賽力斯公布4月份產(chǎn)銷快報，問界汽車銷量下滑引發(fā)關(guān)注

賽力斯在5月4日公布了4月份的產(chǎn)銷快報，整體銷量同比下降了26.49%。其中，問界汽車的銷量為2953輛，同比下降了14.13%，這讓賽力斯不再像往日一樣風(fēng)光無限。

賽力斯與華為的合作一度成為新能源汽車領(lǐng)域的佳話。華為自帶的光環(huán)和影響力，并沒有掩蓋賽力斯的名字。不同于江淮、海馬等代工廠商，賽力斯的名字起碼還會頻頻出現(xiàn)，這也正是因為華為，賽力斯才被更多人所認(rèn)識。其中，華為提供的智能座艙、輔助駕駛等先進(jìn)技術(shù)功不可沒，幫助問界在短時間內(nèi)憑借M5一款車型穩(wěn)居高端市場。

然而，隨著時間的推移，缺乏造車經(jīng)驗導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題日益突出。加上M7的斷A柱事件，問界的聲譽(yù)開始下滑。在3月底4月初，有關(guān)華為是否會造車的討論在市場引發(fā)了廣泛關(guān)注。華為內(nèi)部決議不造車的消息雖然出乎意料，但是這樣決絕的決定也讓消費(fèi)者失去了對問界汽車的信心，最終導(dǎo)致銷量下滑。

眼下，賽力斯需要讓公眾明確知道，華為的激光雷達(dá)、智能座艙、自動駕駛等先進(jìn)科技將繼續(xù)與問界合作。但是，對于產(chǎn)品設(shè)計上，M7、M9等高端產(chǎn)品明顯無法涵蓋整個市場，賽力斯的技術(shù)也無法真正支撐豪華汽車的底蘊(yùn)。在小鵬等首批新勢力遭遇困境的情況下，問界更應(yīng)該利用華為頂尖的技術(shù)切入中端市場，讓科技普及到更多人，形成正向的輿論效應(yīng)。