"特斯拉再次降價(jià)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車面臨生存危機(jī)？"

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，車企規(guī)模和質(zhì)量不斷提升。 不過，新能源汽車的價(jià)格也在穩(wěn)步上漲，目前不少車型30萬(wàn)元起步。 消費(fèi)者需要一款兼具高品質(zhì)和高性價(jià)比的新能源汽車，但他們也需要一輛買得起的新能源汽車。

去年碳酸鋰價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛宣布旗下車型漲價(jià)。 然而，當(dāng)今年早些時(shí)候碳酸鋰價(jià)格暴跌時(shí)，同樣是這些公司保持沉默，沒有宣布任何降價(jià)消息。

反觀1月初，特斯拉突然宣布旗下Model 3和Model Y車型降價(jià)，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。 當(dāng)時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格還沒有降到現(xiàn)在的水平，特斯拉解釋說(shuō)，降價(jià)是由于其生產(chǎn)過程中的成本控制，而不是電池成本的下降。

特斯拉的降價(jià)效果立竿見影，銷量創(chuàng)下一月和一季度銷量記錄。 特斯拉的降價(jià)證明了一件事：沒有賣不出去的車，只有賣得太高的車。 幾千元的降價(jià)，消費(fèi)者可能感覺不到，但當(dāng)特斯拉降價(jià)幾萬(wàn)元時(shí)，很多人就忍不住了，成為了潛在客戶。

隨后的兩個(gè)月內(nèi)，不少中國(guó)新能源汽車品牌開始宣布旗下車型降價(jià)，但降幅遠(yuǎn)低于特斯拉。 因此，它們對(duì)銷量沒有產(chǎn)生重大影響。

特斯拉的降價(jià)讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新客戶流失了很多，其Model 3和Model Y的價(jià)格處于市場(chǎng)中端，從20萬(wàn)出頭到30萬(wàn)出頭不等。 20萬(wàn)-40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段，是中國(guó)新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，讓特斯拉成為國(guó)內(nèi)所有新能源汽車品牌幾乎無(wú)可匹敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉1月份的降價(jià)讓眾多中國(guó)新能源汽車品牌承壓。 現(xiàn)在，傳聞特斯拉又要降價(jià)了，而且降幅很大。 雖然這一消息尚未得到證實(shí)，但我們可以推測(cè)，如果特斯拉再次降價(jià)，中國(guó)新能源汽車品牌的業(yè)務(wù)可能無(wú)法維持多久。

特斯拉上一次降價(jià)導(dǎo)致銷量增加了 30%。 如果特斯拉再次降價(jià)，Model 3價(jià)格跌破20萬(wàn)元，將對(duì)20萬(wàn)-40萬(wàn)元新能源汽車銷量產(chǎn)生較大影響。 Nio 擁有眾多車型，但每月僅售出約 10,000 輛汽車，其中 ES6 和 ET5 由于價(jià)格較低而最受歡迎。 小鵬汽車銷量也大幅下滑，月銷量?jī)H6000輛左右。 其他品牌如嵐圖、知己的銷量就更少了，主力車型售價(jià)在20萬(wàn)-35萬(wàn)元之間。 消費(fèi)者有很多可比性可供選擇，如果突然看到特斯拉降價(jià)2萬(wàn)元，他們很可能會(huì)沖向特斯拉。

有人說(shuō)，買蔚來(lái)的是看中它的服務(wù)，買小鵬汽車的是看中它的輔助駕駛技術(shù)，不會(huì)轉(zhuǎn)投特斯拉。 然而，沒有絕對(duì)忠誠(chéng)于某一特定產(chǎn)品的消費(fèi)者