運(yùn)動(dòng)擋下，新勁炫發(fā)動(dòng)機(jī)非常活躍，油門(mén)響應(yīng)和主觀的加速度都有了一個(gè)很明顯的提升，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)單頂置凸輪軸(SOHC)的結(jié)構(gòu)影響下，轉(zhuǎn)速的攀升很迅速，在山路間行走頗有樂(lè)趣。

隔音方面，新勁炫配套的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎，雖然在抓地力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但是行駛時(shí)的胎噪較為明顯，日常行車(chē)最主要的噪音源以胎噪為主，其它方面，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得不錯(cuò)。

靜態(tài)回顧 內(nèi)外皆全新的設(shè)計(jì)

在廣州車(chē)展期間，我們已針對(duì)新勁炫做過(guò)很詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)報(bào)道，各位感興趣的讀者可以點(diǎn)擊我的易車(chē)號(hào)翻出這篇文章，或者直接從以下的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。同時(shí)，我也會(huì)在下文作一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

關(guān)于這套全新的中控系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別功能，各位可以參考我在試駕時(shí)錄制的簡(jiǎn)單體驗(yàn)：

全文總結(jié)：新勁炫在動(dòng)力方面的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，秉承了三菱許多優(yōu)良的傳統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾方面的變化也堪比換代，總體而言這次改款給了人不少?zèng)_擊，但是在配置方面依然略有不足，類(lèi)似電動(dòng)座椅、電子手剎這些常見(jiàn)的舒適配置，哪怕在頂配車(chē)型上也未能尋覓其蹤影，這或多或少影響了新車(chē)的發(fā)揮，如果你不介意這些的話(huà)，新勁炫會(huì)是這個(gè)價(jià)位里一個(gè)較為不錯(cuò)的選擇。

領(lǐng)克03+，可以說(shuō)是目前自主品牌中真正意義上的鋼炮車(chē)型。不僅填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，而且也讓更多喜歡激情，喜歡駕駛的年輕人有了新選擇。聽(tīng)說(shuō)只要試過(guò)03+的朋友們都表示“真香”，而且目前該車(chē)在4S店也是訂單排隊(duì)、一車(chē)難求。這個(gè)車(chē)到底開(kāi)起來(lái)如何呢?近日，筆者也詳細(xì)試駕了一下領(lǐng)克03+，這里站在客觀的角度，以一輛性能車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)到底怎么樣?20萬(wàn)左右買(mǎi)它是否是值得的選擇?

動(dòng)力很足，排氣聲浪不夠渾厚

之前，筆者就曾經(jīng)到店實(shí)拍過(guò)領(lǐng)克03+，所以此次就不對(duì)它的外觀內(nèi)飾做評(píng)價(jià)了，具體詳見(jiàn)《探店領(lǐng)克03+：全身碳纖維套件，6秒破百，20多萬(wàn)值得買(mǎi)嗎?》。

先說(shuō)動(dòng)力，領(lǐng)克03+搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力254匹。最大扭矩350Nm，匹配8速手自一體變速箱——其實(shí)說(shuō)白了，領(lǐng)克03+這套動(dòng)力就是沃爾沃T5那套動(dòng)力總成。

實(shí)際駕駛中，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)如我預(yù)期的那樣充沛，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)中段和后段加速，比較澎湃，很有性能車(chē)的味道。而在運(yùn)動(dòng)模式或賽道模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)保持在2000轉(zhuǎn)左右，刻意保持大扭矩輸出，動(dòng)力隨踩隨有。官方宣稱(chēng)零百加速為5.9秒，我們實(shí)測(cè)出0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3S?？磥?lái)6秒破百還是基本符合事實(shí)的?；仡^看看這輛車(chē)的數(shù)據(jù)，350Nm、254匹馬力對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)、想隨時(shí)感受刺激的年輕人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。要知道現(xiàn)在很多A級(jí)車(chē)也就150匹馬力左右。而且，03+這套動(dòng)力配上四驅(qū)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)也比較好把控。不會(huì)輕易出現(xiàn)車(chē)身失控的風(fēng)險(xiǎn)。

領(lǐng)克03+不是只有暴力的一面，事實(shí)上它有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)及賽道四種駕駛模式。在不同模式下，03+的排氣聲浪和油門(mén)響應(yīng)均有所不同。在經(jīng)濟(jì)模式下，03+的動(dòng)力響應(yīng)并不暴躁，給你一種略帶佛系的感覺(jué)。而且，在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，變速箱升檔都比較積極，即使油門(mén)到底，雖然能聽(tīng)到一點(diǎn)排氣聲浪，但并不算澎湃。所以，這兩個(gè)模式下的日常駕駛中，它其實(shí)更接近一臺(tái)比較好開(kāi)的家用車(chē)。

運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速一直保持在2000轉(zhuǎn)以上待命，油門(mén)響應(yīng)也要比前兩種模式敏感，只需要輕踩油門(mén)，就可以感受到很強(qiáng)的力量推著你往前走。只不過(guò)，此時(shí)雖然排氣閥門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，但排氣聲浪并不渾厚——準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，03+的排氣聲浪有點(diǎn)“散”。也許是因?yàn)?3+本身隔音做的不錯(cuò)，所以導(dǎo)致在車(chē)?yán)锫?tīng)排氣聲音并不是很明顯，不過(guò)要比經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的聲浪好聽(tīng)一些。

賽道模式下，油門(mén)響應(yīng)又稍快了些，變速箱會(huì)延時(shí)一些再換擋，但整體動(dòng)力水平?jīng)]有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)多少。相比較而言，在賽道模式下，03+的排氣聲浪比運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要澎湃一些，而且換擋也可以聽(tīng)到排氣的回火聲。雖然整體還是不夠渾厚，但也算是四種模式里最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的排氣聲浪了。

試駕時(shí)堵車(chē)，碰巧遇到一輛奧迪S3，看到我之后，它挑釁式的原地轟了幾腳油，在四個(gè)車(chē)窗都關(guān)閉的狀態(tài)下，能明顯聽(tīng)到這輛奧迪S3排氣的回火聲。相比而言，即便是調(diào)節(jié)到賽道模式的03+，排氣聲浪也缺少點(diǎn)氣勢(shì)。但03+整體的動(dòng)力表現(xiàn)，已經(jīng)足以讓喜歡它的人掏錢(qián)包了。

變速箱以平順為主，少點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)感

說(shuō)完了四種駕駛模式，來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱。

奧迪S3、高爾夫GTI等主打性能的車(chē)型，在運(yùn)動(dòng)模式下都會(huì)有一種讓人腎上腺素飆升且暴躁的頓挫感。但領(lǐng)克03+這臺(tái)變速箱相比而言卻有些過(guò)于溫和，無(wú)論哪種模式，變速箱整體表現(xiàn)都很平順。即使是賽道模式，轉(zhuǎn)速拉得很高的情況下?lián)Q擋，這臺(tái)變速箱也依然很平順，并不會(huì)帶給你傳統(tǒng)意義上性能車(chē)那種換擋頓挫感。

另外，領(lǐng)克03+的變速箱檔位沒(méi)有真正意義上的M擋，只能用撥片來(lái)激活手動(dòng)模式。帶來(lái)問(wèn)題就是，運(yùn)動(dòng)模式下彈射起步，或是直接原地地板油加速時(shí)，使用手動(dòng)模式第一次從1擋換到2擋，你能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“轟、轟”掉兩次轉(zhuǎn)速。其實(shí)，我只用了一次“+”擋撥片，第二次掉轉(zhuǎn)速是變速箱自動(dòng)執(zhí)行的。不知道這是什么原因，感覺(jué)變速箱手動(dòng)模式的邏輯需要優(yōu)化一下(這一觀點(diǎn)僅針對(duì)這輛試駕車(chē))。

底盤(pán)延續(xù)03的質(zhì)感，但方向盤(pán)太輕

先說(shuō)轉(zhuǎn)向，從方向盤(pán)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，領(lǐng)克03+的方向盤(pán)上不僅有Alcantara材料包裹，另外還有指向標(biāo)(方向盤(pán)最上面的豎條)，這些全都是性能車(chē)的標(biāo)志。

讓人意外的是，領(lǐng)克03+的方向盤(pán)在低速區(qū)間確實(shí)太輕了，即使在高速行駛時(shí)和運(yùn)動(dòng)模式下，隨速增益增加了一些方向盤(pán)力度，但開(kāi)起來(lái)還是很輕。這樣的設(shè)定，或許是為了讓更多人覺(jué)得這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)不累，但確實(shí)犧牲了一定的操控感。

再來(lái)說(shuō)懸掛，領(lǐng)克03+的底盤(pán)質(zhì)感不錯(cuò)，延續(xù)了03家族的基因，開(kāi)起來(lái)比較厚重。而且，03+在激烈駕駛時(shí)對(duì)側(cè)傾抑制也比較到位——它的懸掛設(shè)定不是一味為了操控性調(diào)校得傻硬，而是在帶有一定韌性的同時(shí)照顧日常舒適性。

說(shuō)說(shuō)觀點(diǎn)

通過(guò)試駕發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03+動(dòng)力夠野，加上排氣聲浪和內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍，整體會(huì)給你營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。但平順的變速箱和偏舒適性調(diào)校的轉(zhuǎn)向，兼顧了日常駕駛的便利和舒適性。可以說(shuō)它的定位，還是一輛滿(mǎn)足日常駕駛，偶爾也能讓你撒撒野的車(chē)。

不過(guò)從性能車(chē)的角度來(lái)評(píng)價(jià)，稍顯不夠純粹。至少?gòu)墓P者的角度來(lái)看，一輛真正的性能車(chē)要具備動(dòng)力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向靈敏、路感清晰，變速箱在激烈駕駛時(shí)暴躁的頓挫感，這些都是評(píng)價(jià)一輛車(chē)操控性能的標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克03+顯然沒(méi)有做到100%的性能化。

不過(guò)在我看來(lái)，雖然領(lǐng)克03+的整體性能表現(xiàn)算不上非常硬核，但它一定有自己的一群粉絲。

為什么這么說(shuō)?其實(shí)大部分年輕消費(fèi)者，他們想要的僅僅只是一輛看著運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)有一定運(yùn)動(dòng)感，動(dòng)力澎湃并且兼顧一定舒適性的車(chē)，而領(lǐng)克03+恰好能滿(mǎn)足這種需求。如果領(lǐng)克03+把方向盤(pán)調(diào)的很重、變速箱不那么平順，運(yùn)動(dòng)感有了，但犧牲了舒適性，恐怕反而會(huì)降低受歡迎程度。這就是廠(chǎng)家在車(chē)型定位上的取舍和平衡問(wèn)題。作為首次進(jìn)入性能車(chē)市場(chǎng)的試水之作，領(lǐng)克03+相對(duì)保守也可以理解。

20萬(wàn)左右能買(mǎi)到的性能車(chē)型，以前只有高爾夫GTI和?？怂筍T。但是目前20萬(wàn)左右的四驅(qū)性能轎車(chē)，領(lǐng)克03+卻幾乎是能買(mǎi)到的唯一選擇。

雖然領(lǐng)克03+距離我心中理想的性能轎車(chē)還稍稍有些距離，但卻是自主品牌在性能車(chē)領(lǐng)域的一次有益嘗試，如果日后有成熟的改裝方案，加上03+自身的素質(zhì)條件，假以時(shí)日，領(lǐng)克03+也能培養(yǎng)起自己的一大批忠實(shí)粉絲和文化圈層。品牌的性能車(chē)文化，需要越來(lái)越多領(lǐng)克03+這樣的開(kāi)創(chuàng)者。